Lexus ES250 און ES300h 2022 באריכטן

עס קען פאַרמינערן, אָבער באַטייטיק פיש נאָך שווימען אין די בעקן פון מידסייז לוקסוס סידאַנז, מיט די דייַטש גרויס דריי (אַודי אַ4, במוו 3 סעריע, מערסעדעס-בענז C-קלאַס) דזשוינד דורך די לייקס פון אַלפאַ גיוליאַ, דזשאַגואַר קסע, וואָלוואָ ס 60. און ... לעקסוס עס.

אַמאָל אַן אַנדערסטייטיד, לעפיערעך קאָנסערוואַטיווע נעמען אויף די סאָרט, דער זיבעטער-דור ES האט יוואַלווד אין אַ פול-פלעדזשד פּלאַן שטיק. און איצט עס האט באקומען אַ מיטל-לעבן דערהייַנטיקן מיט נאָך מאָטאָר ברירות, אַפּגריידיד טעק און דערהייַנטיקט יקסטיריער און ינלענדיש קוקט.

האט לעקסוס געטאן גענוג צו שטופּן די ES אַרויף די לייטער פון פּרעמיע סידאַנז? מיר זיך איינגעשריבן אַ היגע סטאַרטאַפּ צו געפֿינען אויס.

לעקסוס ES 2022: לוקסוס ES250
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	קסנומקסל
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.6 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$61,620

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 9/10

די יגזיסטינג ES 300h (די 'ה' שטייט פֿאַר כייבריד) איז איצט דזשוינד דורך אַ ניט-היבריד מאָדעל ניצן די זעלבע גאַזאָלין מאָטאָר ספּאַסיפיקלי טונד צו לויפן אָן עלעקטריק מאָטאָר שטיצן.

די כייבריד-בלויז ES שורה איידער די דערהייַנטיקן ינקלודעד זעקס מאָדעל וועריאַנץ מיט אַ פּרייַז קייט פון בעערעך $ 15K פון די ES 300 ה לוקסורי ($ 62,525) צו די ES 300 ה ספּאָרט לוקסורי ($ 77,000).

עס זענען איצט פינף מאָדעלס מיט אַן "עקספּאַנסיאָן פּאַקקאַגע" (EP) בנימצא פֿאַר דריי פון זיי, פֿאַר אַ עפעקטיוו קייט פון אַכט גראַדעס. ווידער, דאָס איז אַ $ 15 ק פאַרשפּרייטן פון די ES 250 לוקסורי ($ 61,620 עקסקלודינג רייזע הוצאות) צו די ES 300 ה ספּאָרט לוקסורי ($ 76,530).

די ES קייט סטאַרץ ביי $ 61,620 פֿאַר די 250 לוקסוס.

לאָמיר אָנהייבן מיט די ES 250 לוקסוס. אין אַדישאַן צו די זיכערקייַט און פּאַוערטריין טעקנאַלאַדזשיז דיסקאַסט שפּעטער אין דעם רעצענזיע, די "פּאָזיציע מדרגה" טרים פּאַקס נאָרמאַל פֿעיִקייטן, אַרייַנגערעכנט 10-וועג העאַטעד פראָנט סיץ, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַ נייַ 12.3-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען, סאַטעליט נאַוויגאַציע (מיט קול קאָנטראָל), קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב, 17-אינטש צומיש ווילז, אַ גלאז זונרויף, אָטאַמאַטיק רעגן סענסאָרס, פּלוס אַ 10-רעדער אַודיאָ סיסטעם מיט דיגיטאַל ראַדיאָ, פּלוס עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ קאַמפּאַטאַבילאַטי. די סטירינג ראָד און גאַנג הייבער זענען טריממעד אין לעדער, בשעת די אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי איז אין קינסטלעך לעדער.

די ענכאַנסמאַנט פּאַק מוסיף וויירליס טעלעפאָן טשאַרדזשינג, פּראַטעקטיוו גלאז, אַ קאָליר פּרויעקציע אַרויסווייַזן און $ 1500 צו די פּרייַז ($ 63,120 גאַנץ).

