Lexus LS 2021 רעצענזיע

לעקסוס איז אומגעקערט צו זיין רוץ און בויען אויף טראדיציאנעלן סטרענגטס מיט די 2021 LS דערפרישן ווי די יאַפּאַניש לוקסוס סאָרט איז גרייט צו קאַטער די גאַנץ נייַ מערסעדעס-בענז ס-קלאַס באַלד.

סטאַרטינג בייַ $ 195,953 פאַר-אַרומפאָרן, די פאַסעליפט אַנלאַקס אַ שעפע פון ​​טרייסט, ראַפינירטקייַט, האַנדלינג און טעכנאָלאָגיע אַפּגריידז, מיט אַ ציל צו צושטעלן די קווייאַסט און מערסט לאַגזשעריאַס דערפאַרונג אין דער אויבערשטער לוקסוס טראָג אָפּשניט.

די "בלינקן און איר וועט פאַרפירן" טראַנספאָרמאַציע כולל רידיזיינד כעדלייץ, ווילז, באַמפּערז און לענסעס, ווי געזונט ווי די באַשערט דערהייַנטיקן פון מעדיע פאַרשטעלן, ימפּרוווד רידיזיינד אַוועקזעצן טרים און ימפּרוווד זיכערקייַט.

צוזאמען מיט אַ גאַנץ רשימה פון ויסריכט און אַנרייוואַלד אָונערשיפּ בענעפיץ, דער ציל איז צו נאָכמאַכן די באַטייטיק דיפעראַנסיז צווישן די LS און זיין מערסט דייַטש קאָנקורענט מיט איבער 30 יאָר צוריק, העלפּינג צו מאַכן לעקסוס אַ רעוואלוציאנער דעקאַדעס פאָרויס פון פּלאַן. איז אַפֿילו ינווענטאַד.

די MY21 שורה וועט פאָרזעצן צו זיין געפֿינט אין צוויי טרים לעוועלס - די ספּאָרטיער F ספּאָרט און די לאַגזשעריאַס ספּאָרט לוקסוס - מיט אָדער די LS 6 צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 500 פּעטראָול מאָטאָר אָדער די LS 6h V500 פּעטראָל-עלעקטריק כייבריד פּאַורטריין, אין שורה מיט די אַוסטראַליאַן דעבוט פון די XF50 דור אין די סוף פון 2017. .

די קשיא איז, איז לעקסוס געגאנגען ווייַט גענוג מיט זיין פלאַגשיפּ לימאַזין?

2021 לעקסוס לס: LS500H (היבריד) ספּאָרט לוקס קאַמעל טרים + פּרעמיע
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	קסנומקסל
ברענוואַרג טיפּ	היבריד מיט פּרעמיע אַנלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.6 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$176,200

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

ווערט, ראַפינירטקייַט און קונה זאָרגן זענען די טראדיציאנעלן פּילערז פון די לעקסוס סאָרט.

אין די פאַרטאָג פון די 1990 ס, לעקסוס צעבראכן דורך ריסעשאַן-ראַווידזשד קאָנסומערס דורך ערשטער ינטראָודוסינג אַ אַטראַקטיוו, קאָנסערוואַטיווע ס-קלאַס טראָג צו נידעריקער פּרייסאַז ווי די E-קלאַס, דערנאָך אַדינג אַ פּריטערנאַטירלי שטיל ינלענדיש פון מעהודערדיק בויען קוואַליטעט, סילקי וו 8 פאָרשטעלונג, אַן אַלע-אויס קיך זינקען פון האַמצאָע און אַנכערד אָונערשיפּ פּערקס אַזאַ ווי געשעעניש טיקיץ, פריי פּאַרקינג אין אויסגעקליבן לאָוקיישאַנז, און באַקומען אַ היים / אַרבעט פאָרמיטל בשעת סערוויסינג.

אויב אַזאַ אַ סטראַטעגיע געארבעט דעמאָלט, פארוואס טוט נישט די עקסטענדעד ווערסיע אַרבעט איצט? נאָך אַלע, כאָטש פארקויפונג אין אַוסטראַליאַ איז געווען פּאַמעלעך צו אָנהייבן מיט דריי יאָרצענדלינג צוריק, זייער פּראַל אויף די וויטאַל יו. עס. מאַרק איז געווען ריזיק. לעקסוס יווענטשאַוואַלי געכאפט אויף די היגע מאַרק, אָבער די לס איצט לאַגז ווייַט הינטער די לידינג ס-קלאַס; אין 2020 עס געראטן אַ דריי פּראָצענט טיילן קאַמפּערד מיט מערסעדעס '25.5 פּראָצענט - אָדער בלויז 18 רעדזשיסטריישאַנז צו 163.

