לעקסוס איז 200 ט - די פאַסעליפט וואָס האט געביטן אַלץ
"פּרעמיע" מיטל קלאַס - כאָטש מיר פאַרבייַטן די במוו 3 סעריע, מערסעדעס C-קלאַס און אַודי אַ 4 אין דער זעלביקער אָטעם, מיר דאַרפֿן צו געדענקען אַז די לעקסוס איז איז אַ זייער ערנסט שפּילער אין דעם אָפּשניט. מע ן הא ט אפיל ו געקענ ט זאגן , א ז ע ס אי ז געשאפ ן געװאר ן גענוי , צ ו באװײז ן ד י דײטשן , א ז ז ײ זײנע ן ניש ט ד י אײנציק ע װא ס האב ן ע ס צ ו זאגן .
די דריט דור לעקסוס איז איז געווען אויף די מאַרק פֿאַר פיר יאר. בעשאַס דעם צייַט, ער קעסיידער פּרוווד אַז ווען טשוזינג אַ לוקסוס ד-אָפּשניט טראָג, איר זאָל נישט באַגרענעצן זיך צו די דייַטש דרייַ. אין פילע וועגן, די לעקסוס איז אָפפערס מער פֿאַר ווייניקער ווי זיין קאָמפּעטיטאָרס וואָלט ווי.
אָבער, פיר יאָר פון פּראָדוקציע איז אַ לאַנג צייַט, אַזוי די IS האט באקומען אַ פייסליפט. אָבער, דעם איינער געגאנגען זייער ווייַט. פיל מער ווי איר טראַכטן.
ענדערונגען ויסקומען מינערווערטיק
אין די רעסטילד איז מיר וועלן זען פאַרשידענע באַמפּערז און אַ ביסל מאַדאַפייד כעדלייץ שאַפּעס. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז לעקסוס געקוקט זייער גוט פריער. ער האט נישט פיל עלטער. דאָס איז רעכט צו דער גאַנץ ומגעוויינטלעך, איינער זאל זאָגן, טשיזאַלד שורות פון די קאַטאַנאַ.
אָבער, מיר פֿאַרבונדן אַ פאַסעליפט בפֿרט מיט אַ ענדערונג אין אויסזען - און אויב די IS האט נישט געביטן צו פיל, מיר קענען יבערנעמען אַז עס איז דער זעלביקער מאַשין ווי פריער.
מיר וועלן נישט פילן פיל ענדערונג ין אויך. אין די שפּיץ פון די דאַשבאָרד עס איז אַ גרויס ווידעסקרעען פאַרשטעלן מיט אַ דיאַגאָנאַל פון מער ווי 10 אינטשעס. איצט מיר קענען טיילן עס אין צוויי טיילן און ווייַזן, למשל, אַ מאַפּע אויף איינער, און אינפֿאָרמאַציע וועגן די מוזיק וואָס איז פּלייַעד אויף די אנדערע. פּונקט ווי אין GS.
אָבער, די האַנדלינג פון דעם סיסטעם איז נאָך ... ספּעציפיש. בשעת פילע מענטשן באַקלאָגנ זיך וועגן דעם טיפּ פון מויז, עס איז אַ אופֿן פֿאַר דעם. זיין באַוועגונג איז פארשפארט צו די בנימצא אָפּציעס, אַזוי מיר טאָן ניט האָבן צו מאַך די לויפֿער אַרום די גאנצע פאַרשטעלן. די לאָגיק איז קלאָר.
אָבער, די אַקיעראַסי איז נישט גענוג ווען, למשל, מיר ווילן צו אויסקלייַבן אַ פונט אויף דער מאַפּע. עס איז כּמעט אַ נס ווייַל דער לויפֿער גייט זעלטן ווו איר ווילט.