אין דער ווייַטער רינג אויף די פּרייַז לייטער, אַ כייבריד פּאַורטריין קומט אין שפּיל, אַזוי די ES 300 ה לוקסורי ($ 63,550) האלט אַלע די פֿעיִקייטן פון די ES לוקסורי עפּ און מוסיף אַ דערציען ספּוילער און אַ מאַכט-אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג זייַל.

די 300 ה ראַנז אויף 18-אינטש רימז. געפירט כעדלייץ מיט אַדאַפּטיוו הויך שטראַל

ES 300h Luxury EP מוסיף מאַכט שטאַם דעקל (מיט פּראַל סענסער), לעדער טרים, 18-אינטש ווילז, פּאַנאָראַמיק מאָניטאָר (שפּיץ און 360 דיגריז), 14-וועג מאַכט דרייווער ס אַוועקזעצן (מיט זכּרון סעטטינגס) . ), ווענאַלייטיד פראָנט סיץ, זייַט קערטאַנז, און אַ מאַכט דערציען זון ווייזער, פּלוס $ 8260 אויף שפּיץ פון די פּרייַז ($ 71,810 גאַנץ).

ווי דער נאָמען סאַגדזשעסץ, די צוויי ES F ספּאָרט מאָדעלס ונטערשטרייַכן די ינדיווידזשואַליטי פון די פאָרמיטל.

די ES 250 F ספּאָרט ($ 70,860) ריטיין די פֿעיִקייטן פון די ES 300 ה לוקסוס עפּ (מינוס די זייַט קערטאַנז), אַדינג געפירט כעדלייץ מיט אַדאַפּטיוו הויך שטראַל, דראָט ייגל גריל, ספּאָרט גוף קיט, 19-אינטש ווילז, פאָרשטעלונג. דאַמפּערז, אַ 8.0-אינטש שאָפער אַרויסווייַזן, צומיש ינלענדיש אַקסענץ און מער באַקוועם F ספּאָרט סיץ.

עס איז אַ 12.3-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ קאַמפּאַטאַבילאַטי. (בילד: James Cleary)

געוועט אויף די ES 300h F Sport ($72,930) און איר וועט באַקומען אַ אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן סיסטעם מיט צוויי שאָפער-סעלעקטאַבאַל סעטטינגס. גיין איין שריט ווייַטער און קלייַבן די ES 300h F Sport EP ($76,530K) און איר וועט אויך זיין אויף פייַער. אַ מאַרק לעווינסאָן אַודיאָ סיסטעם מיט 17 ספּיקערז און האַנט וואָרמערז אויף אַ העאַטעד סטירינג ראָד.

דער שפּיץ פון די ES פּיראַמיד, די 300 ה ספּאָרט לוקסורי ($78,180), לייגט עס אַלע אויף די טיש, אַדינג האַלב-אַנילינע לעדער טרים מיט האַלב-אַנילינע לעדער אַקסענץ, מאַכט-אַדזשאַסטאַבאַל, ריקליינינג און העאַטעד דערציען אַוטבאָרד סיץ, טרי-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, ווי געזונט ווי זייַט טיר זשאַליוזן און אַ מאַכט דערציען זון ווייזער. די דערציען צענטער אַרמרעסט אויך האט קאָנטראָלס פֿאַר די זון ווייזער, העאַטעד סיץ (און טילט), ווי געזונט ווי אַודיאָ און קלימאַט סעטטינגס.

עס איז אַ פּלאַץ צו פֿאַרשטיין, אַזוי דאָ ס אַ טיש צו העלפן דערקלערן דעם מוסטער. אָבער גענוג צו זאָגן, דעם ES איז בעכעסקעם לעקסוס 'שעם לעבעדיק דורך טעסטינג זייַן רייוואַלז אין די לוקסוס טראָג סעגמענט.

2022 לעקסוס אי.יו. פּריסעס.
סאָרט	פּרייַז
עס 250 לוקס	$61,620
ES 250 לוקסוס מיט אַפּגרייד פּעקל	$63,120
עס 300 ה לוקס	$63,550
ES 300h לוקסוס מיט אַפּגרייד פּעקל	$71,810
EU 250F ספּאָרט	$70,860
ES 300h F ספּאָרט	$72,930
ES 300h F ספּאָרט מיט אַפּגרייד פּעקל	$76,530
ES 300h ספּאָרטי לוקסוס	$78,180

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

פון שעמעוודיק שטיל צו פּאַרטיי כייַע, די לעקסוס ES האט באקומען אַ פולשטענדיק פּלאַן דערהייַנטיקן פֿאַר זיין זיבעטער דור.

