לעקסוס איז - יאַפּאַניש אַפענסיוו

די גרעסטע מאַניאַפאַקטשערערז פון די-סעגמענט האָבן אן אנדער סיבה צו זאָרג - לעקסוס האט באַקענענ די דריט דור פון די IS מאָדעל, געבויט פֿון קראַצן. אין דעם קאַמף פֿאַר בויערס 'וואָלאַץ, דאָס איז נישט בלויז אַ טשיקי קוק, אָבער אויך ויסגעצייכנט דרייווינג פאָרשטעלונג. וועט דעם מאַשין געווינען די מאַרק?

די נייַע לעבן IS קוקט גרויס. דער ערשטער זאַך מיר באַמערקן איז די צעשיידונג פון די כעדלייץ פון די ל-שייפּט געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, ווי געזונט ווי די גריל באַקאַנט פון די עלטערע GS מאָדעל. אויף די זייַט, די דיזיינערז אויסדערוויילט אַ עמבאָססינג וואָס סטרעטשיז פון די סילז צו די שטאַם שורה. דער מאַשין נאָר שטייט אויס אין די מאַסע.

דער נײַער דור איז, פֿאַרשטייט זיך, אויפֿגעוואַקסן. עס איז געווארן 8 סענטימעטער מער (איצט 4665 מילאַמיטערז), און די כווילבייס איז געוואקסן מיט 7 סענטימעטער. ינטערעסטינגלי, אַלע די פּלאַץ פארדינט דורך די פאַרלענגערונג איז געניצט פֿאַר דערציען אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז. צום באַדויערן, די לעפיערעך נידעריק דאַךליין קענען מאַכן עס שווער צו אַקאַמאַדייט העכער מענטשן.

אָבער אַמאָל אַלעמען איז אין די מאַשין, קיין איינער וועט באַקלאָגנ זיך וועגן די מאַטעריאַלס אָדער די קוואַליטעט פון די ענדיקן - עס איז אַ לעקסוס. די שאָפער 'ס אַוועקזעצן איז געשטעלט גאָר נידעריק (20 מילאַמיטערז נידעריקער ווי אין די רגע דור), וואָס מאכט די קאַבינע ויסקומען זייער מאַסיוו. אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס, עס איז גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך. מיר פילן זיך מיד אין שטוב. די אַ / C טאַפליע איז נישט אַ מאָדולע געניצט אין טשיפּער טויאָטאַ מאָדעלס, אַזוי מיר טאָן ניט האָבן דעם רושם אַז עס איז געווען טראַנספערד פון די אַוריס, למשל. מיר וועלן מאַכן קיין ענדערונגען דאַנק צו ילעקטראָוסטאַטיק סלידערז. די פּראָבלעם איז זייער סענסיטיוויטי - אַ איין גראַד העכערונג אין טעמפּעראַטור ריקווייערז אַ ווייך פאַרבינדן מיט כירורגיש פּינטלעכקייַט.

פֿאַר די ערשטער מאָל אין די לעקסוס IS, די קאָנטראָללער ריזעמבאַלז אַ קאָמפּיוטער מויז באַוווסט פון די פלאַגשיפּ מאָדעלס פון די סאָרט. עס איז אַ דאַנק צו אים אַז מיר וועלן דורכפירן יעדער אָפּעראַציע אויף אַ זיבן-אינטש פאַרשטעלן. ניצן עס איז נישט דער הויפּט שווער בשעת דרייווינג, פון קורס, נאָך אַ קורץ ווערקאַוט. עס איז אַ שאָד אַז דער אָרט ווו מיר שטעלן דעם האַנטגעלענק איז געמאכט פון שווער פּלאַסטיק. די מערסט אַפאָרדאַבאַל ווערסיע פון ​​די IS250 עליטע (PLN 134) קומט נאָרמאַל מיט גיכקייַט-אָפענגיק מאַכט סטירינג, קול קאָנטראָל, עלעקטריש פראָנט און דערציען פֿענצטער, אַ פאָר מאָדע סעלעקטאָר, ביי-קסענאָן כעדלייץ און דרייווער ס קני פּאַדס. עס איז ווערט טשוזינג אַרומפאָרן קאָנטראָל (PLN 900), העאַטעד פראָנט סיץ (PLN 1490) און ווייַס פּערל פּיינט (PLN 2100). די IS איז יקוויפּט מיט אַ קאַפּטער וואָס רייזאַז 4100 סענטימעטער אין פאַל פון אַ צונויפשטויס מיט אַ פוסגייער ביי ספּידז אונטער 55 קילאמעטער / ה.