אין 2021, נייַ אַמביאַנט לייטינג און (ענדלעך) טאָוטשסקרעען פיייקייט פֿאַר די 12.3-אינטש צענטער פאַרשטעלן און עפּל קאַרפּלייַ / אַנדרויד אַוטאָ קאַנעקטיוויטי וועט בייַ מינדסטער כאַפּן זיך מיט די רעשט פון די אינדוסטריע.

צום באַדויערן, V8 ענדזשאַנז קיינמאָל האָבן עס צוריק, אָבער די פאַסעליפט געבראכט אַ ריטשער ינלענדיש מיט הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס צו פֿאַרבעסערן טרייסט לעוועלס, באַקט אַרויף דורך רידיזיינד סיץ און רידיזיינד אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן דאַמפּערז וואָס אויך ביישטייערן צו אַ סאַפטער פאָר אָן קאַמפּראַמייזינג סטירינג און האַנדלינג. .

דערווייַל, די נייַע אַמביאַנט לייטינג און (ענדלעך) טאָוטשסקרעען פיייקייט פֿאַר די 12.3-אינטש צענטער פאַרשטעלן און עפּל קאַרפּלייַ / אַנדרויד אַוטאָ קאַנעקטיוויטי זענען לפּחות קאַטשינג מיט די רעשט פון די אינדוסטריע, ניט צו דערמאָנען די דירעקט קאָמפּעטיטאָרס.

דער זעלביקער אַפּלייז צו נייַע זיכערהייט ימפּרווומאַנץ פֿאַר די סעריע, אַרייַנגערעכנט אַ דיגיטאַל רירוויו שפּיגל, לעקסוס קאָננעקטעד באַדינונגס (מיט אָטאַמאַטיק צונויפשטויס אָנזאָג, SOS רופן און פאָרמיטל טראַקינג), ינטערסעקשאַן טורנינג אַסיסט (העלפּס דער שאָפער ויסמיידן טורנינג אויף די וועג). אָנקאַמינג פאַרקער אָדער בראַקעס אַ פאָרמיטל אויב אַ פוסגייער קראָסיז די וועג בשעת טורנינג), פיל גרעסערע פאַנגקשאַנאַליטי פון אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג סיסטעמען (אַרייַנגערעכנט מער עפעקטיוו דערציען קרייַז פאַרקער פלינק און אריינמישונג), סטאָפּ / גיי פול-גיכקייַט אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט פאַרקער פאַרוואַלטונג פיייקייט, ימפּרוווד דערקענונג פון פאַרקער צייכן, ימפּרוווד שטעג בעכעסקעם און אַרוישעלפן טעכנאָלאָגיע, און ווייַטער-דור אַדאַפּטיוו הויך שטראַל טעכנאָלאָגיע דאַבד BladeScan מיט שטארקער ילומאַניישאַן און אַנטי-גלער.

די מאַקאָוווער פון Blink and You're Missing כולל רידיזיינד כעדלייץ, ווילז, באַמפּערז און לענסעס.

די קומען אין אַדישאַן צו נאָרמאַל אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, הייך-אַדזשאַסטאַבאַל לופט סאַספּענשאַן דערציען, פראָנט און דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק, אַ זונרוף, אַ האַווייַע-אַקטיווייטיד מאַכט שטאַם דעקל, ווייך-נאָענט טירן, קאַלוזשע לייץ, אַ פּרעמיע אַודיאָ סיסטעם מיט 23 ספּיקערז , דיגיטאַל ראַדיאָ. , DVD שפּילער, קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, Sat-Nav, ינפרערעד גוף-סענסינג קלימאַט קאָנטראָל, העאַטעד / ווענאַלייטיד פראָנט און דערציען אַוטבאָרד סיץ, מאַכט און זכּרון סיץ, העאַטעד סטירינג ראָד, מאַכט דערציען בלינד און קוואַד-אַפּאַראַט אַרומרינגלען מיינונג מאָניטאָר.

די $ 195,953 F ספּאָרט פֿעיִקייטן $ 201,078 ספּאָרט לוקסורי (ביידע עקסקלודינג רייזע הוצאות) מיט 10 אַירבאַגז, טונקל 20-אינטש צומיש ווילז און יקסטיריער טרים טינץ, טאָרמאָז בוסטער, דערציען סטירינג, בייַטעוודיק פאַרהעלטעניש, יינציק ינסטראַמענטיישאַן און טונקל מעטאַלליק ינלענדיש טימז און ריינפאָרסט פראָנט סיץ, בשעת די LS 500 מוסיף אַקטיוו אַנטי-זעמל באַרס פראָנט און דערציען.

