לעקסוס גס 450 ה עקסעקוטיווע
צופרידן
די לעקסוס גס איז דער קרויט פון די אַודי אַ6, במוו 5 סעריעס און מערסעדעס-בענז E סעריע. מיט אַ דינאַמיש ויסווייניקסט פאָרעם פון אַ מערסטנס במוו זאַמדקאַסטן רינק, מיט אַן ין פילן ומלייקנדלעך מערסעדעס-בענז, און מיט טעכנאָלאָגיע וואָס די 450h GS האט גענומען זיין אייגענע וועג, מיר קענען אויך זאָגן אַז אין כידעש עס איז ווייַט פאָרויס פון אנדערע געגרינדעט קאָמפּעטיטאָרס.
ניט סאַפּרייזינגלי, די יקסטיריער אַטראַקץ בויערס וואָס טראַכטן וועגן די BMW Five. דאָס קען נישט ביטע אַלעמען, אָבער מיר קענען בעשאָלעם גראַטולירן די דיזיינערז פֿאַר די געראָטן קאָמבינאַציע פון עלאַגאַנס און ספּאָרטינעסס. די שאַרף פאָרעם רעדט וואַליומז וועגן די דינאַמיק, בשעת די עלאַגאַנס איז צוגעשטעלט דורך פילע פּלאַן אַקסעסעריז און פילע קראָום דעטאַילס. בלוי לעקסוס בראַנדינג צו די נאָז און דערציען און גליטשיק היבריד לעטערינג אויף די סיל אָנווייַזן אַוואַנסירטע פאָר טעכנאָלאָגיע, בשעת קראָום טרימז אויף די זייַט מירערז, טיר סילז, אַרום די כעדלייץ און גריל לייגן שייַנען. דאָס איז וואָס אפילו אַ ביסל באַהאַ'י העל דערלויבעניש טעלער ראָמען זענען אַ ינטאַגראַל טייל פון די מאַשין.
ווי מיר האָבן געזאָגט אין דער הקדמה, פּייאַנירינג איז קיינמאָל געווען, און קיינמאָל וועט זיין, אַן גרינג און עפערטלאַס וועג. טויאָטאַ (לעקסוס איז נאָר זיין פּרעסטיזש סאָרט) באַשלאָסן עטלעכע מאָל צוריק אַז זאָרגן פֿאַר די סוויווע איז געווען איינער פון זייַן הויפּט גאָולז, אַזוי כייבראַדז אנגעהויבן צו זיין געשאפן און סאָלד ווי מאַסע-געשאפן קאַרס, אפילו ווען קאָמפּעטיטאָרס דערלאנגט דיעסעלס ווי די סייוויערז פון אונדזער ערד . ניט צו דערמאָנען אַז כייבריד טעכנאָלאָגיע באזירט אויף גאַזאָלין און אַן עלעקטריק מאָטאָר איז זייער מסתּמא נאָר אַ שריט צו די לעצט ציל פון אַ ברענוואַרג צעל (הידראָגען) פאָרמיטל.
פילע מאַניאַפאַקטשערערז לאַפט פון זייער רייזע מיט עטלעכע יאָר צוריק, און איצט זיי זענען אין אַ פּאַניק קוקן פֿאַר וועגן צו בייַ מינדסטער כאַפּן זיך מיט טויאָטאַ (און דעריבער לעקסוס). דעריבער, מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז לעקסוס איז אַ דריי מאָל פּיאָניר. ערשטער, ווייַל כייבריד טעכנאָלאָגיע איז זייער מערסט קלאָר ווי דער טאָג מייַלע אַחוץ ווערקמאַנשיפּ, צווייטנס, ווייַל זיי דערד צו אַרויסרופן די גרויס דייַטש טריאָו (און שוין דרייסט קאָרנערד זיי אין די יו. עס.), און דריטנס? צי איר אפילו וויסן ווי אַלט די לעקסוס סאָרט איז? געגעבן אַז מערסעדעס-בענז האט געמאכט קאַרס ביז 1886, לעקסוס איז אַ אמת פּיאָניר מיט דער ערשטער מאָדעל באַקענענ אין 1989, כאָטש עס קען לייכט האָבן דייפּערז געשטעלט אויף זיין הינטן. און דעם "טויאָטאָ בעיבי" האט שוין געטאן זייער גוט אין די יו. עס., און איצט עס איז אייראָפּע. אויך סלאָוועניאַ.