די דראַמאַטיק, ווינקלדיק יקסטיריער ינקאָרפּערייץ כסימע עלעמענטן פון די לעקסוס סאָרט ס כסימע פּלאַן שפּראַך, אַרייַנגערעכנט די אָפּשיידנדיק 'שפּינדל גריל', אָבער איז נאָך לייכט רעקאַגנייזאַבאַל ווי אַ קאַנווענשאַנאַל 'דרייַ קעסטל' טראָג.

די נאַטשעד כעדלייץ זענען איצט יקוויפּט מיט טריי-שטראַל לעדס אויף F ספּאָרט און ספּאָרט לוקסורי טרים לעוועלס, אַדינג ווייַטער ציל צו אַ שוין דרייסט קוק. און די גריל אויף די לוקסוס און ספּאָרט לוקסוס מאָדעלס איצט באשטייט פון עטלעכע ל-שייפּט עלעמענטן, מירערד אין די שפּיץ און דנאָ, און דעמאָלט פּיינטיד אין מעטאַלליק גרוי פֿאַר אַ כּמעט 3 ד ווירקונג.

די ES האט געפירט כעדלייץ מיט אַדאַפּטיוו הויך בימז.

ES איז בנימצא אין 10 פֿאַרבן: סאָניק ירידיום, סאָניק קראָום, סאָניק קוואַרץ, אַניקס, גראַפייט שווארצע, טיטאַניום, גליישאַל עקרו, ראַדיאַטאַ גרין, ווערמילליאָן און דיפּ בלו" מיט צוויי אנדערע שיידז רעזערווירט בלויז פֿאַר F ספּאָרט - "ווייסע נאָוואַ" און " קאָבאַלט מיקאַ".

אינעווייניק, די דאַשבאָרד איז אַ געמיש פון פּשוט, ברייט סערפאַסיז, ​​​​קאַנטראַסטיד מיט אַ פלערי פון אַקטיוויטעטן אַרום די צענטער קאַנסאָול און קיילע קנויל.

די ES האט אַ אָפּשיידנדיק "שפּינדל גריל" אָבער איז נאָך לייכט רעקאַגנייזאַבאַל ווי אַ קאַנווענשאַנאַל "דרייַ קעסטל" טראָג.

די נייַע מעדיע פאַרשטעלן איז 10 סענטימעטער נעענטער צו די שאָפער און איז אַ 12.3-אינטש טאָוטשסקרעען מיטל, אַ באַגריסונג אנדער ברירה צו די פויל און ומפּינקטלעך לעקסוס "רימאָוט ריר" טראַקקפּאַד. רימאָוט ריר בלייבט, אָבער מיין עצה איז צו איגנאָרירן עס און נוצן די טאָוטשסקרעען.

די ינסטראַמאַנץ זענען כאַוזד אין אַ דיפּלי ענקלאָוזד בינאַקל מיט קנעפּלעך און דיאַלז אויף און אַרום אים. ניט די סליקאַסט פּלאַן אין די אָפּשניט און פּאַסיק בלויז אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס, אָבער קוילעלדיק אַ פּרעמיע פילן.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

די גאַנץ לענג פון פּונקט אונטער 5.0 ם ווייזט ווי פיל די ES און זייַן קאָמפּעטיטאָרס האָבן געוואקסן אין גרייס קאַמפּערד מיט די לעצטע דורות. די Merc C-קלאַס איז מער אַ מיטל-סייזד מאַשין ווי די סאָליד טראָג עס אַמאָל איז געווען, און כּמעט 1.9 ם ברייט און נאָר איבער 1.4 ם הויך, די ES מער ווי שוועבעלעך עס אין רומיינאַס.

עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין פראָנט, און די מאַשין פילז אָפן און ראַכוועסדיק פון די סטירינג ראָד, טייל דאַנק צו די נידעריק שפּאַן פון די דאַשבאָרד. און דער צוריק איז פּונקט ווי ראַכוועסדיק.