ספורט לוקסוס גיין צו אַ ביסל ענדערונגען: צוויי עקסטרע ערבאַגז (דערציען אַוועקזעצן ערבאַגז), ספּעציעל ראַש-קאַנסאַלינג צומיש ווילז, קלימאַט קאָנטראָל אין די דערציען, האַלב-אַנילינע לעדער, אָפּרו סיסטעם אין די פראָנט סיץ, טאַבלעט-נוסח סקרינז אין די דערציען סיץ. , העאַטעד / ווענאַלייטיד מאַכט ריקליינינג דערציען סיץ מיט אַטאַמאַן און מאַסאַזש, דערציען צענטער אַרמרעסט מיט טאָוטשסקרעען קלימאַט / מולטימעדיאַ קאָנטראָלס, זייַט סאַנבלינדס און - LS 500 בלויז - דערציען קולער.

די ספּאָרט לוקסורי פֿעיִקייטן טאַבלעט-נוסח סקרינז אין די דערציען סיץ.

אין טערמינען פון באַזיצער נוץ, די "Encore Platinum" באַקענענ לעצטע יאָר איז באזירט אויף Encore ס רעגולער דינסט מיט בענעפיץ אַזאַ ווי פריי נוצן פון אַ לעקסוס פֿאַר געשעפט אָדער פרייַע צייַט אַרומפאָרן צו אויסקלייַבן דעסטאַניישאַנז אין אויסטראַליע און איצט ניו זילאַנד (בלויז איין זייַט, אנטשולדיגט) . , קיווי) אַרויף צו פיר מאל פּער יאָר און בעשאַס די ערשטער דריי יאָר פון אָונערשיפּ. עס זענען אויך אַכט פריי דינער פּאַרקינג פּער יאָר אין סעלעקטעד מאַללס און אנדערע לאָוקיישאַנז, עטלעכע געזעלשאַפטלעך / רום געשעענישן און אַראָפּרעכענען קאַלטעקקס ברענוואַרג.  

מיט אַלע די פֿעיִקייטן ווי נאָרמאַל, די LS קאָס עטלעכע טענס פון טויזנטער פון דאָללאַרס ווייניקער ווי רובֿ קאָנקורענט פול-גרייס לוקסוס סידאַנז מיט ברייט ענלעך פֿעיִקייטן און אָפּציעס מיט עקוויוואַלענט לוקסוס אָפּציעס אַרויף צו ענקאָר פּרעמיום פּערקס. אָבער, כאָטש לעקסוס ס פיר-יאָר / 100,000 קילאמעטער וואָראַנטי איז אויך בעסער ווי רובֿ קאָמפּעטיטאָרס 'XNUMX יאָר וואָראַנטי, דאָס איז אַ מיילידזש שיעור בשעת די אנדערע מאָדעס טאָן ניט, און קיינער פון זיי שלאָגן די פינף-יאָר / אַנלימאַטאַד מערסעדעס פּראָגראַם.

כאָטש די פּרייסאַז האָבן געהרגעט קימאַט $ 2000, עס איז שיין צו פאַרענדיקן אַז די עקסטרע ינווענטאַר און אַפּגריידז העלפֿן מאַכן זיך פֿאַר עס, אָבער עס איז אויך ווערט צו געדענקען אַז לעקסוס האט אויפגעהויבן די פּרייַז פון די LS צו כּמעט $ 4000 פרי לעצטע יאָר, און ניט לאַנג איידער די ענקאָר פּלאַטינום איז מודיע. . …

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

די XF50 סעריע איז לאַנג און ימפּאָוזינג, אָבער אויך אַרגיואַבלי די מערסט טויאָטאַ-ווי לס אין געשיכטע, ייַנטיילונג פֿעיִקייטן מיט רובֿ פון די גרעסערע סידאַנז די פירמע מאכט און אפילו די קאַמרי. עס איז אַ אָפּפאָר פון מערסעדעס עמיאַלייטינג די דורות פון די 90 ס און 00 ס. אויב די לעצטע S-קלאַס קען קוקן ווי אַ 200% גרעסערע CLA, פארוואס נישט?

די מערסט קלאָר ווי דער טאָג און וואוילגעפעלן ענדערונגען זענען איינגעזען ווען די כעדלייץ זענען פארקערט אויף, ריווילינג די BladeScan טעכנאָלאָגיע. אין די F ספּאָרט, די רידיזיינד באַמפּער לופט ינטייקס זענען נאָוטאַבלי גרעסערע און האָבן ברייטער מוסטערד ינסערץ, טייל פון אַ ברייטערער געניטונג אין קלאַס דיפערענשייישאַן מיט וואָס איז באמערקט ווי "ספּאָרטי" עלעמענטן איבער די מאַשין. פארבליבן די צעטיילנדיקע טעמע פונעם שפּינדל גריל.

