לפּג אָדער קנג? וואָס פּייַס מער?
אויף די אַזוי גערופענע פילע מאָוטעראַסץ קוק בייַ גאַז וועהיקלעס מיט חשד, און עטלעכע אפילו מיט דיסדיין. אָבער, דאָס קען טוישן ווייַל קאַנווענשאַנאַל פיואַלז ווערן מער טייַער און די קאָס פֿאַר נוצן. די גרעסערע חילוק צווישן גאַזאָלין און דיזאַל וועט צינגל אַ קאַנווערזשאַן אָדער אפילו סקעפּטיקאַל מאָוטעראַסץ וועלן קויפן אַן אָריגינעל מאַדאַפייד מאַשין. אין אַזאַ אַ סיטואַציע, פּרעדזשאַדיסיז גיין באַזונדער, און קאַלט כעזשבן ווינס.
עס זענען דערווייַל צוויי טייפּס פון אָלטערנאַטיוו פיואַלז קאַמפּיטינג אויף די מאַרק - לפּג און קנג. עס האלט צו הצלחה פאָר לפּג. די טיילן פון CNG וועהיקלעס איז בלויז אַ ביסל פּראָצענט. אָבער, CNG פארקויפונג האָבן אנגעהויבן צו צוריקקריגן אַ ביסל לעצטנס, געשטיצט דורך לאַנג-טערמין גינציק ברענוואַרג פּרייסאַז, נייַ פאַבריק-מאַדאַפייד מאַשין מאָדעלס און סאַפיסטאַקייטיד פֿאַרקויף. אין די פאלגענדע שורות, מיר וועלן באַשרייַבן די הויפּט פאקטן און אָנווייַזן די אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז פון ביידע פיואַלז.
LPG
לפּג (ליקוואַפייד פּעטראָלעום גאַז) איז קורץ פֿאַר ליקוואַפייד נאַפט גאַז. עס האט אַ נאַטירלעך אָריגין און איז באקומען ווי אַ ביי-פּראָדוקט אין די יקסטראַקשאַן פון נאַטירלעך גאַז און ייל ראַפינירן. דאָס איז אַ געמיש פון כיידראָוקאַרבאַנז, קאַנסיסטינג פון פּראָפּאַן און בוטאַן, וואָס איז אָנגעפילט אין קאַרס אין אַ פליסיק שטאַט. לפּג איז שווערער ווי לופט, עס פאלט און בלײַבט אויף דער ערד אויב עס ליקס, דערפאר לאזט מען נישט אויטאס וועלכע לויפן אויף לפּג אין אונטערערדישע גאראזעס.
קאַמפּערד מיט קאַנווענשאַנאַל פיואַלז (דיזאַל, גאַזאָלין), אַ מאַשין מיט לפּג טראגט באטייטיק ווייניקער שעדלעך ימישאַנז, אָבער קאַמפּערד מיט CNG, 10% מער. די ינסטאַלירונג פון לפּג אין וועהיקלעס איז יוזשאַוואַלי אַטשיווד דורך נאָך ריפערבישמאַנץ. אָבער, עס זענען אויך פאַבריק מאַדאַפייד מאָדעלס, אָבער די רעפּראַזענץ בלויז אַ קליין בראָכצאָל פון די גאַנץ נומער פון מאַדאַפייד לפּג וויכיקאַלז. די מערסט אַקטיוו זענען פיאַט, סובאַרו, סקאָדאַ און וווו.
א געדיכט נעץ פון גאַז סטיישאַנז, פאַכמאַן ינסטאַלירונג און רעגולער דורכקוק באַדינונגס וועט פרייד איר. אין די פאַל פון ריטראָפיטינג, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן צי די פאָרמיטל (מאָטאָר) איז פּאַסיק פֿאַר אָפּעראַציע מיט לפּג. אַנדערש, עס איז אַ ריזיקירן פון צו פרי טראָגן (שעדיקן) פון מאָטאָר פּאַרץ, ספּעציעל וואַלווז, צילינדער קעפ (וואַלוו סיץ) און סתימות.