אויב איר האָט שוין אויסדערוויילט אַן אנדער ברירה צו די "זעקס", "פינף" און "E", נעמען מוט און ברענגען די כייבריד צו דיין גאַראַזש. איר קענען טראַכטן פון די GS ווי אַ קלאַסיש טראָג מיטן נאָמען 300 (דריי-ליטער וו 6, 249 כאָרספּאַוער) אָדער 460 (4-ליטער וו 6, 8 כאָרספּאַוער), אָבער די 347 ה כייבריד ווערסיע וועט נישט ימפּאָנירן איר. בלויז ינווייראַנמענאַל אַקטיוויס, אָבער אפילו די פֿאַר וועמען די פּרעזערוויישאַן פון די סוויווע איז אונדזער נייַנט זאָרג. די לעקסוס גס מיט כייבריד טעכנאָלאָגיע האט אַזוי פילע ווי צוויי מאָטאָרס: אַ 450 ליטער וו 3 פּעטראָול און אַן עלעקטריש מאָטאָר. צוזאַמען, זיי זענען ביכולת צו פּראָדוצירן ענוויאַבאַל 5 "פערד", וואָס, אין אנדערע ווערטער, מיטל אַז די פאַבריק נאָר געמאסטן אַ 6-סעקונדע אַקסעלעריישאַן צו 345 קילאמעטער / ה און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 5 קילאמעטער / ה.
דאָס איז די דאַטן וואָס שטעלט דעם לעקסוס צו זיין פּעטראָול סיבלינג גס 460, במוו 540 י (6 ס) אָדער 2 י (550 ס), אַודי אַ 5 3 וו 6 FSI (4.2 ס) און מערסעדעס-בענז ע 8 (5, 9 s). אויב איר טאָן ניט באַקומען דעם אָנצוהערעניש: די לעקסוס גס היבריד, טראָץ אַ V500 מאָטאָר קאַפּאַלד מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר, איז קאַמפּעטיטיוו מיט זיין V5- פּאַוערד קאָמפּעטיטאָרס. ביזנעס מענטשן, באַגריסן, די ניט-גיכקייַט דייַטש ויטאָסטראַד איז ווארטן פֿאַר איר! כאָטש סטאַטיסטיק זאָגן אַז איר וועט נוצן אַ דורכשניטלעך פון 3 (6 י) אָדער 8 (9 י) פֿאַר במוו, 7 פֿאַר אַודי און 540 ליטער פֿאַר מערסעדעס, לעקסוס זאָל נאָר פאַרנוצן 10 ליטער פון אַנלעדאַד פּעטראָל פֿאַר 3 קילאָמעטערס.
צי איר זאָגן אַז טראָץ די איצט דיזיינג ברענוואַרג פּרייסיז פֿאַר קאַרס, די פּרייַז פון וואָס ריסעס צו 60, 70 אָדער 80 טויזנט עוראָס (דיפּענדינג אויף די קאַנפיגיעריישאַן), אַ ליטער אַרויף אָדער אַראָפּ טוט נישט ענין? מיר זענען גאָר מסכים. טאָמער מיר דאַרפֿן צו פאַרגלייַכן אנדערע דאַטן, אַזאַ ווי טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז פּער קילאָמעטער געטריבן. די יאַפּאַניש כייבריד נעמט 186 גראַמז אין די לופט, און לימאַזין פון מינכען (232 (246)), ינגאָלשטאַדט (257) און שטוטגאַרט (273) דורכשניטלעך אַ דריט מער. אויב איר וויסן ווי שווער עס איז צו באַקומען באַפרייַען פון יעדער גראַם פון CO2, איר אויך וויסן אַז לעקסוס קענען מאַכן איר לאַכן הויך. איר וועט איצט זאָגן אַז די דייַגע פֿאַר די סוויווע מיט אַזאַ גרויס לימאַזינז מיט אַזאַ קייפּאַבילאַטיז איז פשוט אַ פאַרס.