זיצן הינטער דעם שאָפער 'ס אַוועקזעצן, שטעלן פֿאַר מיין 183 סענטימעטער (6'0 ") הייך, איך ינדזשויד גוט פוס און פינגער פונ פוס פּלאַץ, מיט מער ווי גענוג כעדרום טראָץ אַ טילט-סליידינג גלאז זונרוף אויף אַלע מאָדעלס.

עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין פראָנט, די מאַשין מיינט אָפֿן און ראַכוועסדיק פון הינטער די ראָד.

ניט בלויז דאָס, די אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג פון די צוריק איז זייער גרינג דאַנק צו די גרויס עפן און ברייט-עפן טירן. און בשעת די צוריק אַוועקזעצן איז בעסטער פֿאַר צוויי, דריי אַדאַלץ זענען בישליימעס מאַנידזשאַבאַל אָן פיל ווייטיק און צאָרעס אויף קורץ צו מיטל דיסטאַנסע טריפּס.

קאַנעקטיוויטי און מאַכט אָפּציעס זענען שעפעדיק, מיט צוויי וסב פּאָרץ און אַ 12-וואלט ווענטיל פראָנט און דערציען. און סטאָרידזש פּלאַץ סטאַרץ מיט צוויי גלעזל האָלדערס אין די פראָנט פון די צענטער קאַנסאָול און אן אנדער פּאָר אין די פאַרלייגן-אַראָפּ דערציען צענטער אַרמרעסט.

אויב די ווייַט פאַרבינדן קאָנטראָל סיסטעם איז (דיזערוודלי) לאָודיד, עס וואָלט זיין פּלאַץ אין די פראָנט קאַנסאָול פֿאַר עקסטרע סטאָרידזש פּלאַץ.

די 300 ה ספּאָרט לוקסורי איז יקוויפּט מיט העאַטעד דערציען אַוטבאָרד סיץ.

די פּאַקאַץ אין די פראָנט טירן זענען גענוגיק, נישט גרויס (בלויז פֿאַר קלענערער לאגלען), די הענטשקע קעסטל איז באַשיידן, אָבער די סטאָרידזש קעסטל (מיט פּאַדיד אַרמרעסט דעקן) צווישן די פראָנט סיץ איז מער ראַכוועסדיק.

עס זענען אַדזשאַסטאַבאַל לופט ווענץ פֿאַר די דערציען פּאַסאַנדזשערז, וואָס איז צו זיין דערוואַרט אין דעם קאַטעגאָריע אָבער שטענדיק אַ פּלוס פונדעסטוועגן.

די פּאַקאַץ אין די דערציען טירן זענען פייַן, אַחוץ אַז די עפן איז לעפיערעך שמאָל אַזוי לאגלען זענען פּראָבלעמאַטיק, אָבער עס זענען מאַפּע פּאַקאַץ אויף די באַקס פון ביידע פראָנט סיץ ווי אן אנדער אָפּציע פֿאַר לאגלען.

די ES 300h F Sport EP איז יקוויפּט מיט אַ 17-רעדער Mark Levinson אַודיאָ סיסטעם.

עס איז וויכטיק צו טאָן אַז כאָטש די שטיוול קאַפּאַציטעט איז 454 ליטער (VDA), די דערציען אַוועקזעצן איז נישט פאַרלייגן אַראָפּ. בכלל. א לאָקקאַבלע נאַרטע פּאָרט טיר איז הינטער די דערציען אַרמרעסט, אָבער די פעלן פון אַ פאָלדינג דערציען אַוועקזעצן איז אַ באַטייטיק האַנדל-אַוועק אין פּראַקטיקאַלאַטי.

די פערלי הויך לאָודינג ליפּ אין די שטיוול איז אויך נישט גרויס, אָבער עס זענען לאַשינג כוקס צו באַוואָרענען פרייַ לאָודז.