וועהיקלעס קאָנווערטעד צו לפּג פלאַרינג זענען יוזשאַוואַלי פארלאנגט צו דורכגיין אַ מאַנדאַטאָרי יערלעך דורכקוק. אין דעם פאַל פון מעטשאַניקאַל וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט, די ריכטיק וואַלוו רעשוס מוזן זיין אָפּגעשטעלט (רעקאַמענדיד יעדער 30 קילאמעטער) און די מעהאַלעך פון בוימל ענדערונג זאָל נישט יקסיד 000 קילאמעטער.
די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז וועגן 1-2 ליטער העכער ווי ווען ברענען גאַזאָלין. קאַמפּערד מיט CNG, די פּרעוואַלאַנס פון לפּג איז פיל העכער, אָבער קוילעלדיק די נומער פון וועהיקלעס קאָנווערטעד צו לפּג בלייבט די זעלבע. באַזונדער פון פּרעסעפּשאַנז, ערשט ינוועסמאַנט און רעגולער טשעקס, עס זענען אויך פילע ברענוואַרג עפעקטיוו דיעסעל ענדזשאַנז.
לפּג אַדוואַנידזשיז
- סאַוועס וועגן 40% אין אָפּערייטינג קאָס קאַמפּערד מיט אַ פּעטראָל מאָטאָר.
- גלייַך פּרייַז פֿאַר נאָך מאַשין ויסריכט (יוזשאַוואַלי אין די קייט פון 800-1300 €).
- גענוג געדיכט נעץ פון גאַז סטיישאַנז (וועגן 350).
- סטאָרידזש פון דעם טאַנק אין די רעזערוו אָפּטייל.
- קאַמפּערד מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר, דער מאָטאָר לויפט אַ ביסל קווייאַטער און מער פּינטלעך ווייַל פון זיין העכער אַקטיין נומער (101-111).
- טאָפּל פאָר מאַשין - מער קייט.
- נידעריקער סוט פאָרמירונג ווי ריספּעקטיוולי מיט גאַזאָלין קאַמבאַסטשאַן. diesel.
- נידעריקער ימישאַנז קאַמפּערד מיט גאַזאָלין.
- העכער זיכערקייַט אין פאַל פון אַ צופאַל קאַמפּערד מיט גאַזאָלין (זייער געזונט דרוק שיף).
- קיין ריזיקירן פון ברענוואַרג גנייווע פון דעם טאַנק קאַמפּערד מיט גאַזאָלין אָדער דיזאַל.
דיסאַדוואַנטידזשיז פון לפּג
- פֿאַר פילע מאָוטעראַסץ, די ערשט ינוועסמאַנט מיינט הויך.
- קאַנסאַמשאַן איז וועגן 10-15% העכער קאַמפּערד מיט גאַזאָלין.
- רידוסט מאָטאָר מאַכט מיט 5% קאַמפּערד מיט גאַזאָלין.
- דיפעראַנסיז אין גאַז קוואַליטעט און עטלעכע ריזיקירן פון פאַרשידענע פילונג קעפ אין עטלעכע לענדער.
- אַרייַנגאַנג צו ונטערערד געראַזשיז איז פּראָוכיבאַטאַד.
- ספּער ראָד פעלנדיק אַקק. רעדוקציע פון די באַגאַזש אָפּטייל.
- יערלעך דורכקוק פון די גאַז סיסטעם (אָדער לויט די מאַפּע דאַקיומענטיישאַן).
- נאָך ריווערק ריקווייערז אָפטער און אַ ביסל מער טייַער וישאַלט (וואַלוו אַדזשאַסטמאַנץ, אָנצינדן פּלאַגז, מאָטאָר בוימל, בוימל סתימות).
- עטלעכע ענדזשאַנז זענען נישט פּאַסיק פֿאַר קאַנווערזשאַן - עס איז אַ ריזיקירן פון יבעריק טראָגן (שאָדן) צו עטלעכע מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ, ספּעציעל וואַלווז, צילינדער קעפ (וואַלוו סיץ) און סתימות.
