טעסט פאָר אַודי מאָטאָר ליינאַפּ - טייל 1: 1.8 TFSI
די קייט פון פאָר וניץ פון די סאָרט איז די יפּיטאַמי פון ינקרעדאַבלי הויך-טעק סאַלושאַנז.
א סעריע וועגן די מערסט טשיקאַווע קאַרס פון די פירמע
אויב מיר זוכן אַ ביישפּיל פון אַ פאָרויס-קוקן עקאָנאָמיש סטראַטעגיע וואָס ינשורז די סאַסטיינאַביליטי פון די פירמע, Audi קען זיין אַ ויסגעצייכנט ביישפּיל אין דעם אַכטונג. אין די 70 ס, קוים ווער עס יז קען האָבן ימאַדזשאַנד די פאַקט אַז איצט די פירמע פון Ingolstadt וועט זיין אַן גלייך קאָנקורענט צו אַזאַ אַ געגרינדעט נאָמען ווי Mercedes-Benz. דער ענטפער צו די סיבות קענען זיין לאַרגעלי געפֿונען אין די קלינגוואָרט פון די סאָרט "פּראַגרעס דורך טעקנאַלאַדזשיז", וואָס איז דער יסוד פון אַ שווער וועג צו די פּרעמיע אָפּשניט. א געגנט וווּ קיינער האט די רעכט צו קאָמפּראָמיס און בלויז אָפפערס די בעסטער. וואָס אַודי און בלויז אַ האַנדפול פון אנדערע קאָמפּאַניעס קענען גאַראַנטירן זיי פאָדערונג פֿאַר זייער פּראָדוקטן און די דערגרייה פון ענלעך פּאַראַמעטערס, אָבער אויך אַ ריזיק מאַסע, ריקוויירינג קעסיידערדיק באַוועגונג אויף דעם ברעג פון אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל רייזער.
ווי אַ טייל פון די VW גרופע, אַודי האט די געלעגנהייט צו נוצן די אַנטוויקלונג אַפּערטונאַטיז פון אַ ריזיק פירמע. וואָס פּראָבלעמען VW האט, מיט זיין יערלעך ר & די ספּענדינג פון כּמעט 10 ביליאָן עוראָס, די גרופּע שפּיץ די רשימה פון די 50 העכסטן ינוועסטאַד קאָמפּאַניעס אין דעם פעלד, פאָרויס פון דזשייאַנץ אַזאַ ווי סאַמסונג עלעקטראָניקס, מייקראָסאָפֿט, ינטעל און טויאָטאַ (ווו די ווערט אַמאַונץ צו נאָר איבער 7 ביליאָן עוראָס). דורך זיך, אַודי איז נאָענט צו במוו אין די פּאַראַמעטערס, מיט זייער ינוועסמאַנט פון 4,0 ביליאָן עוראָס. אָבער, טייל פון די געלט ינוועסטאַד אין אַודי קומט מינאַצאַד פון די אַלגעמיינע שאַצקאַמער פון די VW גרופּע, זינט די דיוועלאַפּמאַנץ זענען אויך געניצט דורך אנדערע בראַנדז. צווישן די הויפּט געביטן פון דעם טעטיקייט זענען טעקנאַלאַדזשיז פֿאַר די פּראָדוקציע פון ליכט סטראַקטשערז, עלעקטראָניק, טראַנסמיסיע און, פון קורס, דרייווז. און איצט מיר קומען צו די עסאַנס פון דעם מאַטעריאַל, וואָס איז טייל פון אונדזער סעריע, רעפּריזענטינג מאָדערן סאַלושאַנז אין די פעלד פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. אָבער, ווי אַן עליט אָפּטייל פון VW, אַודי אויך דעוועלאָפּס אַ ספּעציפיש שורה פון פּאַוערטריינז דיזיינד בפֿרט אָדער אויסשליסלעך פֿאַר אַודי וועהיקלעס, און מיר וועלן דערציילן איר וועגן זיי דאָ.