הינטער - טאָמער די מערסט ענלעך טייל פון די LS צו טויאָטאַ - זענען שוואַרץ ינסערץ אין די טיילליגהץ צו ויסטיילן נייַ פון אַלט.

אויב לעקסוס רעפּראַזענץ אַן עוואָלוציע פון ​​סטיל מיט נואַנסיז צו האַלטן די דעמאָגראַפיק פון שרעקלעך, די MY21 פלאַגשיפּ טראָג איז בריליאַנטלי סאַקסידיד.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 10/10

עס איז מער ווי אים.

כאָטש עס איז ווייַט פֿון די שפּיץ פון סטרייקינג ינלענדיש פּלאַן, מיט אַ דאַשבאָרד וואָס, ווידער, איז גאַנץ קלאר אין שורה מיט Toyota ס מאָדערן וועג פון טראכטן, די LS איז מאַסיוו ין, כייווינג מיט נאָרמאַל לוקסוס און אַבסעסיוולי קראַפטעד אין עטלעכע שליסל געביטן.

די סאָרט מאכט אַ פּלאַץ פון ראַש מיט די פלאָוטינג אַרמרעסץ געשטעלט אויף די טירן און זייער דאָך טייַער ווערקמאַנשיפּ, אָבער עס איז אויג-קאַטשינג און דילייטפאַל מיט דיטיילד פלאָוינג סמודלי אין און אַרום די דאַשבאָרד, קאַנטיניוינג פלאָוינג, היילונג טעמעס. סקולפּטוראַל מולטידימענסיאָנאַל פארמען. אין 1989, פובליציסטן פארשפרייט ענלעך פּלאַטיטודז אין דער אָריגינעל LS.

די פאַסעליפט ברענגט אַ ריטשער ינלענדיש מיט הויך קוואַליטעט מאַטעריאַלס צו פֿאַרבעסערן טרייסט לעוועלס.

אויב די טעטשנאָ-אָווערלאָאַד פון אַ Mercedes MBUX אָדער Tesla's OTT טאַבלעט לאָזן איר קאַלט, עס ימפּרוווז די לוקסוס פילן דורך אַדינג אַ רייַך, היימיש, וואַרעם ווייב - כאָטש די דאַשבאָרד איז באַקאַנט; אַלע מיר קענען זען איז דער ערשטער IS 250 פֿון 1999 מיט אַ איין רעדל-ווי אַנאַלאָג רעדל.

דאָ, דאָך, עס איז דידזשאַטייזד און מולטי-קאַנפיגיעראַבאַל צו אַקאַמאַדייט סאַט-נאַוו, מולטימעדיאַ און אנדערע מאַשין-פֿאַרבונדענע באדערפענישן, אָבער עס איז מאָדנע בענקשאַפט ווייַל דער ערשטער קאָנקורענט פון די סאָרט, די BMW 3 סעריע, איז איצט אַלע אָבער פארגעסן. ס'איז דאך אינטערסאנט, איז דאס נישט וואס עקסצענטרישע רייכע מענטשן ווילן, וואס ווילן נישט פארן מיט די קלישע פון ​​בלענדיקע בעםטע?

מיט ינפאַנאַט אַדזשאַסטמאַנט, די סיץ זענען לאַגזשעריאַס צו די פונט אַז איינער וואָלט ימאַדזשאַן אַ לימאַזין, אָבער רעכט צו זייער געוואקסן שטיצן, זיי קענען אויך זיין מאַניפּיאַלייטיד צו ייַנוויקלען אַרום איר סאָפלי גענוג צו האַלטן איר פון סליפּינג בעשאַס אַ וואַרפן. לעקסוס מיט שפּאַס יקסייטמאַנט - מער אויף אַז שפּעטער.

עס האט רידיזיינד סיץ און רידיזיינד אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן דאַמפּערז, וואָס אויך ביישטייערן צו אַ סאַפטער פאָר אָן סאַקראַפייסינג סטירינג און האַנדלינג פאָרשטעלונג.