מיר שטימען ווידער, אָבער בלויז טייל. אפֿשר וואָלט דער קאָמערסאַנט געטאָן אַ סך מער, ווען ער וואָלט געטריבן אַן Aygo 1.0 אָדער אין בעסטער אַ יאַריס 1.4 D-4D, וואָס באַשמוצן בלויז 109 און 119 גראַם פּער קילאָמעטער. אבער צו דערוואַרטן פון זיי צו (אָפּזאָגן!) לפּחות פֿאַר דעם מאָמענט צו געבן אַרויף די אַפּערטונאַטיז, טרייסטן און פּרעסטיזש צו וואָס מיר זענען צוגעוווינט איז אַן נאָך גרעסערע אילוזיע. אַז ס וואָס עס פרוווט צו פאָרשלאָגן די זעלבע קוואַליטעט פון לעבן אָבער אין אַ מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך וועג. און די GS 450h איז העכסט קאַרב דאָ!
ניט ענלעך די לעקסוס רקס 400 ה, ווו די גאַזאָלין מאָטאָר דרייווז בפֿרט בלויז די פראָנט ווילז און די עלעקטריק מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז, די גס 450 ה דרייווז שטענדיק די דערציען ווילז. די לאָנגיטודינאַל מאָונטעד זעקס-צילינדער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז, בשעת די כייבריד טראַנסמיסיע העלפט מיט די אַרבעט, ספּעציעל ביי נידעריק ספּידז און אונטער פול אַקסעלעריישאַן. עס איז געווען טשיקאַווע צו רעדן מיט די פאַרקויפער, וואָס איז שטענדיק גוט צו פאָרשלאָגן איר אַ "קלוג" שליסל (פרייַנדלעכקייט אין די דינסט איז אן אנדער זייער קלוג וועג צו צוציען קאַסטאַמערז!).
פילע מענטשן פרעגן צי זיי דאַרפֿן צו באַשטימען עפּעס צו עלעקטריק טראַקשאַן, צי זיי דאַרפֿן צו באַשולדיקן ביי נאַכט, און אַזוי אויף. לעקסוס האט באשאפן אַ כייבריד וואָס דאַרף קיין נאָך וויסן אָדער אַדאַפּטיישאַן פון די שאָפער צו די כייבריד דרייוועטראַין. דער בלויז זאַך איר דאַרפֿן צו וויסן איז אַז אַ גאַזאָלין מאָטאָר יוזשאַוואַלי נישט וועקן זיך ביי סטאַרטאַפּ. אַזוי קיין ראַש. די ענגליש וואָרט Ready איז געוויזן אויף די עלעקטרע מעטער (די לינקס מעטער וואָס זאָל ווייַזן די מאָטאָר גיכקייַט). אַז ס אַלע. דערנאָך מיר שטעלן די הייבער פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין שטעלע ד און הנאה. ... שטילקייט. איר מיסטאָמע קיינמאָל געהערט אַזאַ שטילקייַט אין אַ מאַשין. איר געפֿינען עס מאָדנע אין ערשטער, אָבער נאָך אַ ביסל מייל איר אָנהייבן צו הנאה עס.
ער ינדזשויז אפילו מער צוגעהערט צו מוזיק פֿון די מאַרק לעווינסאָן סיסטעם. אויסגעצייכענט! פּאַסאַנדזשערז קען זיין סאַפּרייזד דורך די אַקסעלעריישאַן אַזוי יקסייטינג פֿאַר אַזאַ אַ גרויס (און שווער) מאַשין. ווען די גאַזאָלין מאָטאָר סטריינז די מאַסאַלז, און ספּעציעל ווען די קעסיידערדיק הויך טאָרק עלעקטריק מאָטאָר ראָללס די סליווז אין די סטאַרטינג פונט, זיי קאַטאַפּאַלט די טראָג צו 100 קילאמעטער / ה אין וועגן זעקס סעקונדעס. די דערציען כּמעט שטענדיק באַקומען אַ ביסל העקטיק ביי ברייט אָפֿן גערגל, און די סטייבאַלאַזיישאַן עלעקטראָניק באַלד רויק עס הצלחה. אויב דער טאַדלער וואָלט האָבן אַ געלעגנהייַט און (טייל) אַוועק די עלעקטראָניש סיסטעם אין זיין פאָטער 'ס מאַשין, ער מיסטאָמע וואָלט פילן אַז די GS האט אַ דיפערענטשאַל שלאָס.