די לעקסוס איז אַ ביסל טשיפּער ווי זייַן דייַטש קאָמפּעטיטאָרס, אָבער אין ערשטער בליק די ינלענדיש קוקט בעסער. עס איז אַ פּלאַץ פון לעדער, נישט צו פיל פּלאַסטיק. די הויט אין IS איז "פּוסט ין" אין רובֿ ערטער. עס קאָווערס די קאַנסאָול קאַמפּאָונאַנץ, אָבער עס איז נישט פיל ווייך פּינע ונטער. עס איז אויך נישט זייער דוראַבאַל. מיר האָבן שוין געזען לעקסוס רער מיט 20-30 טויזנט. קילאמעטער, עס זענען געווען פּלאַצן אין די קייסינג. די דייטשן האָבן אפֿשר לעצטנס אַרומגענומען פּלאַסטיק, אָבער זייער מאַטעריאַלס זענען מער דוראַבאַל.
ווי פֿאַר די פּלאַץ ין די מאַשין, מיר קענען זאָגן אַז עס איז "ספּאָרטינגלי ענג." אבער ניט אַלעמען יקספּעקץ דעם אין וואָס איז, נאָך אַלע, אַ גאַנץ גרויס מאַשין. אַלץ איז אין האַנט, אָבער עס איז אויך, למשל, דער הויפט טונעל. ווען מיר דרייען רעכט, עס קען פּאַסירן אַז מיר שלאָגן אונדזער עלנבויגן.
דאָ איז אַזוי ענג, אַז אויב איר ווילט אַרויסטאָן די ווינטער־רעקל זיצנדיק אין אַ שטול, וועט נאָר טוישן די ליכט נישט גענוג. איר וועט אויך דאַרפֿן די הילף פון אַ פּאַסאַזשיר. עטלעכע וועט ווי עס, עטלעכע נישט - דאָס איז אַ סאַבדזשעקטיוו קשיא.
אָביעקטיוו, אָבער, אויך מוז מען מודה זײַן, אַז אין דער צווייטער רײ זיצן איז נישטאָ קיין סך אָרט. דער שאָפער זיצפּלאַץ איז גאַנץ נאָענט צו די קני, און אַ הויך מענטש וועט אויך נישט קענען צו זיצן באַקוועם דאָ. ווי אַ טרייסט, מיר קענען לייגן אַז כאָטש דער שטאַם איז גרויס - עס האלט 480 ליטער, אָבער ווי אין אַ טראָג, די לאָודינג עפן איז נישט צו גרויס.
... און עס דרייווז גאָר אַנדערש!
עס איז שווער צו ריכטיק יבערגעבן ענדערונגען צו די שאַסי בעשאַס אַ פאַסעליפט. לאָמיר זיין ערלעך - קלייאַנץ טאָן ניט געבן אכטונג צו אַזאַ זאכן. א קאר איז אדער גוט אדער נישט, און אדער דרייווט ער גוט אדער נישט.
אָבער, אויב מיר עפענען אונדזער מחשבות צו די שפּראַך פון מאַקאַניקס, עס וואָלט קער אויס אַז עס זענען פילע ענדערונגען דאָ. די פראָנט טאָפּל ווישבאָנע סאַספּענשאַן האט אַ נייַ אַלומינום צומיש נידעריקער ווישבאָנע. די לייזונג איז 49% סטיפער ווי די פריער געוויינט שטאָל שטראַל. אויך נייַ איז "כאַב נומ 1" מיט געוואקסן רידזשידאַטי דורך 29%. אין די פראָנט סאַספּענשאַן, דער אויבערשטער קאַנטיקער בושינג, פרילינג סטיפנאַס, קלאַפּ אַבזאָרבער עלעמענטן זענען אויך פארענדערט, און די דאַמפּינג קעראַקטעריסטיקס זענען ראַפינירט.
אין די דערציען מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן, דער אויבערשטער אָרעם בושינג נומ 1 איז ריפּלייסט, נייַ עלעמענטן פון די אַנטי-זעמל באַר און קלאַפּ אַבזאָרבער זענען דעוועלאָפּעד, און די דאַמפּינג קעראַקטעריסטיקס זענען ימפּרוווד. די עלעקטריק מאַכט סטירינג קאָנטראָל מאָדולע איז אויך רידיזיינד.
איר מוזן זיין זייער שפּירעוודיק אָדער אינטערעסירט צו קיצער דעם אינפֿאָרמאַציע. די ווירקונג, אָבער, איז ילעקטראַפייינג. מיר פילן ווי מיר פאָרן אַ שפּאָגל נייַ IS אלא ווי אַ דערהייַנטיקט IS.