1.8 TFSI: אַ מאָדעל פון הויך טעכנאָלאָגיע אין יעדער רעספּעקט
אַודי ס געשיכטע פון ינלינע-פיר TFSI ענדזשאַנז דאַטעס צוריק צו מיטן 2004, ווען די וועלט 'ס ערשטער עאַ 113 דירעקט ינדזשעקשאַן פּעטראָול טערבאָוטשאַרגער איז באפרייט ווי די 2.0 TFSI. צוויי יאָר שפּעטער, אַ מער שטאַרק ווערסיע פון די Audi S3 ארויס. אַנטוויקלונג פון די מאַדזשאַלער באַגריף עאַ 888 מיט אַ קאַמשאַפט פאָר מיט אַ קייט פּראַקטאַקלי אנגעהויבן אין 2003, באַלד איידער די הקדמה פון די עאַ 113 מיט אַ טיימינג גאַרטל.
אָבער, די EA888 איז געווען געבויט פֿון דער ערד אַרויף ווי אַ גלאבאלע מאָטאָר פֿאַר די VW גרופע. דער ערשטער דור איז באַקענענ אין 2007 (ווי 1.8 TFSI און 2.0 TFSI); מיט די הקדמה פון די Audi Valvelift בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם און אַ נומער פון מיטלען צו רעדוצירן ינערלעך רייַבונג, די רגע דור איז געווען באמערקט אין 2009, און די דריט דור (2011 TFSI און 1.8 TFSI) נאכגעגאנגען אין די סוף פון 2.0. די פיר-צילינדער EA113 און EA888 סעריע האָבן אַטשיווד גלייבן הצלחה פֿאַר אַודי, ווינינג אַ גאַנץ פון צען פּרעסטידזשאַס ינטערנאַטיאָנאַל מאָטאָר פון די יאָר אַוואַרדס און 10 בעסטער ענדזשאַנז. די אַרבעט פון די ענדזשאַנירז איז צו שאַפֿן אַ מאַדזשאַלער מאָטאָר מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1,8 און 2,0 ליטער, צוגעפאסט פֿאַר ביידע טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל ייַנמאָנטירונג, מיט באטייטיק רידוסט ינערלעך רייַבונג און ימישאַנז, טרעפן נייַע באדערפענישן, אַרייַנגערעכנט יוראַ 6, מיט ימפּרוווד פאָרשטעלונג. ענדעראַנס און רידוסט וואָג. באַזירט אויף די EA888 גענעראַטיאָן 3, די EA888 גענעראַטיאָן 3 ב איז געווען באשאפן און באַקענענ לעצטע יאָר, אַפּערייטינג אויף אַ פּרינציפּ ענלעך צו די מיללער פּרינציפּ. מיר וועלן רעדן וועגן דעם שפּעטער.
דאָס אַלץ סאָונדס גוט, אָבער ווי מיר וועלן זען, עס נעמט אַ פּלאַץ פון אַנטוויקלונג אַרבעט צו דערגרייכן עס. דאַנק צו די פאַרגרעסערן אין טאָרק פון 250 צו 320 נם קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער פון 1,8 ליטער, דיזיינערז קענען איצט טוישן גאַנג ריישיאָוז צו מער ריישיאָוז, וואָס אויך ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. א ריזיק צושטייַער צו די יענער איז אַ וויכטיק טעקנאַלאַדזשיקאַל לייזונג, וואָס איז דעמאָלט געניצט דורך אַ נומער פון אנדערע קאָמפּאַניעס. דאס זענען ויסמאַטערן פּייפּס ינאַגרייטיד אין די קאָפּ, וואָס צושטעלן די פיייקייט צו געשווינד דערגרייכן אַפּערייטינג טעמפּעראַטור און קיל גאַסיז אונטער הויך מאַסע און ויסמיידן די נויט צו באַרייַכערן די געמיש. אַזאַ אַ לייזונג איז גאָר באַרדאַסדיק, אָבער אויך זייער שווער צו ינסטרומענט, ווייַל פון די ריזיק טעמפּעראַטור חילוק צווישן די ליקווידס אויף ביידע זייטן פון די קאַלעקטער פּייפּס. אָבער, די אַדוואַנטידזשיז אויך אַרייַננעמען די מעגלעכקייט פון אַ מער סאָליד פּלאַן, וואָס, אין אַדישאַן צו רידוסינג וואָג, געראַנטיז אַ קירצער און מער אָפּטימאַל גאַז דרך צו די טערביין און אַ מער סאָליד מאָדולע פֿאַר געצווונגען פילונג און קאָאָלינג פון קאַמפּרעסט לופט. טעאָרעטיש, דאָס אויך סאָונדס אָריגינעל, אָבער די פּראַקטיש ימפּלאַמענטיישאַן איז אַ פאַקטיש אַרויסרופן פֿאַר קאַסטינג פּראָפעססיאָנאַלס. צו וואַרפן אַ קאָמפּלעקס צילינדער קאָפּ, זיי מאַכן אַ ספּעציעל פּראָצעס מיט אַרויף צו 12 מעטאַלערדזשיקאַל הערצער.