יבעריק צו זאָגן, די פּאַסיק און ענדיקן זענען אַמייזינג, און די ענוועלאַפּינג לוקסוס האלט אין די צוריק אַוועקזעצן. אַן אַערלינער-נוסח ספּאָרט לוקסוס שטול איז גענוג צו פאַרוואַנדלען דאָובערז אין געגלויבט געגלויבט, מיט זייער סודינג, רילאַקסינג, ריליווינג, רעפרעשינג און ינוויגערייטינג וועגן - נו, צו די מאָס אַז אַ אַעראָפּאָרט מאַסאַזש שטול אָן אַ פּיגי באַנק און טריקי סטאַינס קענען, אין קיין פאַל. אבער דער פאַקט בלייבט: טיף נעסטלעד אין דעם לעדער לוקסוס, שלאָפן בעקאַנז. Namaste!

און דאָס איז דער מהות פון ל.ס. עס גיט באַשיצן פון די אַרויס עלעמענטן אין מינדסטער ווי יפעקטיוולי ווי די Audi A8, BMW 7 און Merc S קאָסטן 50 פּראָצענט מער. דער סאַלאָן איז ראַכוועסדיק, שטיל און זיכער. אויף אַ לאַנג פאָר אין ביידע 500 מאָדעלס, דאָס איז געווארן קריסטאַל קלאָר נאָך צוויי רידעס הינטער די ראָד פון די וויזשוואַלי ענלעך עס 300 ה.

שטיל און ראַפינירט, דעם מאַשין געבלאזן הויך און גראָב קאַמפּערד צו די גלאַט שטילקייַט פון זייַן גרויס ברודער. מיסיע פארענדיקט, לעקסוס.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

די LS איז פּאַוערד דורך צוויי ווערסיעס פון די 3.5-ליטער וו 6 פּעטראָול מאָטאָר.

בעערעך 75% פון בויערס קלייַבן די 500 מאָדעל, וואָס ניצט אַ 35 קק לעקסוס וו3445אַ-פץ גאַזאָלין מאָטאָר מיט טאָפּל אָוווערכעד קאַםשאַפט, 24-וואַלוו צווילינג-טערבאָטשאַרדזשד וו 6 מאָטאָר, 310 קוו ביי 6000 רפּם און 600 נם פון טאָרק - 1600 נם. 4800 רפּם מאַכט די דערציען ווילז דורך אַ דערהייַנטיקט 0-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט AGA10 טאָרק קאַנווערטער און אַדאַפּטיוו שאָפער טעכנאָלאָגיע, עס קענען פאַרגיכערן פון 100 צו 5.0 קילאמעטער / ה אין בלויז 250 סעקונדעס און דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון XNUMX קילאמעטער / ה.

פֿאַר די פאַסעליפט, עס געץ אַ רידיזיינד, רידוסט-אָפּשטיי צווילינג-טורבאָ סעטאַפּ, נייַ פּיסטאָנס, און אַ לייטער, איין-שטיק אַלומינום ינטייק מאַניפאָולד צו שפּאָרן וואָג און רעדוצירן ראַש בשעת מיינטיינינג יגזיסטינג מאַכט.

די 500 ה ניצט די 8GR-FXS מאָטאָר, אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד 3456 קק ווערסיע מיט אַ העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש וואָס דיליווערז 220 קוו ביי 6600 רפּם און 350 נם ביי 5100 רפּם.

דערווייַל, די 500h איז געטינג ווייכווארג דערהייַנטיקונגען פֿאַר מער עלעקטריק הילף ביי נידעריקער רעוווס פֿאַר שטארקער אַקסעלעריישאַן צייט און פילן. עס ניצט די 8GR-FXS מאָטאָר, אַ געוויינטלעך אַספּערייטיד ווערסיע פון ​​3456 קק מיט אַ העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש (13.0:1 קעגן 500:10.478 אין מאָדעל 1), דעוועלאָפּינג 220 קוו ביי 6600 רפּם און 350 נם ביי 5100 רפּם.

ווי אַ סעריע-פּאַראַלעל כייבריד, עס איז יקוויפּט מיט אַ 132 קוו / 300 נם פּערמאַנאַנט מאַגנעט מאָטאָר און אַ 650 וואלט ליטהיום-יאָן באַטאַרייע פֿאַר אַ גאַנץ מאַכט רעזולטאַט פון אַרויף צו 264 קוו. איצט עס קענען לויפן מער אויף ריין עלעקטרע - אַרויף צו 129 קילאמעטער / ה קאַמפּערד צו 70 קילאמעטער / ה פריער. טראַנספערינג מאַכט צו די דערציען ווילז דורך אַ ל310 קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע מיט אַ פיר-גיכקייַט יבעררוק מעקאַניזאַם און 10-גיכקייַט סימיאַלייטיד יבעררוק קאָנטראָל צו סימולירן מער נאַטירלעך אָטאַמאַטיק רעספּאָנסעס. עס נעמט 5.4 סעקונדעס צו דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה און עס מאַנידזשיז די זעלבע שפּיץ גיכקייַט. גיכקייַט, ווי זיין אַנטקעגענער 500.