די מערסט טייַער ווערסיע פון ​​די IS 250 איז די F Sport, בנימצא פֿון PLN 204. אין אַדישאַן צו די לעצטע האַמצאָע און זיכערהייט סיסטעמען, עס פֿעיִקייטן אַ ספּעציעל פּלאַן פון אַכצן-אינטש ווילז, אַ רידיזיינד פראָנט באַמפּער און אַ אַנדערש גריל. ין, לעדער סיץ (בורגונדי אָדער שוואַרץ) און אַ קיילע טאַפליע ינספּייערד דורך די וואָס איז געניצט אין די LFA מאָדעל פאַרדינען ופמערקזאַמקייַט. פּונקט ווי אין אַ סופּערקאַר, טשאַנגינג קיילע סעטטינגס קוקט אַמייזינג. בלויז אין די F Sport פּעקל מיר קענען סדר די 100-רעדער Mark Levinson אַודיאָ סיסטעם, אָבער עס ריקווייערז אַן נאָך צאָלונג פון PLN 7.

לעקסוס אַפּטיד פֿאַר אַ זייער באַשיידן קייט פון ענדזשאַנז. עס זענען צוויי ווערסיעס פון IS אויף די וועג. שוואכער, ד.ה. פאַרבאָרגן אונטער די באַצייכענונג 250, עס האט אַ 6-ליטער וו 2.5 גאַזאָלין אַפּאַראַט מיט בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג VVT-i. עס וועט זיין בארעכטיגט בלויז מיט אַן אָטאַמאַטיק זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע וואָס וועט שיקן 208 כאָרספּאַוער צו די דערציען ווילז. איך געהאט די געלעגנהייט צו פאַרברענגען די גאנצע טאָג מיט אַזאַ אַ מאַשין און איך קענען זאָגן אַז 8 סעקונדעס צו "הונדערטער" איז אַ גאַנץ גלייַך רעזולטאַט, די טראַנסמיסיע, דאַנק צו די פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד, טוט נישט באַגרענעצן די שאָפער, און געזונט אין הויך ספּידז איז פשוט אַמייזינג. איך קען הערן צו עס אָן אַ סוף.

די רגע פאָר אָפּציע איז אַ כייבריד ווערסיע - איז 300 ה. אונטער די קאַפּטער איר וועט געפֿינען אַ 2.5-ליטער אין-שורה (181 הפּ) פליסנדיק אין אַטקינסאָן מאָדע צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אַן עלעקטריש מאָטאָר (143 הפּ). אין גאַנץ, די מאַשין האט אַ מאַכט פון 223 פערד, און זיי גיין צו די ווילז דורך אַן E-CVT קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע. די פאָרשטעלונג האט נישט געביטן פיל (0.2 סעקונדעס אין טויווע פון ​​V6). דאַנק צו די קנופּ אין די הויפט טונעל, איר קענען אויסקלייַבן פון די פאלגענדע דרייווינג מאָדעס: EV (בלויז-ענערגיע דרייווינג, גרויס פֿאַר שטאָטיש טנאָים), עקאָ, נאָרמאַל, ספּאָרט און ספּאָרט +, וואָס ינקריסיז די רידזשידאַטי פון די מאַשין. שפּאַנונג.

פון קורס, מיר פאַרלירן 30 ליטער פון דעם שטאַם באַנד (450 אַנשטאָט פון 480), אָבער די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז האַלב ווי פיל - דאָס איז דער רעזולטאַט פון 4.3 ליטער פון גאַזאָלין אין געמישט מאָדע. די כייבריד איז יקוויפּט מיט אַקטיוו סאָונד קאָנטראָל, דאַנק צו וואָס מיר קענען סטרויערן די געזונט פון די מאָטאָר לויט צו יחיד פּרעפֿערענצן. צום באַדויערן, דער פאַבריקאַנט האט נישט צוגעשטעלט די IS מיט אַ דיעסעל אַפּאַראַט פּונקט די זעלבע ווי די פון די פיל גרעסערע GS מאָדעל.

וועט דער דריט דור פון IP עמעס סטראַשען קאָמפּעטיטאָרס? אַלץ ינדיקייץ אַז דאָס איז אַזוי. דער אימפארטירער אליין איז געווען איבערראשט פון דער פאדערונג - מען האט פאראויסגעזאגט אז 225 איינהייטן וועלן פארקויפן ווערן פארן סוף יאר. אין דער מאָמענט, 227 קאַרס האָבן שוין געפֿונען נייַע אָונערז אין די פאַר-פאַרקויף. די יאַפּאַניש באַפאַלן אויף אָפּשניט ד הבטחות צו קעמפן פֿאַר יעדער קונה.