פלעקסאַבאַל קאָאָלינג קאָנטראָל
אן אנדער וויכטיק פאַקטאָר אין רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז פארבונדן מיט דער פּראָצעס פון ריטשינג די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די קולאַנט. די ינטעליגענט קאָנטראָל סיסטעם פון די יענער אַלאַוז עס צו גאָר האַלטן דיין סערקיאַליישאַן ביז עס ריטשאַז די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, און ווען דאָס כאַפּאַנז, די טעמפּעראַטור איז קעסיידער מאָניטאָרעד דיפּענדינג אויף די מאָטאָר מאַסע. אַ גרויס אַרויסרופן איז דיזיינינג אַ געגנט ווו קולאַנט פלאַדז די ויסמאַטערן פּייפּס, ווו עס איז אַ באַטייטיק טעמפּעראַטור גראַדיענט. פֿאַר דעם, אַ קאָמפּלעקס אַנאַליטיקאַל קאָמפּיוטער מאָדעל דעוועלאָפּעד, אַרייַנגערעכנט די גאַנץ זאַץ פון די גאַז / אַלומינום / קולאַנט. צוליב די ספּעציפישקייט פון שטאַרק היגע באַהיצונג פון די פליסיק אין דעם געגנט און דער אַלגעמיין נויט פֿאַר אָפּטימאַל טעמפּעראַטור קאָנטראָל, איז אַ פּאָלימער ראָוטער קאָנטראָל מאָדולע וואָס ריפּלייסיז די טראדיציאנעלן טערמאַסטאַט. אַזוי, אין די באַהיצונג בינע, די סערקיאַליישאַן פון די קולאַנט איז גאָר אפגעשטעלט.
אַלע פונדרויסנדיק וואַלווז זענען פארמאכט און די וואַסער אין די רעקל פריזיז. אפילו אויב די כאַטע דאַרף זיין העאַטעד אין קאַלט וועטער, די סערקיאַליישאַן איז נישט אַקטיווייטיד, אָבער אַ ספּעציעל קרייַז מיט אַן נאָך עלעקטריש פּאָמפּע, אין וואָס די לויפן סערקיאַלייץ אַרום די ויסמאַטערן מאַניפאָולדז. דעם לייזונג אַלאַוז איר צו צושטעלן אַ באַקוועם טעמפּעראַטור אין דער כאַטע פיל פאַסטער, בשעת די פיייקייַט צו געשווינד וואַרעם אַרויף די מאָטאָר. ווען די קאָראַספּאַנדינג וואַלוו איז געעפנט, עס הייבט זיך אן אינטענסיווע סערקיאַליישאַן פון פליסיק אין די מאָטאָר - דאָס איז ווי געשווינד ריטשט די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די בוימל, נאָך וואָס די קולער וואַלוו עפענען. די קולאַנט טעמפּעראַטור איז מאָניטאָרעד אין פאַקטיש צייט דיפּענדינג אויף מאַסע און גיכקייַט, ריינדזשינג פון 85 צו 107 דיגריז (העכסטן ביי נידעריק גיכקייַט און מאַסע) אין די נאָמען פון אַ וואָג צווישן רייַבונג רעדוקציע און קלאַפּ פאַרהיטונג. און אַז ס 'נישט אַלע - אפילו ווען די מאָטאָר איז אַוועק, אַ ספּעציעל עלעקטריק פּאָמפּע פאָרזעצן צו סערקיאַלייט די קולאַנט דורך די קאָכן-שפּירעוודיק העמד אין די קאָפּ און טורבאָטשאַרדזשער צו געשווינד באַזייַטיקן היץ פון זיי. די יענער טוט נישט ווירקן די טאַפּס פון שירץ אין סדר צו ויסמייַדן זייער גיך כייפּאַטערמיאַ.