די לעקסוס ES איז אַ ניט-טאָווינג זאָנע, און אַ סאָליד ספּער איז דיין בלויז אָפּציע פֿאַר אַ פלאַך רייַף.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

די ES 250 איז פּאַוערד דורך אַ 2.5-ליטער נאַטירלעך אַספּערייטיד (A25A-FKS) פיר-צילינדער דוווט (דואַל וואַריאַבלע וואַלוו טיימינג) מאָטאָר - ילעקטריקלי אַקטואַטעד אויף די ינטייק זייַט און הידראַוליק אַקטואַטעד אויף די ויסמאַטערן זייַט. עס אויך ניצט אַ קאָמבינאַציע פון ​​​​דירעקט און מולטיפּאָינט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן (D-4S).

מאַקסימום מאַכט איז אַ באַקוועם 152 קוו ביי 6600 רפּם, בשעת מאַקסימום טאָרק פון 243 נם איז בנימצא פון 4000-5000 רפּם, מיט פאָר געשיקט צו די פראָנט ווילז דורך אַן אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

די 300 ה איז יקוויפּט מיט אַ מאַדאַפייד (A25A-FXS) ווערסיע פון ​​​​דער זעלביקער מאָטאָר, ניצן אַ אַטקינסאָן קאַמבאַסטשאַן ציקל וואָס אַפעקץ וואַלוו טיימינג צו יפעקטיוולי פאַרקירצן די ינטייק מאַך און פאַרלענגערן די יקספּאַנשאַן מאַך.

די דאַונסייד פון דעם סעטאַפּ איז די אָנווער פון נידעריק-סוף מאַכט, און די קאַפּויער איז ימפּרוווד ברענוואַרג עפעקטיווקייַט. דאָס מאכט עס ידעאַל פֿאַר כייבריד אַפּלאַקיישאַנז ווו די עלעקטריק מאָטאָר קענען מאַכן זיך די פעלן פון נידעריק סוף.

דאָ דער רעזולטאַט איז אַ קאַמביינד רעזולטאַט פון 160 קוו, מיט די פּעטראָול מאָטאָר דיליווערינג מאַקסימום מאַכט (131 קוו) ביי 5700 רפּם.

די 300 ה מאָטאָר איז אַ 88 קוו / 202 נם שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר און די באַטאַרייע איז אַ 204 צעל NiMH באַטאַרייע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 244.8 וואלטס.

פאָר ווידער גייט צו די פראָנט ווילז, דאָס מאָל דורך אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע (CVT).

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 9/10

יונדאַי ס באַאַמטער ברענוואַרג עקאנאמיע ציפער פֿאַר די ES 250, לויט צו ADR 81/02 - שטאָטיש און עקסטרע-שטאָטיש, איז 6.6 ל/100 קילאמעטער פֿאַר די לוקסוס און 6.8 ל/100 קילאמעטער פֿאַר די F-Sport, אַ 2.5-ליטער פיר-ספּאָרט. צילינדער מאָטאָר מיט 150 הפּ. און 156 ג / קילאמעטער CO02 (ריספּעקטיוולי) אין דעם פּראָצעס.

דער באַאַמטער קאַמביינד ברענוואַרג עקאנאמיע פיגור פון די ES 350h איז בלויז 4.8 ל/100 קילאמעטער, און די כייבריד פּאַוערטריין גיט בלויז 109 ג / קילאמעטער CO02.

כאָטש די קאַטער פּראָגראַם האט נישט לאָזן אונדז צו כאַפּן פאַקטיש נומערן (אין אַ גאַז סטאַנציע), מיר געזען אַ דורכשניטלעך פון 5.5 ל/100 קילאמעטער אין 300 שעה, וואָס איז בריליאַנט פֿאַר אַ מאַשין אין דעם קלאַס. 1.7 טאָנס.

איר וועט דאַרפֿן 60 ליטער פון 95 אָקטיין פּרעמיע אַנלעאַדעד גאַזאָלין צו פּלאָמבירן דעם טאַנק פון די ES 250 און 50 ליטער צו פּלאָמבירן די ES 300 ה. ניצן לעקסוס פיגיערז, דאָס יקווייץ צו אַ קייט פון פּונקט אונטער 900 קילאמעטער אין די 250 און נאָר איבער 1000 קילאמעטער אין די 350 שעה (900 קילאמעטער מיט אונדזער לאָך נומער).