און איך וואָלט רובֿ מסתּמא אויך פילן ווי שנעל די הינטן מאָווינג אויף אַ ברייט שפּור, ווייַל די טאָרק איז טאַקע ריזיק. די סינטשראָנאָוס עלעקטריק מאָטאָר, וואָס לויפט אויף 650 וואלטס און איז יקוויפּט מיט אַ ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטאַרייע (די פרוכט פון אַ מיטאַרבעט מיט Panasonic), דאַרף נישט טשאַרדזשינג, אַזוי איר טאָן ניט האָבן צו מאַכן אַ לאָך אין דיין גאַראַזש. אַ מאַכט ווענטיל. אָבער, אין דעם לעבן צוקונפֿט, אַ טעכנאָלאָגיע אויך גערופֿן פּלוג-אין וועט מסתּמא זיין בארעכטיגט פֿאַר יוזערז, ווייַל מאָדערן באַטעריז זענען אַדאַפּטיד צו די וואָולטידזש פון די היים נעץ. דער עלעקטריק מאָטאָר איז אויטאָמאַטיש באפוילן בשעת דרייווינג, ווייַל ענערגיע איז רידזשענערייטיד ווען ברייקינג און דרייווינג אָן גאַז, און ספּעציעל ווען דרייווינג דאַונכיל.
אָבער די פונט איז אַז די עלעקטריק מאָטאָר רילז די ווייַס פאָן לעפיערעך באַלד, און דערנאָך די גאַזאָלין מאָטאָר נעמט איבער. די יבערגאַנג צווישן אַן עלעקטריש מאַשין און אַ קלאַסיש פּעטראָל מאַשין איז כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל, ינאָדאַבאַל און נישט דיסטורבינג. די ביגאַסט גרייַז איז אַז די עלעקטריק מאָטאָר איז מערסט עפעקטיוו ביי נידעריק שטאָט ספּידז. סלאָוועניאַ איז נאָך נישט גענוג מאָטאָרייזד. דער פּאַראַדאָקס פון דעם מאַשין איז אַז עס איז דער בעסטער אין די שטאָט מיט נידעריק ספּידז.
אָבער, מיר גלויבן אַז איר טאָן ניט קויפן אַ מאַשין כּמעט פינף מעטער לאַנג, אַז איר וועט קוועטשן שטאָט גאסן פֿאַר עטלעכע שעה יעדער טאָג, טאָן איר? גערעדט פון שטאָט פאַרקער. . די לעקסוס גס 450 ה איז אַ געפערלעך פאָרמיטל, ווייַל מיר כּמעט שלאָגן אַ ביסל אָפּגעלאָזן פּאַדעסטריאַנז רעכט צו דער שטיל פאָר. איר זאָלט זען דעם אויסדרוק אויף זייערע פּנימער, ווען זיי האָבן אין דער לעצטער מאָמענט דערזען דעם קאַרקאַס פֿאַר זיי, וואָס זיי האָבן פֿריִער נישט באַמערקט - האָבן זיי זיך פֿאָרגעשטעלט. עס טוט נישט ענין, עס איז שפּאַס ווי לאַנג ווי אַלץ איז אונטער קאָנטראָל! די פּעטראָול מאָטאָר איז, פון קורס, טעקניקלי ימפּרוווד.