ביידע קאַרס, אגב, האָבן מער אַגרעסיוו ספּאָרט און ספּאָרט + שיפטינג ווייכווארג, און עס זענען רודער שיפטערס אין די מאַ מאַנואַל מאָדע.

צאַמען וואָג וועריז פון 2215 קג (500 ספּאָרט לוקסוס) צו 2340 קג (500 ה ספּאָרט לוקסוס).

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

דער לס 500 פראדוצירט אינגאנצן 10.0 ליטער פּער 100 קילאמעטער, אָדער 14.2 ל/100 קילאמעטער אין דער שטאָט און 7.6 ל/100 קילאמעטער אַרויס דער שטאָט. אזוי, די גאַנץ טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז איז 227 גראַמז פּער קילאָמעטער, אָבער קענען בייַטן פון 172 צו 321 גראַמז פּער קילאָמעטער. די טעאָרעטיש דורכשניטלעך פלי קייט איז 820 קילאמעטער.

איבער צו כייבריד, די LS 500h אַטשיווז אַ קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 6.6 ל/100 קילאמעטער אָדער 7.8 ל/100 קילאמעטער אין דער שטאָט און אַן ימפּרעסיוו 6.2 ל/100 קילאמעטער אַרויס די שטאָט. די קאַמביינד CO2 ימישאַנז זענען 150 ג / קילאמעטער און קענען פאַלן צו 142 ג / קילאמעטער און קריכן צו 180 ג / קילאמעטער.

די דורכשניטלעך קייט פון די כייבריד זאָל זיין וועגן 1240 קילאמעטער.

ביידע מאָדעלס דאַרפן בייַ מינדסטער פּרעמיע אַנלעאַדעד גאַזאָלין - 95 RON אין די LS 500 און 98 RON אין די היבריד.

דער הויפּט ציל איז געווען צו רעדוצירן די אָפטקייַט פון סטאַרטינג און סטאָפּפּינג פון די 500 ה פּעטראָול מאָטאָר בשעת דרייווינג מיט הויך גיכקייַט אין סדר צו פֿאַרבעסערן פאָר און ענטפער.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

ניט ANCAP אדער Euro NCAP האָבן קראַך טעסטעד די LS פֿאַר דעם אָדער פריערדיקן דורות. און, פֿאַר דעם ענין, ניט די אמעריקאנער NHTSA אדער די IIHS רעכט צו נידעריק פארקויפונג.

נאָרמאַל זיכערקייַט פֿעיִקייטן אַרייַננעמען 10-12 ערבאַגס (דיפּענדינג אויף מאָדעל, מיט צווייענדיק פראָנט, זייַט און זייַט עלעמענטן), AEB מיט פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן, פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג, דרייווער ופמערקזאַמקייַט ווארענונג, שטעג בעכעסקעם סיסטעם, פראָנט זייַט ווארענונג סענסאָרס. צונויפשטויס אַוואָידאַנס סיסטעם, אַקטיוו סטירינג אַסיסט, ראַדאַר באזירט אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, פּאַרקינג טאָרמאָז, פאַרקער צייכן אַסיסט (דיטעקץ ספּעציפיש גיכקייַט וואונדער), קוואַד אַפּאַראַט פּאַנאָראַמיק מיינונג מאָניטאָר, בלינד ספּאָט מאָניטאָר, לעקסוס קאָננעקטעד באַדינונגס, עלעקטראָניש סטאַביליטי קאָנטראָל, טראַקשאַן קאָנטראָל, אַנטי- שלאָס ברייקינג סיסטעם מיט עלעקטראָניש טאָרמאָז קראַפט פאַרשפּרייטונג און נויטפאַל ברייקינג הילף, ווי געזונט ווי פּאַרקינג סענסאָרס אַרום די פּערימעטער. בלאַדעסקאַן אַדאַפּטיוו געפירט כעדלייץ מיט גלער שוץ זענען אויך אינסטאַלירן.

AEB LS אַפּערייץ ביי ספּידז פון 5 קילאמעטער / ה צו 180 קילאמעטער / ה.