קנג
CNG (קאַמפּרעסט נאַטירלעך גאַז) איז קורץ פֿאַר קאַמפּרעסט נאַטירלעך גאַז, וואָס איז בייסיקלי מעטיין. עס איז באקומען דורך יקסטראַקשאַן פון יחיד דיפּאַזאַץ אָדער ינדאַסטריאַלי פֿון רינואַבאַל קוואלן. עס איז אויסגעגאסן אין קאַרס אין אַ גאַז שטאַט און סטאָרד אין ספּעציעל דרוק כלים.
די ימישאַנז פון קאַמבאַסטשאַן פון CNG זענען באטייטיק נידעריקער ווי פֿון גאַזאָלין, דיזאַל און אפילו לפּג. LNG איז לייטער ווי לופט, אַזוי עס טוט נישט זינקען צו דער ערד און פלאָוז געשווינד.
קנג וועהיקלעס זענען יוזשאַוואַלי מאַדאַפייד גלייך אין דער פאַבריק (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), אַזוי עס זענען קיין פראבלעמען מיט די וואָראַנטי און אנדערע מעגלעך אַמביגיואַטיז, אַזאַ ווי סערוויס. רעטראָפיץ זענען זעלטן, דער הויפּט רעכט צו הויך ינוועסמאַנט אין די פראָנט און באַטייַטיק פאָרמיטל ינטערפיראַנס. אַזוי עס איז בעסער צו קוקן פֿאַר אַ פאַבריק רעוויזיע ווי צו טראַכטן וועגן נאָך קאַנווערזשאַנז.
טראָץ די באַטייטיק אַדוואַנטידזשיז, די פּרעוואַלאַנס פון CNG איז זייער נידעריק און רעפּראַזענץ בלויז אַ קליין בראָכצאָל פון די נומער פון וועהיקלעס וואָס לויפן אויף לפּג. די שולד איז די העכער ערשט ינוועסמאַנט אין אַ נייַ מאַשין (אָדער ריפערבישמאַנט) און די זייער שיטער נעץ פון גאַז סטיישאַנז. אין די סוף פון 2014, עס זענען געווען בלויז 10 עפנטלעך CNG פילונג סטיישאַנז אין סלאָוואַקיאַ, וואָס איז זייער ווייניק, ספּעציעל אין פאַרגלייַך מיט ארומיקע עסטרייַך (180) און טשעכיי (וועגן 80). אין די לענדער פון מערב אייראָפּע (דייטשלאנד, נעטהערלאַנדס, בעלגיע, עטק) די CNG פילונג סטאַנציע נעץ איז אפילו דענסער.
בענעפיץ פון CNG
- ביליק אָפּעראַציע (אויך טשיפּער קאַמפּערד מיט לפּג).
- נידעריק פּראָדוקציע פון שעדלעך ימישאַנז.
- שטיל און פלאָלאַס מאָטאָר אָפּעראַציע דאַנק צו זיין הויך אַקטיין נומער (בעערעך 130).
- טאַנגקס טאָן ניט באַגרענעצן די גרייס פון דעם פּלאַץ פֿאַר די קאָמאַנדע און באַגאַזש (אַפּלייז צו CNG וועהיקלעס פון דער פאַבריקאַנט).
- נידעריקער סוט פאָרמירונג ווי ריספּעקטיוולי מיט גאַזאָלין קאַמבאַסטשאַן. diesel.
- טאָפּל פאָר מאַשין - מער קייט.
- קיין ריזיקירן פון ברענוואַרג גנייווע פון דעם טאַנק קאַמפּערד מיט גאַזאָלין אָדער דיזאַל.
- מעגלעכקייט פון פילונג מיט הויזגעזינד פיללער פֿון אַ פּראָסט גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם.
- ניט ענלעך לפּג, עס איז די מעגלעכקייט פון פּאַרקינג אין ונטערערד געראַזשיז - אַ מאַדאַפייד לופט קאַנדישאַנער איז גענוג פֿאַר זיכער ווענאַליישאַן.
- רובֿ קאַרס זענען מאַדאַפייד אין דער פאַבריק, אַזוי עס זענען קיין קאַנווערזשאַן ריסקס ווי לפּג (וואָרן וואַלוו סיץ, אאז"ו ו).