אין לעקסוס, ער איז געווען אַ קאָמבינאַציע פון ומדירעקט און דירעקט ינדזשעקשאַן. ניימלי, זיי קענען בלויז אַרייַנשפּריצן די ינדזשעקטערז אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער (דירעקט מאָדע) אָדער די ינדזשעקטערז אין די ינטייק דאַקט (ומדירעקט מאָדע), אַזוי מער טאָרק און ווייניקער פאַרפּעסטיקונג זענען דזשענערייטאַד. אין אַדישאַן, די וו 6 מאָטאָר באָוס צווייענדיק ווווט-י, ד"ה בייַטעוודיק ווינקל פון אַלע קאַמשאַפץ, לייטווייט מאַטעריאַלס און אַ ויסמאַטערן סיסטעם וואָס ראַדוסאַז ראַש מיט אַ טאָפּל וואַנט. דער רעזולטאַט פון אַלע די טעכנאָלאָגיע איז אַז אין אונדזער טעסץ, מיר געוויינט אַ דורכשניטלעך פון צען ליטער אַנלעדאַד גאַזאָלין פּער 100 קילאָמעטערס. פֿאַר כּמעט 350 "פערד" און אַ צוויי-טאָן מאַשין, דאָס איז מער ווי צופרידן! דאָך, מיט די כייבריד, עס זענען קאַנסערנז וועגן די וישאַלט פון דעם יינציק סיסטעם.
צום באַדויערן, נאָך 14 טעג פון טעסטינג, מיר קענען נישט באַשטעטיקן אויב דאָס איז טאַקע פּראָבלעמאַטיק אין די לאַנג לויפן, אָבער די וואָראַנטי אינפֿאָרמאַציע זאגט שוין אַ פּלאַץ. די רעשט פון די וואָראַנטי איז דריי יאָר אָדער 100 קילאָמעטערס, בשעת די כייבריד קאַמפּאָונאַנץ האָבן אַ פינף יאָר וואָראַנטי אָדער 100 קילאָמעטערס. די עלעקטריק געטריבן טייל איז אויך גאָר חרובֿ אין די סוף פון זייַן דינסט לעבן און מוזן אַרבעטן פֿאַר די גאנצע לעבן פון די פאָרמיטל. אונדזער דערפאַרונג ווייזט אַז מיר האָבן נישט אַ איין פּראָבלעם: נישט בעשאַס די יאָגן, נישט אין די טראַפּיקאַל היץ אין די זייַל, נישט אויף אַ קאַלט מאָרגן, און נאָך מער בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג. האַץ אַוועק, לעקסוס, גוט געטאן!
רירנדיק די דאָאָרקנופּ אָפּענס אַלע טירן. א קלוג שליסל אין דיין קעשענע סטאַרץ אַ פּראָצעס אין וואָס איר קענען נישט בלייַבן רויק. יעדער אַוועקזעצן איז דיסקריטלי ליט, אָבער ווען איר עפֿענען די טיר, די ליכט שיינט אונטער דיין פֿיס. ווען איר אַרייַן, די שטח אונטער די אַוועקזעצן לייץ, און ווען איר אַרויסגאַנג אַלץ אַרום די מאַשין. בייסיקלי, דאָס איז גאָרנישט נייַ, אָבער לעקסוס האָט זאָרגן פֿאַר העלפּינג פּאַסאַנדזשערז ביי נאַכט אָדער אין דער גאַראַזש, וואָס אַרבעט דיסקריטלי און גאָרנישט סטראַנדז. דאָס איז ווי אין אַ טעאַטער אָדער אַן אָפּעראַ, ווען די לייץ זענען סלאָולי. די סטירינג ראָד ריטראַקץ אין די לאָך אַזוי אַז די בויך רוק לייכט הינטער די ראָד, וואָס רימיינדיד אונדז פון אַ מערסעדעס.
זיצן קאַמפערטאַבלי, אָבער ליידער, די סיץ (אויך פול פון טשיקאַווע פּלאַן דעטאַילס) זענען דיזיינד צו פירן כעוויווייטערז גרינגער ווי פעדערווייט דריווערס. די סטירינג סיסטעם איז דאָך עלעקטריק, אָבער עס אַרבעט די זעלבע וועג ווי אין Mercedes לימאַזינז. די האַנדלינג פון די פּאַרקירפּלאַץ איז גאָר פּשוט, מיט די בייגיקייט פון די האַנדלינג כאַרדאַנינג אַ ביסל ביי העכער ספּידז, אָבער נאָך נישט גענוג צו באַקומען אַ בעסערע פארשטאנד פון וואָס איז געשעעניש אונטער די 18-אינטש ווילז. איר זוכט פֿאַר אַ אַודי אָדער במוו פֿאַר מער קאָרנערינג דינאַמיק, ווייַל די לעקסוס איז נעענטער צו אַ באַקוועם מערסעדעס טראָץ זיין דינאַמיש יקסטיריער.