אין אַדישאַן, צוויי ISOFIX ווייזט פֿאַר די דערציען סיץ זענען סאַפּלייד, ווי געזונט ווי דריי אויבערשטער גאַרטל קייבאַלז.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

4 יאָר / 100,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

לעקסוס אָפפערס אַ פיר-יאָר, 100,000 קילאמעטער וואָראַנטי וואָס איז געהאלטן איינער פון די ערגסט אין די אינדוסטריע פֿאַר מיילידזש רעכט צו דער קליין סומע. רובֿ קאָמפּעטיטאָרס פאָרשלאָגן אַנלימאַטאַד מיילידזש, און אין עטלעכע קאַסעס מער יאָרן.

אָבער, עס קומט מיט אַ דריי-יאָר פּראָגראַם וואָס קאַווערינג נאָרמאַל אין-פלי קלאָץ באַדינונגס אין אַן אָטערייזד סערוויס צענטער, מיט די ערשטער דריי באַדינונגס פּער יאָר / 15,000 קילאמעטער פֿאַר די LS קאָס $ 595 יעדער.

א פריי אָפּקלייַבן און פאַלן-אַוועק דינסט איז בנימצא פון שטוב אָדער ווערקפּלייס, ווי געזונט ווי מאַשין פּראָקאַט, יקסטיריער וואַשינג און ינלענדיש וואַקיומינג בעשאַס וישאַלט. דאָס אַלץ איז אַ טייל פון די Lexus Encore Owners Benefit פּראָגראַם, וואָס איז געפֿינט פֿאַר דריי יאָר און כולל XNUMX/XNUMX ראָודסייד הילף.

צום סוף, ענקאָר פּלאַטינום אָפפערס די אַפאָרמענשאַנד פריי לעקסוס רייזע מאַשין פּראָגראַם (פיר מאָל פּער יאָר פֿאַר דריי יאָר) אין אַוסטראַליאַ און ניו זילאַנד, ווי געזונט ווי פילע דינער און געשעעניש פּריווילאַדזשאַז לימיטעד צו אַ ביסל פּער יאָר, און ברענוואַרג דיסקאַונץ אין פּאַרטיסאַפּייטינג אַוטלעץ. .

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

וועלכער די אָפּצייכן זאגט, די LS איז ערשטער און ערשטער אַ גרויס, שווער, ימפּאָוזינג לוקסוס טראָג. זיין אַטלעטיק פיייקייט איז קאָרעוו.

מיט דעם אין זינען, די אַפּגריידז צו די MY21 ווערסיע זענען אַ שלאָגן ווייַל לעקסוס 'גרעסטן פּאַסאַזשיר מאַשין איז ינקרעדאַבלי שטיל און ראַפינירט, ווי איר וואָלט דערוואַרטן. פאָר קוואַליטעט איז לאַרגעלי ווייך און זעץ-פֿרייַ אויף די ין, מיט אַ גליטשן-ווי פילן איבער רובֿ וועג סערפאַסיז ווי אויב זיי זענען גליטשיק-פֿרייַ.

מיר בעסער וועלן די ספּאָרט לוקסורי ווערסיע, און די 500 ה אין באַזונדער, ווייַל עס קענען לויפן שטיל אין עלעקטריק מאָדע פֿאַר אַ בשעת און עפעס פילז מער לאַגזשעריאַס און ווייך צו פאָר.

וועלכער די אָפּצייכן זאגט, די LS איז ערשטער און ערשטער אַ גרויס, שווער, ימפּאָוזינג לוקסוס טראָג.

צי דאָס איז פּסיטשאָסאַמאַטיק אָדער פאַקטיש איז דאַבייטאַבאַל, ווייַל ביידע די 500 און די כייבריד יסענשאַלי טיילן די זעלבע מולטי-לינק פראָנט און דערציען פּלאַטפאָרמע, אַדאַפּטיוו דאַמפּערז און דערציען לופט סאַספּענשאַן סעטאַפּ, אָבער עס פילז ווי די קלאַס איז די ברירה פֿאַר די וואס ווילן צו. פילן אַבסאָלוט לוקסוס און שלום.

אויף פּאַפּיר, די 500 F ספּאָרט זאָל זיין די ברירה פון די שאָפער, ווייַל עס האט אַ מער רייסינג קוק און פילן, ווי געזונט ווי 600 נם פון בוים שטאַם פּולינג טאָרק.

די זאַך איז אַז עס קוקט ניט דאַווקע אַזוי ספּאָרטי, און טאָמער דאָס איז ווייַל די גאנצע עקזיסטענץ פון דעם מאָדעל איז באזירט אויף יזאָלירן זיין אַקיאַפּאַנץ ווי באַקוועם ווי מעגלעך. דאָס איז נישט אַ קריטיק, און די LS אַוואַדע ראַפּס אַלעמען ווי אַ גוט לימאַזין זאָל, אָבער טאָן ניט דערוואַרטן די אַודי ס 8 ס מדרגה פון סטירינג פּינטלעכקייַט אָדער פלינק האַנדלינג.