דיסאַדוואַנטידזשיז פון CNG
- ווייניק עפנטלעך סערוויס סטיישאַנז און זייער פּאַמעלעך יקספּאַנשאַן רייץ.
- טייַער נאָך רענאַוויישאַן (2000 - 3000 €)
- העכער פּרייסיז פֿאַר אָריגינעל רעמאַנופאַקטשערד וועהיקלעס.
- פאַרקלענערן אין מאָטאָר מאַכט מיט 5-10%.
- פאַרגרעסערן אין די צאַמען וואָג פון די פאָרמיטל.
- העכער פּרייַז פון קאַמפּאָונאַנץ וואָס דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט אין די סוף פון די לעבן.
- שייַעך-דורכקוק - רעוויזיע פון די גאַז סיסטעם (דיפּענדינג אויף דער פאַבריקאַנט פון די מאַשין אָדער סיסטעם).
נוציק אינפֿאָרמאַציע וועגן "גאַז" קאַרס
אין דעם פאַל פון אַ קאַלט מאָטאָר, די פאָרמיטל איז סטאַרטעד אויף אַ לפּג סיסטעם, יוזשאַוואַלי גאַזאָלין, און נאָך טייל וואָרמינג אַרויף צו אַ פּרידיטערמינד טעמפּעראַטור, עס סוויטשיז אויטאָמאַטיש צו ברענען לפּג. די סיבה איז די בעסער יוואַפּעריישאַן פון גאַזאָלין אפילו אָן נאָך היץ באַזייַטיקונג פון אַ וואַרעם מאָטאָר און סאַבסאַקוואַנט גיך יגנישאַן נאָך יגנישאַן.
קנג איז סטאָרד אין אַ גאַזאַרטיק צושטאַנד, אַזוי קאַלט סטאַרץ פיל בעסער ווי לפּג. אויף די אנדערע האַנט, מער ענערגיע איז פארלאנגט צו אָנצינדן LNG, וואָס קען זיין אַ פּראָבלעם ביי נידעריקער טעמפּעראַטורעס. דערפֿאַר, קאַרס וואָס זענען קאָנווערטעד צו ברענען CNG ביי טעמפּעראַטורעס אונטער די פריזינג (בעערעך -5 צו -10 ° C) יוזשאַוואַלי אָנהייבן אויף גאַזאָלין און באַלד אויטאָמאַטיש באַשטימען צו ברענען CNG.
אין די לאַנג טערמין, עס איז ימפּראַקטאַקאַל אַז דער זעלביקער גאַזאָלין בלייבט אין די טאַנק פֿאַר מער ווי 3-4 חדשים, ספּעציעל פֿאַר CNG וועהיקלעס וואָס יוזשאַוואַלי טאָן ניט דאַרפֿן צו לויפן אויף גאַזאָלין. עס אויך האט אַ לייפספּאַן און דיקאַמפּאָוזיז (אַקסאַדייזיז) איבער צייַט. דעריבער, פאַרשידן דיפּאַזאַץ און גומע קענען פאַרלייגן די ינדזשעקטערז אָדער די גערגל וואַלוו און האָבן אַ נעגאַטיוו פּראַל אויף די מאָטאָר פאָרשטעלונג. אַזאַ גאַזאָלין ינקריסאַז די פאָרמירונג פון טשאַד דיפּאַזאַץ, וואָס געשווינד צעלייגנ די בוימל און קלאָגז די מאָטאָר. א פּראָבלעם קען אויך אויפשטיין אויב עס איז זומער גאַזאָלין אין דעם טאַנק און איר דאַרפֿן צו אָנהייבן עס אין שטרענג פראָסץ. דעריבער, עס איז רעקאַמענדיד צו לויפן אויף גאַזאָלין פון צייט צו צייט און "פלאַש" דעם טאַנק מיט פריש ברענוואַרג.