א ענלעך געשיכטע איז מיט די שאַסי. קלאַפּ סטיפנאַס איז עלעקטראָניש קאַנטראָולד און קוילעלדיק די שאַסי איז זייער באַקוועם. אויב איר ווילן צו גיין אַ ביסל טורנס פאַסטער, באַשטימען צו סטיפער שאַקס. דאָך, די GS 450 ה וועט זיכער זיין מער זיכער אין פירמער לעגס, אָבער איר וועט נאָך פילן אַז די ווייך שאַסי איז נאָר פאַרגליווערט, נישט פּראָוגראַמד צו זיין באמת ספּאָרטי. נאָך אַלע, מיר קענען רויק פרעגן זיך אויב דאָס איז אַ זינען? אפילו אַ באָעינג 747 וועט קיינמאָל זיין אַ מיליטעריש פייטער. ...
לויט צו אַ מאַשין אין דעם קלאַס, די ויסריכט איז ריזיק, פֿון העאַטעד און קולד סיץ צו נאַוויגאַציע, פֿון לעדער און האָלץ צו פּאַרקינג סענסאָרס און אַ אַפּאַראַט וואָס העלפּס הצלחה ביי ריווערסינג. די קאָנטראָל טאַפליע איז געזונט-סטאַקט אָבער ניטלי געלייגט אַזוי איר וועט נישט פאַרפאַלן אין די פילע קנעפּלעך. עס ימפּרעסיז מיט זיין גרינג מעניו נאַוויגאַציע און סטאַרץ צו באַקומען די טאָוטשסקרעען, וואָס איז שטענדיק פינגערפּרינט רעכט צו גריסי פינגער. אויב איר ווילן צו האָבן אַ ריין מאַשין, איר האָבן צו ריין אַרויף נאָך איר אַלע מאָל אָדער פירן אַ רייניקונג דאַמע מיט איר. וואָס איז נישט שלעכט, ספּעציעל אויב זי איז יונג און שיין, איז ניט עס?
צום סוף, לאָזן מיר דערמאָנען צוויי פֿעיִקייטן וואָס זענען באַדערינג איר. לעקסוס (ענלעך צו טויאָטאַ) טוט נישט האָבן דייטיים פליסנדיק לייץ, אַזוי שוין (ינוויזאַבלי) עס איז פארגעלייגט צו ינסטאַלירן אַ פּשוט באַשטימען אין די מאַשין דילערשיפּ, וואָס קאָס אַ ביסל עוראָס און אַלאַוז איר צו לעבן אָן ווענדן די לינקס ראָד אַננעסאַסעראַלי. א פיל מער ערנסט פּראָבלעם איז אַ באַשיידן שטאַם. דאַנק צו נאָך באַטעריז, די גרייס איז בלויז 280 ליטער, אַזוי עס איז אין די סאָרטירונג פון יאַריס, און עס איז אַנלייקלי אַז עס איז אַנלייקלי צו פאַרלייגן עטלעכע סוטקייסיז. קאָמפּעטיטאָרס האָבן לפּחות איין גרעסערע. אָבער איז די אנדערע זייַט פון די כייבריד לעסאָף סאָלוואַבאַל? איר קענען ינסטאַלירן די קעסטל אויף די דאַך. אַזוי, מיר קענען צוריקקריגן אַז די GS 450 ה איז נישט גאנץ און ווייַט פון פּאַסיק פֿאַר אַלעמען, אָבער עס איז אָן צווייפל טעקניקלי אַוואַנסירטע, טשיקאַווע, באַקוועם און געזונט געמאכט און, ווי אַזאַ, אַ ערנסט דאָרן אין די זייַט פון די גרויס דייַטש טריאָו. פֿאַר אַ פּיאָניר (בייבי) ער האט שוין אַ גוט וועג, ניט צו דערמאָנען וואָס איז פאָרויס!