צו פאַרבעסערן די ברענוואַרג עקאנאמיע יקווייזשאַן, לעקסוס גיט אַ אַמפּאָל / קאַלטעקס אַראָפּרעכענען פון פינף סענס פּער ליטער ווי אַ שטענדיק פאָרשלאָג דורך די לעקסוס אַפּ. גוט.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 9/10

די לעקסוס ES באקומען די מאַקסימום פינף-שטערן ANCAP ראַנג, די פאָרמיטל איז געווען ערשטער רייטאַד אין 2018 מיט דערהייַנטיקונגען אין 2019 און סעפטעמבער 2021.

עס סקאָרד הויך אין אַלע פיר שליסל קרייטיריאַ (דערוואַקסן אַקיאַפּאַנט שוץ, קינד שוץ, שוץ פון שפּירעוודיק וועג ניצערס, און זיכערקייַט הילף סיסטעמען).

אַקטיוו קאָלליסיאָן אַוואָידאַנס טעכנאָלאָגיע אויף אַלע עס מאָדעלס כולל פאַר-קאָליסיאָן סאַפעטי סיסטעם (לעקסוס פֿאַר אַעב) אַקטיוו פון 10-180 קילאמעטער / ה מיט דייטיים פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן, דינאַמיש ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל, פאַרקער דערקענונג הילף וואונדער, טראַקינג ליינז. הילף, מידקייַט דיטעקשאַן און דערמאָנונג, רייַף דרוק מאָניטאָרינג, דערציען מיינונג אַפּאַראַט, און דערציען קרייַז פאַרקער פלינק און פּאַרקינג טאָרמאָז (אַרייַנגערעכנט קלוג ריס סאָנאַר).

די לעקסוס ES ערנז די העכסטן פינף-שטערן ANCAP ראַנג. (בילד: James Cleary)

אנדערע פֿעיִקייטן אַזאַ ווי בלינד אָרט מאָניטאָרינג, אַדאַפּטיוו הויך שטראַל און פּאַנאָראַמיק מיינונג מאָניטאָר זענען אַרייַנגערעכנט אין די F Sport און Sport Luxury טרימז.

אויב אַ צופאַל איז אַנאַוווידאַבאַל, עס זענען 10 ערבאַגז אויף ברעט - צווייענדיק פראָנט, קני פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר, פראָנט און דערציען זייַט ערבאַגס, ווי געזונט ווי זייַט פאָרהאַנג ערבאַגס קאַווערינג ביידע ראָוז.

עס איז אויך אַן אַקטיוו קאַפּטער צו מינאַמייז פוסגייער שאָדן, און "לעקסוס קאָננעקטעד באַדינונגס" ינקלודז סאָס קאַללס (שאָפער אַקטיווייטיד און / אָדער אָטאַמאַטיק) און סטאָלען פאָרמיטל טראַקינג.

פֿאַר קינד סיץ, עס זענען שפּיץ סטראַפּס פֿאַר אַלע דריי דערציען שטעלעס מיט ISOFIX אַנגקערז אויף די צוויי ויסווייניקסט אָנעס.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

4 יאָר / 100,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

זינט זיין הקדמה צו די אַוסטראַליאַן מאַרק מיט מער ווי 30 יאָר צוריק, לעקסוס האט געמאכט די דרייווינג דערפאַרונג אַ שליסל דיפערענטשיייטער פון זיין סאָרט.

זיין פאָקוס אויף פּאָסט-קויפן בענעפיץ און יז פון וישאַלט האט אויפגעטרייסלט די גרויס-נאָמען לוקסוס פּלייַערס אויס פון זייער קנעפּל-אַראָפּ לעדער ינלענדיש און געצווונגען זיי צו יבערקלערן אַפטערמאַרקיט.

אָבער, לעקסוס 'סטאַנדאַרד פיר-יאָר / 100,000 קילאמעטער וואָראַנטי איז אַ ביסל אַנדערש פון די לוקסוס נייַ-געקומענער גענעסיס, ווי געזונט ווי די טראדיציאנעלן כעוויווייץ Jaguar און Mercedes-Benz, וואָס אַלע געבן פינף יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש.

יאָ, אַודי, במוו און אנדערע זענען אויף אַ דריי יאָר / אַנלימאַטאַד לויפן, אָבער די שפּיל איז אויך אַוואַנסירטע פֿאַר זיי. אויך, די הויפּט מאַרק נאָרמאַל איז איצט פינף יאר / אַנלימאַטאַד מיילידזש, און עטלעכע זענען זיבן אָדער אפילו 10 יאר.