דער גוף ראָללס ווייניקער ווען קאָרנערינג, און די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען קווייאַטער אויף באַמפּס. די מאַשין איז אויך געווארן מער סטאַביל אין עקן. די סטירינג אַלאַוז איר צו פילן די מאַשין זייער גוט. קאַמביינד מיט אַ קלאַסיש פּאָווערטריין, די IS איז שווער צו אַנטקעגנשטעלנ זיך. די ספּאָרטי ענג ינלענדיש פּלוצלינג געפינט זייַן טערעץ - איר נאָר ווילן צו שלינגען די ווייַטער ביסל קילאָמעטערס און הנאה די פאָר. עס איז נאָך נישט אויף BMW מדרגה, אָבער עס איז שוין זייער גוט - פיל בעסער ווי פריער.
אָבער, די פאָר וניץ האָבן נישט פארענדערט. אויף די איין האַנט, דאָס איז גוט. איז 200 ט מיט אַ 2-ליטער פּעטראָול מאָטאָר פּראַדוסינג 245 הפּ. זייער דינאַמיש. 7 סעקונדעס צו "הונדערטער" רעדט פֿאַר זיך. עס אויך אַרבעט געזונט מיט די 8-גיכקייַט קלאַסיש אָטאַמאַטיק. גאַנג ענדערונגען זענען גלאַט, אָבער סליפּינג אין ערטער. מאַניואַלי שיפטינג גירז מיט די פּאַדאַלז פון די סטירינג ראָד קען אויך נישט העלפן - איר דאַרפֿן צו "פילן" די גירבאַקס אַ ביסל און געבן עס קאַמאַנדז אין שטייַגן אַזוי אַז עס קענען נאָכפאָלגן אונדזער געדאנקען.
די 200 ט איז אַ שטיק פון קאַטינג-ברעג ינזשעניעריע. דער מאָטאָר קענען אַרבעטן אין צוויי סייקאַלז - אַטקינסאָן און אָטאָ - צו מאַקסאַמייז ברענוואַרג עקאנאמיע. אָבער, עס האט מער די גייסט פון אַלט דיזיינז פון יאַפּאַן. אין פיר, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף די שאָסיי איז וועגן 10-11 ל/100 קילאמעטער. אין דער שטאָט וועגן 13 ל / 100 קילאמעטער. מיר מוזן אַרייַנלאָזן אַז דאָס איז נישט די מערסט שפּאָרעוודיק מאָטאָר מיט אַזאַ מאַכט.
נייַ קוואַליטעט
ווען לעקסוס האט דערהייַנטיקט די IS, עס אַדרעסד די מערסט וויכטיק באַשולדיקונגען. די IS איז געווען ניט צו "פּרעמיע" - איצט עס איז. ער האָט אויסגעזען גוט, אָבער ער האָט שטענדיק געקענט אויסזען בעסער. אָבער, עס איז ניט מעגלעך צו פאַרגרעסערן די ינלענדיש - אפֿשר אין דער ווייַטער דור.
כאָטש די מאַטעריאַלס אין דער כאַטע זענען נישט ווי דוראַבאַל ווי די פון דייַטש קאָמפּעטיטאָרס, די יאַפּאַניש מאַקאַניקאַלז זענען דוראַבאַל. די לעקסוס איז האט אַ זייער נידעריק דורכפאַל קורס. אויב איר טאָן ניט טוישן קאַרס צו אָפט, די IS איז פאקטיש רעקאַמענדיד אין דעם אָפּשניט.
די יאַפּאַניש זענען געפערלעך נאָענט צו די דייַטש טריאָו, אָבער נאָך פּרווון מיט פּרייסיז. מיר קענען האָבן אַ נייַ IS פֿאַר PLN 136 מיט אַ 000 הפּ מאָטאָר, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און גוט ויסריכט. עקסקלודינג די העכערונג, די באַזע פּרייַז איז PLN 245. צו באַקומען עפּעס ענלעך פֿון במוו, איר דאַרפֿן צו קויפן אַ 162i פֿאַר PLN 900.
