לאָטוס, אַ לאַנג טראַדיציע פון F1 - פאָרמולע 1
צופרידן
Lotus не выигрывает чемпионат мира F1 уже 35 лет, и тем не менее ее можно считать одной из команд, вошедших в историю этого вида спорта: не только за успехи (13 титулов чемпиона мира – шесть пилотов и семь конструкторов – между шестидесятыми и семидесятыми годами), но и за внушительную сумму чемпионов, выступавших за эту команду.
Давайте вместе откроем для себя историю британской команды, которая всегда была рассадником талантов (семь чемпионов мира дебютировали с этой командой) и характеризовалась множеством взлетов и падений.
Lotus: история в F1
La Lotus дебютирует в Формуле-1 на Гран-при Монте-Карло 1958 года с двумя британскими гонщиками: קליף עליסאַן (6-е место на финише) e גרהאַם הילל (выход из строя из-за отказа двигателя). Лучший результат в сезоне был достигнут в Бельгии, когда Эллисон коснулась пьедестала почета и заняла четвертое место. В следующем году настала очередь другого подданного Его Величества, Иннес Ирландия (четвертое место в Нидерландах), едва не попав в тройку лидеров.
ערשטער וויקטאָריעס
Шестидесятые годы начались великолепно: в 1960 году «британская» команда заняла второе место на чемпионате мира среди конструкторов благодаря британцу Стирлингу Моссу, который одержал первую в истории команды победу в Монте-Карло и повторил ее в США. В 1961 году Мосс одерживает еще два успеха (Монте-Карло и Германия), в то время как Ирландия преобладает в США, а в следующем году – три победы (Бельгия, Великобритания и США) британцев. דזשים קלאַרק их недостаточно, чтобы выиграть титул чемпиона мира.
Это был Джим Кларк
1963 год – золотой год для коллектива קולין טשאַפּמאַן – основатель, выигравший чемпионат мира среди конструкторов благодаря Кларку, ставший чемпионом мира среди пилотов с семью победами (Бельгия, Голландия, Франция, Великобритания, Италия, Мексика и Южная Африка). В следующем году ситуация ухудшилась, когда «британский» гонщик одержал «всего» три победы (Голландия, Бельгия и Великобритания).
La Lotus он вернулся к доминированию в 1965 году, снова повторив титул чемпиона мира: снова заслуга исключительно Кларка, который шесть раз пересек финишную черту впереди всех (Южная Африка, Бельгия, Франция, Великобритания, Голландия и Германия). Изменение регулирования в 1966 г. (ענדזשאַנז перешел с 1.500 до 3.000 куб.см) застает британскую команду неподготовленной, добившись лишь одного успеха в США. Команда оправдывает себя в 1967 году с четырьмя успехами – снова Кларком (Голландия, Великобритания, США и Мексика) – но результатов недостаточно для чемпиона.
В 1968 году Кларк выиграл первую гонку сезона – в Южной Африке – но погиб три месяца спустя в гонке F2.
Hill e Rindt
La Lotus у него есть машина-победитель, и, несмотря на смерть своего самого представительного гонщика, он увозит домой оба чемпионата мира того года благодаря трем победам британцев. גרהאַם הילל (Испания, Монте-Карло и Мексика), которые позволяют ему получить радужную оболочку среди водителей, а также к эксплуатации швейцарцев. Джо Сифферт – первый небританец, подрезавший Lotus на верхней ступеньке пьедестала почета – в Великобритании. Одноместный קסנומקסב, окрашенные в красно-золотые цвета сигарет גאָלד בלאַט и больше не с классическим английским зеленым цветом, он вошел в историю автоспорта как первый автомобиль, спонсируемый Цирком.
1969 – переходный год, когда Хилл побеждает в Монте-Карло и в Австрии. Jochen Rindt преобладает в США. Последний доминирует в сезоне 1970 года с пятью победами (Монте-Карло, Голландия, Франция, Великобритания и Германия), теряет свою жизнь в Гран-при Италии, но все же сумел выиграть чемпионат мира (единственный в истории, который был присужден посмертно). Титул конструкторов завоевал Lotus, в том числе благодаря успеху бразильской команды. Emerson Fittipaldi в сша.
Кубок мира Фиттипальди
В 1971 году Чепмен слишком много внимания уделял разработке одноместного автомобиля с полным приводом, и это сказалось на результатах: впервые с 1960 года не было никакой победы (второе место для Фиттипальди в Австрии было лучше всего) Lotus.
Ситуация определенно улучшается в 1972 году, когда Фиттипальди становится чемпионом мира (благодаря пяти победам: Испания, Бельгия, Великобритания, Австрия и Италия) и позволяет своей команде забрать домой чемпионат мира конструкторов. В следующем году титул, закрепленный за командами, был повторен благодаря трем успехам Фиттипальди (Аргентина, Бразилия и Испания) и четырем победам шведа. Ronnie Peterson (Франция, Австрия, Италия и США).