אויף די אנדערע האַנט, די Lexus Encore Privileges פּראָגראַם גיט XNUMX/XNUMX ראָודסייד הילף פֿאַר די געדויער פון די וואָראַנטי, ווי געזונט ווי "רעסטראַנץ, האָטעל פּאַרטנערשיפּס און לוקסוס לייפסטיילז, ויסשליסיק דילז פֿאַר נייַע לעקסוס אָונערז."

די לעקסוס ענפאָרם סמאַרטפאָנע אַפּ אויך אָפפערס אַקסעס צו אַלץ פון פאַקטיש-צייט געשעעניש און וועטער רעקאַמאַנדיישאַנז צו דעסטיניישאַן נאַוויגאַציע (רעסטראַנץ, געשעפטן, אאז"ו ו) און מער.

סערוויס איז סקעדזשולד יעדער 12 חדשים / 15,000 קילאמעטער (וועלכער קומט ערשטער) און די ערשטער דריי (לימיטעד פּרייַז) באַדינונגס פֿאַר די עס קאָס $ 495 יעדער.

לעקסוס מאַשין אַנטלייַען איז בארעכטיגט בשעת דיין שטאָלץ איז אין די וואַרשטאַט, אָדער אַ פּיקאַפּ און צוריקקומען אָפּציע איז בנימצא (פֿון היים אָדער אָפיס). איר וועט אויך באַקומען אַ פריי מאַשין וואַש און וואַקוום קלינער.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

דער ערשטער זאַך איר וועט באַמערקן בשעת דרייווינג דעם ES איז ווי אַניוזשואַלי שטיל עס איז. סאָונד-אַבזאָרבינג מאַטעריאַלס זענען סטאַפט אַרום דעם גוף. אפילו די מאָטאָר דעקן איז דיזיינד צו רעדוצירן די דעסיבעל מדרגה.

און "אַקטיווע ראַש קאַנסאַלינג" (ANC) ניצט די אַודיאָ סיסטעם צו שאַפֿן "ראַש קאַנסאַלינג כוואליעס" צו דאַמפּען די מעטשאַניקאַל אַרומבלאָנקען פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע. דער אויטאָ איז אומגליקלעך ענלעך צו אַן עלעקטרישן אויטאָ אין זײַן רואיקייט אין דער כאַטע.

מיר פאָוקיסט אויף די ES 300h פֿאַר קאַטער, און לעקסוס זאגט אַז די ווערסיע פון ​​​​די מאַשין וועט דערגרייכן 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס. עס מיינט אַזוי שנעל, אָבער די "ראַש" פון די מאָטאָר און ויסמאַטערן הערות זענען ווי די ברומען פון אַ ווייַט בין כייוו. דאַנקען Daryl Kerrigan, ווי איז דער שלום?

לעקסוס קליימז אַז די ES 0 ה ספּרינץ פון 100 צו 8.9 קילאמעטער / ה אין XNUMX סעקונדעס.

אין דער שטאָט, די ES איז קאַמפּאָוזד און בייגיק, סאָוקינג די פּאָקקמאַרקעד באַמפּס פון די שטאָט מיט יז, און אויף די שאָסיי עס פילז ווי אַ כאַווערקראַפט.

לעקסוס מאכט אַ פּלאַץ פון ראַש וועגן די טאָורסיאָנאַל רידזשידאַטי פון די גלאבאלע אַרטשיטעקטורע-ק (GA-K) פּלאַטפאָרמע ליגן אונטער די ES, און עס איז קלאר מער ווי ליידיק ווערטער. אויף וויינדינג צווייטיק ראָודז, עס בלייבט באַלאַנסט און פּרידיקטאַבאַל.

אפילו אין ניט-F-ספּאָרט וועריאַנץ, די מאַשין טורנס געזונט און וועט גערגל אַקיעראַטלי דורך קעסיידערדיק ראַדיוס עקן מיט קליין גוף זעמל. די ES טוט נישט פילן ווי אַ פראָנט ראָד פאָר מאַשין, מיט נייטראַל האַנדלינג אַרויף צו אַן ימפּרעסיוו הויך שיעור.