די אַפּגריידז צו די MY21 ווערסיע זענען אַ שלאָגן ווייַל לעקסוס 'גרעסטן פּאַסאַזשיר מאַשין איז ינקרעדאַבלי שטיל און ראַפינירט.

אין קיין פאַל, אויב איר דאַרפֿן צו פילן ווי אַ גלות פּרינסעס אַנטלויפן ווילאַנז מיט אַ באַזוקאַ אין די צוריק אַוועקזעצן פון די קאַמבי, די LS טוט אַ יקסעפּשאַנאַל אַרבעט צו האַלטן די 2.3-טאָן וואָג מאָווינג, זיכער און גענוי דורך עקן. דאָס איז אנגעוויזן אָן לוזינג קאָנטראָל אָדער טראַקשאַן אין ענג, שנעל עקן. דאָס איז גאַנץ אַ פיט, אין פאַקט, ווי אַ גרויס לעקסוס קענען ראַסע אַראָפּ אַ באַרג פאָרן דורך שמאָל פּאַסידזשיז ווי אַ פיל קלענערער טראָג און נאָך בלייַבן אויף גאַנג און בלייבן אויף גאַנג.

ווידער, פֿאַר אַלע-אויס פאָרשטעלונג, די 500 ה פילז שטארקער, ספּעציעל ווען עס קומט צו סנאַפּינג פאָרויס מיט גיכקייַט ווייַל די עלעקטריק אַרוישעלפן איז פּאַלפּאַבאַל קאַמפּערד מיט די רעגולער 500 ס צווילינג-טורבאָ וו 6. ביידע זענען דאָך זייער, זייער שנעל און גאַנץ אָפּרופיק צו די פאַרבינדן פון די גאַז טרעטלען - און עס איז אַ צייכן פון די ינזשעניעריע גוואַלד פון די סאָרט אַז זייער ינטרינסיק קלאָרקייַט מיטל אַז גיכקייַט איז נישט קלאָר ווי דער טאָג ביז איר קוק אין די ספּידאַמאַטער - אָבער עס איז נישט אפילו. אַ שמעק פון אָפּשטיי אין די היבריד. אָבער, אויף די גיין, דעם צווילינג-טורבאָ וו 6 אין די 500 סאָאַרס.

די LS טוט אַן יקסעפּשאַנאַל אַרבעט פון בעכעסקעם די 2.3-טאָן מאַסע אין באַוועגונג בשעת טורנינג בעשאָלעם און פּונקט ווו עס ווייזט.

אין דעם קאָנטעקסט, איר האָבן צו זאָגן אַז די MY21 LS איז אַ ויסערגעוויינלעך לאַגזשעריאַס און ראַפינירט לימאַזין מיט גיכקייַט, זיכערקייַט, זיכערהייט און די פיייקייט צו באַקומען איר פון פונט א צו פונט ב אָן דראַמע אָדער ראַש. 

אָדער, פֿאַר דעם ענין, יקסייטמאַנט.

Verdict

עס קען יבערראַשן עטלעכע צו לערנען אַז אָן קאַמפּיטינג אין די לעצטע ס-קלאַס, קאַמפּיטינג גרויס לוקסוס סידאַנז האָבן סטראַגאַלד צו פאַרבינדן טרייסט און ראַפינירטקייַט מיט פלינקייַט און גיכקייַט. אפילו אין דעם עלטער פון אַדאַפּטיוו דאַמפּערז און לופט סאַספּענשאַן. באזונדער ם האב ן זי ך ד י דײטש ן געקעמפ ט .

די לעצטע לעקסוס LS, אָבער, טרעדז די שפּור מיט ימפּרעסיוו בטחון און פּויזע, פאַוואָרינג די ערשטע אָן פאָרגאָוינג די יענער. נאָר האַלטן אין מיינונג אַז די 500 ה ספּאָרט לוקסורי איז דער בעסטער באַלאַנסינג אַרבעט.

די באַר קען זיין אויפגעשטאנען מיט דעם אָנקומען פון שטוטגאַרט ס בעסצעלער אין מאַרץ, אָבער אפילו דעמאָלט, מיט זיין ברייט און פולשטענדיק ספּעקס, בוילעט עפעקטיווקייַט / ​​פאָרשטעלונג כייבריד קאָמבינאַציע, און מערקווירדיק בויען קוואַליטעט און פּרעזענטירונג, יאַפּאַן ס פּרעמיער לוקסוס טראָג פארדינט צו געפֿינען מער בויערס אין די לאַנד.

גוט געשען, לעקסוס.