Упадок и подъем
Единственное удовлетворение для Lotus в 1974 году они прибывают из Петерсона (победитель в Монте-Карло, Франция и Италия), а в 1975 году единственный подиум – вина устаревшего автомобиля – принадлежит бельгийцу. דזשאַקקיע רענטגענ (второй в Испании).
Восхождение началось в 1976 году с успеха американского מאַריאָ אַנדרעטטי в последнем туре сезона, о котором ГП Японии рассказал в фильме «Раш», а в 1977 году английская команда коснулась титула Конструкторов с Андретти (сначала на Западе США, в Испании, во Франции и в Италии) и с швед Gunnar Nielsson (впереди всех в Бельгии).
די לעצטע וועלט טשאַמפּיאַנשיפּ
Последний чемпионат мира по Lotus восходит к 1978 году: радостному и в то же время трагическому году для команды Колина Чепмена. Андретти становится чемпионом мира с шестью победами (Аргентина, Бельгия, Испания, Франция, Германия и Голландия), а его товарищ по команде Петерсон (две победы в Южной Африке и Австрии), вернувшийся в Lotus после ухода из команды в момент кризиса, теряет жизнь. в аварии в Гран-при Италии. Через месяц Нильссон тоже исчезает из-за опухоли.
Воздух кризиса
После двукратного титула чемпиона мира для «британской» команды наступает период кризиса, который за следующие три года ни разу не поднялся на верхнюю ступеньку пьедестала почета: лучшие результаты у аргентинца. Carlos Reitemann (2-е место в Аргентине и Испании в 1979 г.), из нашего Элио де Анжелис (2-е место в Бразилии в 1980 г.) и британцами ניגעל מאַנסעל (3-е место в Бельгии в 1981 году).
Прощай, Чепмен
La Lotus вернуться к победе в 1982 году – в Австрии – благодаря де Ангелису. В том же году Колин Чепмен умер от сердечного приступа. Следующие два года были плохими (Мэнселл занял третье место в Гран-при Европы 1983 года, во Франции и Нидерландах в 1984 году и де Анжелис третье место в Бразилии, Сан-Марино и Далласе в 1984 году).
Последние мгновения счастья
Подпись бразильского водителя Ayrton Senna в 1985 году это позволяет британской команде вернуться к победе. Южноамериканец преобладает в Португалии (его первый успех в карьере) и в Бельгии, в то время как его товарищ по команде де Анжелис поднимается на верхнюю ступень пьедестала почета в Сан-Марино.
Со следующего года единственные успехи для Lotus они родом из Айртона: два в 1986 году (Испания и Детройт) и два в 1987 году (Монте-Карло и Детройт).
Темные времена
Сенна отказался от Lotus в 1988 году, когда бразилец נעלסאָן פּיקוועט удается занять три третьих места (Бразилия, Сан-Марино и Австралия). С этого момента ничего: в 1989 году британская команда несколько раз чуть не поднималась на пьедестал (три четвертых места у Пике в Канаде, Великобритании и Японии и одно из японцев). Satoru Nakajima в Австралии), а в 1990 году лучший результат – пятое место британцев. Derek Warwick в Венгрии.
אין קסנומקס Lotus он полагается прежде всего на финское Mika Heckkinen (пятое место в Сан-Марино), которое в следующем году дважды занимало четвертое место во Франции и Венгрии. Британцы Johnny Herbert (четвертое место в Бразилии, на Гран-при Европы и Великобритании в 1993 году и седьмое в Бразилии на Гран-при Тихоокеанского региона и во Франции в 1994 году, первый год без очков для английской команды) получает лучшие места команды перед прощанием с Цирк.
Иль риторно
La Lotus возвращается в Формулу-1 в 2010 году, но у команды очень мало общих элементов с той, которая покинула Цирк в 1994 году. Во-первых, это уже не британская, а малазийская, поскольку она родилась из консорциума, образованного некоторыми предпринимателями из азиатской страны и правительство Куала-Лумпура, которое он получает от производителя автомобилей פּראָטאָן (выходец из Малайзии и владелец «британского» бренда) право использовать историческое название для работы в Цирке.
Команда выступала два сезона, ни разу не выиграв ни одного очка: первый год финн. Heikki Kovalainen занимает 12-е место в Японии, в то время как в следующем году прибывают три тринадцатых места: два с нашим Jarno Trulli (Австралия и Монте-Карло) и еще один с Ковалайненом (Италия).
קוואַליטעט שפּרינגען
В 2012 году после долгой судебной тяжбы имя Lotus он используется для бывших одноместных автомобилей Renault (команда, уже спонсируемая британским производителем годом ранее). Команда, официально вернувшаяся на английский язык, выигрывает Гран-при (тот, что в Абу-Даби с финном Kimi Raikkonen) после двадцатипятилетнего голодания и в 2013 году приносит домой новый успех, снова с Райкконеном в Австралии.