א גאַנג אין מער ספּאָרטי מאָדעס וועט לייגן וואָג צו די סטירינג ראָד.

לוקסוס און ספּאָרט די לוקסוס טרים איז בנימצא מיט דריי דרייווינג מאָדעס - נאָרמאַל, עקאָ און ספּאָרט - מיט מאָטאָר און טראַנסמיסיע סעטטינגס פֿאַר שפּאָרעוודיק אָדער מער ספּיריטשאַוואַלי דרייווינג.

די ES 300h F ספּאָרט וועריאַנץ לייגן נאָך דריי מאָדעס - "Sport S", "Sport S +" און "Custom", וואָס ווייַטער ראַפינירן די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר, סטירינג, סאַספּענשאַן און טראַנסמיסיע.

טראָץ אַלע די טונינג אָפּציעס, וועג פילן איז נישט די שטאַרק פונט פון די ES. דיגינג אין ספּאָרטיער מאָדעס וועט לייגן וואָג צו די סטירינג, אָבער ראַגאַרדלאַס פון באַשטעטיקן, די קשר צווישן די פראָנט ווילז און די רידער ס הענט איז ווייניקער ווי ענג.

א מאַשין מיט אַ CVT סאַפערז פון עטלעכע ריס צווישן גיכקייַט און רעוו, דער מאָטאָר מאַך אַרויף און אַראָפּ די רעוו קייט אין זוכן פון דער בעסטער וואָג פון מאַכט און עפעקטיווקייַט. אָבער רודער שיפטערס לאָזן איר מאַניואַלי יבעררוק דורך פּרידיטערמינד "גאַנג" פונקטן, און דעם אָפּציע אַרבעט געזונט אויב איר בעסער צו נעמען די רעינס.

און ווען עס קומט צו דיסעלעריישאַן, אַוטאָ גלייד קאָנטראָל (ACG) סמודז רידזשענעראַטיוו ברייקינג ווען איר ברעג צו אַ האַלטן.

קאַנווענשאַנאַל בראַקעס זענען ווענאַלייטיד (305 מם) דיסקס אין די פראָנט און אַ מאַסיוו (281 מם) ראָוטער אין די דערציען. פּעדאַל פילן איז פּראָגרעסיוו און דירעקט ברייקינג מאַכט איז שטאַרק.

טראַפ הערות: די פראָנט סיץ זענען גרויס. סופּער באַקוועם אָבער ניטלי ריינפאָרסט פֿאַר אַ זיכער אָרט. אַרמטשערז F ספּאָרט אפילו מער. די נייַע מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען איז אַ געווינער. עס קוקט גוט און די מעניו נאַוויגאַציע איז גאַנץ גרינג. און די דיגיטאַל קיילע קנויל איז פּונקט ווי ריין און קרוכלע.

Verdict

פון טאָג איין, לעקסוס איז געווען אַימעד צו רירן בויערס אויס פון די קאַפּ פון טראדיציאנעלן לוקסוס מאַשין פּלייַערס. טראַדיציאָנעל פֿאַרקויף חכמה זאגט אַז קאָנסומערס קויפן בראַנדז און די פּראָדוקט זיך איז אַ צווייטיק פאַקטאָר. 

די דערהייַנטיקט ES האט די ווערט, עפעקטיווקייַט, זיכערקייַט און דרייווינג סאַפיסטאַקיישאַן צו אַרויסרופן די פאַרלייגן ווידער. סאַפּרייזינגלי, די אָונערשיפּ פּעקל, ספּעציעל די וואָראַנטי, איז סטאַרטינג צו פאַלן הינטער די מאַרק. 

אָבער פֿאַר אָפֿן-מיינדיד פּרעמיע שאָפּפּערס, דעם פּראָדוקט איז ווערט טשעק אויס איידער איר נאָכפאָלגן די סאָרט ס שלאָגן שפּור. און אויב דאָס איז געווען מיין געלט, די ES 300 ה לוקסוס מיט די ענכאַנסמאַנט פּאַק איז דער בעסטער ווערט פֿאַר געלט און פאָרשטעלונג.