קייפל לייקס
ווען בייינג, עס איז נייטיק צו קערפאַלי פּרובירן ביידע דרייווז (בעזין / גאַז), קאַלט אָנהייב, מאָדע סוויטשינג און עס איז נישט שעדלעך אויב איר נאָך פּרובירן די ריפיואַלינג אופֿן. דער פּרינציפּ איז נישט צו קויפן אַ מאַשין מיט אַ ליידיק טאַנק (לפּג אָדער קנג) אָן די מעגלעכקייט פון טעסטינג.
א פאָרמיטל יקוויפּט מיט לפּג אָדער קנג מוזן דורכגיין אַ רעגולער סיסטעם טשעק, וואָס דעפּענדס אויף די דאַקיומענטיישאַן פון די פאָרמיטל פאַבריקאַנט אָדער. סיסטעם פאַבריקאַנט. דער רעזולטאַט פון יעדער טשעק איז אַ מעלדונג וואָס דער פאָרמיטל באַזיצער מוזן האָבן, וואָס מוזן זיין דאַקיומענטאַד צוזאַמען מיט אנדערע דאָקומענטן (OEV, STK, EK, אאז"ו ו).
די פאָרמיטל מוזן האָבן אַ לפּג אָדער קנג סיסטעם רעגיסטרירט אין אַ טעכניש באַווייַזן (אָעוו). אויב דאָס איז נישט דער פאַל, דאָס איז אַ ומלעגאַל ריקאַנסטראַקשאַן און אַזאַ אַ פאָרמיטל איז ליגאַלי ומפּאַסיק פֿאַר דרייווינג אויף די ראָודז פון די סלאָוואַקיש רעפובליק.
אין פאַל פון נאָך קאַנווערזשאַנז, רעכט צו דער ינסטאַלירונג פון דעם טאַנק אין דעם שטאַם, די צוריק פון די מאַשין איז מער לאָודיד, וואָס פירט צו אַ ביסל פאַסטער טראָגן פון די דערציען אַקס סאַספּענשאַן, קלאַפּ אַבזאָרבערז און טאָרמאָז ונטערשלאַק.
אין באַזונדער, וועהיקלעס וואָס זענען יקוויפּט צו פאַרברענען ליקוואַפייד נאַפט גאַז (CNG) קען האָבן מער וואָרן אויס עטלעכע פון די מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ (דער הויפּט וואַלווז, צילינדער קעפ אָדער סתימות). בעשאַס אַ פאַבריק ריבילד, די ריזיקירן איז נידעריקער ווייַל דער פאַבריקאַנט מאַדאַפייד די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אַקאָרדינגלי. די סענסיטיוויטי און טראָגן פון די יחיד קאַמפּאָונאַנץ זענען יחיד. עטלעכע ענדזשאַנז דערלאָזן לפּג (קנג) קאַמבאַסטשאַן אָן פראבלעמען, און די בוימל איז אָפט טשיינדזשד (מאַקסימום 15 קילאמעטער). עטלעכע פון זיי זענען אָבער מער שפּירעוודיק פֿאַר גאַז קאַמבאַסטשאַן, וואָס איז שפיגלט אין די פאַסטער טראָגן פון עטלעכע פּאַרץ.
צום סוף, אַ פאַרגלייַך פון צוויי אָקטאַוויאַס פליסנדיק אויף אָלטערנאַטיוו פיואַלז. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 קוו - לפּג קאַנסאַמשאַן אויף דורכשניטלעך 9 ליטער און Škoda Octavia 1,4 TSi 81 קוו - לפּג קאַנסאַמשאַן אין דורכשניטלעך 4,3 קג.
| ברענוואַרג | LPG | קנג |
| קאַלאָריק ווערט (מדזש / קג) | וועגן קסנומקס | וועגן קסנומקס |
| ברענוואַרג פּרייַז | 0,7 € / ל (בעערעך 0,55 קג / ל) | € 1,15 / קג |
| ענערגיע פארלאנגט פּער 100 קילאמעטער (מדזש) | 225 | 213 |
| פּרייַז פֿאַר 100 קילאמעטער (€) | 6,3 | 4,9 |
* פּרייסיז זענען ריאַלקיאַלייטיד ווי אַוורידזשיז 4/2014