צוויי נאַזאַלז פּער צילינדער
ספּעציעל פֿאַר דעם מאָטאָר, אין סדר צו דערגרייכן די יוראַ 6 ימישאַן מדרגה, אַודי ינטראָודוסט פֿאַר די ערשטער מאָל אַ ינדזשעקשאַן סיסטעם מיט צוויי נאַזאַלז פּער צילינדער - איינער פֿאַר דירעקט ינדזשעקשאַן און די אנדערע פֿאַר די ינטייק מאַניפאָולד. די פיייקייט צו פלעקסאַבאַל קאָנטראָלירן די ינדזשעקשאַן אין קיין צייט רעזולטאטן אין בעסער מיקסינג פון ברענוואַרג און לופט און ראַדוסאַז פּאַרטיקאַלז ימישאַנז. דער דרוק אין די דירעקט ינדזשעקשאַן אָפּטיילונג איז געוואקסן פון 150 צו 200 באַר. ווען די יענער איז נישט פליסנדיק, ברענוואַרג איז אויך סערקיאַלייטיד דורך בייפּאַס קאַנעקשאַנז דורך ינדזשעקטערז אין די ינטייק מאַניפאָולדז צו קילן די הויך דרוק פּאָמפּע.
ווען דער מאָטאָר איז סטאַרטעד, די געמיש איז גענומען דורך די דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם און טאָפּל ינדזשעקשאַן איז דורכגעקאָכט צו ענשור גיך באַהיצונג פון די קאַטאַליסט. די סטראַטעגיע גיט בעסער מיקסינג ביי נידעריק טעמפּעראַטורעס אָן פלאַדינג די קאַלט מעטאַל טיילן פון די מאָטאָר מיט ברענוואַרג. דער זעלביקער גייט פֿאַר שווער לאָודז צו ויסמיידן דעטאַניישאַן. דאַנק צו די ויסמאַטערן קאָאָלינג סיסטעם ויסמאַטערן און די סאָליד פּלאַן, עס איז מעגלעך צו נוצן אַ איין-שפּריץ טערבאָוטשאַרדזשער (RHF4 פון יהי) מיט אַ לאַמבדאַ זאָנד אין פראָנט און אַ האָוסינג געמאכט פון טשיפּער מאַטעריאַלס.
ווי אַ רעזולטאַט, די מאַקסימום טאָרק פון 320 נם איז אַטשיווד ביי 1400 רפּם. אפילו מער טשיקאַווע איז די מאַכט פאַרשפּרייטונג מיט אַ מאַקסימום ווערט פון 160 הפּ. איז בארעכטיגט ביי 3800 רפּם (!) און בלייבט אין דעם שטאַפּל אַרויף צו 6200 רפּם מיט באַטייטיק פּאָטענציעל פֿאַר ווייַטער פאַרגרעסערן (אַזוי ינסטאָלינג צוויי ווערסיעס פון 2.0 TFSI, וואָס ינקריסיז די טאָרק מדרגה אין הויך ריינדזשאַז). אזוי, די פאַרגרעסערן אין מאַכט קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער (מיט 12 פּראָצענט) איז באגלייט דורך אַ פאַרקלענערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (22 פּראָצענט).
(צו נאכגיין)
טעקסט: Georgy Kolev