פּנים צו פּנים
Dusan Lukic: לאָמיר לאָזן די דעבאַטע וועגן ווי ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך כייבריד קאַרס זענען (געגעבן אַז זייער פּראָדוקציע ריקווייערז ענערגיע און ימישאַן קאָנטראָל). מיט דעם דרייווינג קאָמבינאַציע (ווידער, אויב מיר פאַרגעסן ווי עס אַלע אַרבעט טעקניקלי), דעם GS איז זייער הערשער אין טערמינען פון פאָרשטעלונג און איז שטיל און ראַפינירט אין דער זעלביקער צייט. דער פאַקט אַז דער שטאַם איז (זייער) קליין איז נאָר אַ פאַקט צו קומען צו טערמינען מיט, און די פאַקט אַז עטלעכע פון די סוויטשיז און פּלאַסטיק טיילן זענען נאָך אַ ביסל יאַפּאַניש (אָדער אמעריקאנער, אויב איר ווילט) איז גאַנץ פּאַסיק פֿאַר עטלעכע, ווי עטלעכע, ניט בייַ אַלע. אין קורץ, אויב איר זענט גרייט צו שטעלן זיך מיט אַ ביסל דאַונסיידז, דעם GS איז דער בעסטער אין קלאַס פֿאַר איר. אויב ניט, פאַרגעסן וועגן אים רעכט איצט.
Vinko Kernc: רובֿ מיד כאַפּן די אויג - צי עס איז די צוקונפֿט פון כייבריד קאַרס, צי די ריכטונג אויסדערוויילט דורך לעקסוס, און די ווי. רובֿ מיינונגען זענען וועלטלעך, די רעשט זענען מערסטנס אומגעגרונדענע, אַימעד מער אויף די פאַרלאַנג צו צוציען ופמערקזאַמקייַט ווי ערנסט באַמערקונגען. געלט פֿאַר אַנטוויקלונג און ריזיקירן איז טויאָטאַ, און צייַט וועט זאָגן ווי און וואָס.
אבער עס איז אויך אַ דאַונסייד: איר וועט נישט באַקומען אַזאַ אַ קאָמפּלעקס, טשיקאַווע און סאַפיסטאַקייטיד פאָר טעכנאָלאָגיע פון קיין אנדערע סאָרט. און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי: דרייווינג איז אַ ווונדערלעך זאַך.
Alyosha Mrak, פאָטאָ:? אַלעס פּאַוולעטיטש, סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש
לעקסוס גס 450 ה עקסעקוטיווע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 218 קוו (296 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 5,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | וואָראַנטי פון 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער פון 5 קילאמעטער, 100.000 יאָר אָדער 3 קילאמעטער וואָראַנטי פֿאַר כייבריד קאַמפּאָונאַנץ, 3 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, 12 יאָר פאַרב וואָראַנטי, XNUMX יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי. |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 4.616 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 70.958 € 0,71 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 6-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - גאַזאָלין - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין פראָנט - נודניק און מאַך 94,0 × 83,0 מם - דיספּלייסמאַנט 3.456 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 11,8:1 - מאַקסימום מאַכט 218 קוו (296 הפּ) ביי 6.400 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 17,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 63,1 קוו / ל (85,8 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 368 נם ביי 4.800 רפּם. מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער. דערציען אַקס מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - רייטאַד וואָולטידזש 650 וו - מאַקסימום מאַכט 147 קוו (200 הפּ) ביי 4.610 5.120-275 רפּם - מאַקסימום טאָרק 0 נם ביי 1.500-288 רפּם. אַלומולאַטאָר: ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטעריז - נאָמינאַל וואָולטידזש 6,5 V - קאַפּאַציטעט XNUMX Ah. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | ענדזשאַנז געטריבן דורך דערציען ווילז - עלעקטראָניש קאַנטראָולד קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (E-CVT) מיט פּלאַנאַטערי גאַנג - 7J × 18 ווילז - 245/40 ZR 18 טירעס, ראָולינג קייט 1,97 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 5,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט אַגזיליערי ראַם, יחיד סאַספּענשאַנז, פרילינג סטרוץ, טרייאַנגגיאַלער קרייַז בימז, סטייבאַלייזער - דערציען אַגזיליערי ראַם, יחיד סאַספּענשאַנז, מאַלטי-לינק אַקס, פרילינג סטרוץ, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס ( געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (לינקסט טרעטלען) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 2.005 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.355 קג - ערלויבט טריילער וואָג 2.000 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: קיין דאַטן בנימצא. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.820 מם - פראָנט שפּור 1.540 מם - דערציען שפּור 1.545 מם - ערד רעשוס 11,2 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.530 מם, דערציען 1.490 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 510 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 65 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 × טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 16 ° C / פּ = 1.040 מבאַר / רעל. באַזיצער: 44% / טירעס: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / מעטער לייענען: 1.460 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,3 יאָר ( 164 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 25,9 יאָר ( 213 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה (שטעלע ד) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,8 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 11,2 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,0 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (395/420)
ער מיסט די פינף, וואָס איז נישט אַזוי וויכטיק. עס איז וויכטיק אַז פון איצט אויף, ביזניסמען האָבן די געלעגנהייט צו קויפן אַ הויך-גיכקייַט לימאַזין וואָס ינדאַלדזשיז אין טרייסט און מאַנווועראַביליטי, אָבער אין דער זעלביקער צייַט איז מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך. BMWs גיין משוגע מיט דינאַמיש פּלאַן און Mercedes-Benz מיט פּרעכטיק טרייסט. אָבער במוו איז נאָך מער דרייווינג. אָבער, מערסעדעס-בענז האט אַ פיל מער געשיכטע. דאָס איז אויך וויכטיק פֿאַר קאַרס פון דעם קלאַס.
עקסטעריאָר (14/15)
קערפאַלי געדאַנק אויס און טשיקאַווע פּלאַן. זאל יעדער ריכטער פֿאַר זיך צי ער לייקס עס.
ינלענדיש (116/140)
עס איז נישט דער גרעסטער אין טערמינען פון ינערלעך דימענשאַנז; ער פאַרפאַלן עטלעכע פונקטן רעכט צו אַנפּרידיקטאַבאַל באַהיצונג (קאָאָלינג) אָדער ווענאַליישאַן, און רובֿ פון אַלע רעכט צו אַ קליין שטאַם.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (39
/ איין)כּמעט אַלע פונקטן רעדן פֿאַר זיך. ווער וואָלט האָבן געדאַנק אַז אַ כייבריד קען זיין אַזוי לעבעדיק!
דרייווינג פאָרשטעלונג (73
/ איין)טראָץ דעם אַדאַפּטיוו דאַמפּינג, דאָס איז אַ באַקוועם טראָג וואָס פּראַפערז אַ ליזערלי פאָר, נישט ברייקינג גיכקייַט רעקאָרדס.
פאָרשטעלונג (35/35)
איר קענען קוים פרעגן פֿאַר מער. אויב איר זענט נישט אָפּגעהיט, דיין דרייווער דערלויבעניש קען אפילו זיין ריוואָוקט מיט נייַע פינעס.
זיכערהייט (41/45)
עס פארלירט אַ ביסל דורכשניטלעך ברייקינג ווייַטקייט, אָבער אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט איז נאָר אן אנדער נאָמען פֿאַר די גס.
עקאנאמיע
באַלעווען זיך אויף גאַז סטיישאַנז און דורכפירן וואָראַנטי, אַ ביסל ווייניקער גוטהאַרציקייט פֿאַר פּרייז און אָנווער פון ווערט.
מיר לויבן און טייַנע
קאַפּאַציטעט
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
ווערקמאַנשיפּ
ויסריכט
טרייסט (שטילקייט)
פּייאַנירז (טעכניק)
פאַס גרייס
אַנפּרידיקטאַבאַל אָטאַמאַטיק באַהיצונג (קאָאָלינג) אָדער ווענאַליישאַן
עס האט קיין דייטיים פליסנדיק לייץ
קאָמוניקאַציע סערוואָ גערופֿן
מאַשין וואָג
