Lexus IS 2021 איבערבליק

ניין, דאָס איז נישט אַ שפּאָגל נייַ מאַשין. עס קען קוקן ווי דאָס, אָבער די 2021 לעקסוס איז אַקשלי אַ הויפּט פאַסעליפט צו אַ יגזיסטינג מאָדעל וואָס ערידזשנאַלי איז געווען אויף פאַרקויף צוריק אין 2013.

די עקסטעריאָר פון די נייַ לעקסוס איז האט אַנדערגאָן באַטייטיק ענדערונגען, אַרייַנגערעכנט אַ רידיזיינד פראָנט און הינטן, בשעת די פירמע האט ברייט די שפּור און געמאכט "באַטייַטיק שאַסי ענדערונגען" צו מאַכן עס מער מאַנידזשאַבאַל. אין אַדישאַן, עס זענען אַ נומער פון ניי צוגעלייגט זיכערקייַט פֿעיִקייטן און אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע, טראָץ די כאַטע איז לאַרגעלי געפירט איבער.

גענוג צו זאָגן אַז די נייַע 2021 לעקסוס IS מאָדעל, וואָס די סאָרט באשרייבט ווי "ריימאַדזשאַנד", האט עטלעכע פון ​​די סטרענגקטס און וויקנאַסאַז פון זיין פאָרויסגייער. אָבער טוט דעם לוקסוס יאַפּאַניש טראָג האָבן גענוג מידות צו קאָנקורירן מיט זייַן הויפּט רייוואַלז - די אַודי אַ4, במוו 3 סעריע, גענעסיס ג70 און מערסעדעס-בענז C-קלאַס?

זאל ס געפינען אויס.

לעקסוס איז 2021: לוקסוריאָוס IS300
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	8.2 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$45,500

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

די דערקוויקט 2021 לעקסוס IS ליינאַפּ האט געזען אַ נומער פון פּרייַז ענדערונגען און רידוסט אָפּציעס. עס זענען איצט פינף IS מאָדעלס בנימצא, אַרויף פון זיבן פריערדיק צו דעם דערהייַנטיקן, ווייַל די ספּאָרט לוקסורי מאָדעל איז דראַפּט און איר קענען איצט בלויז באַקומען די IS350 אין F ספּאָרט טרים. אָבער, די פירמע האט יקספּאַנדיד זייַן "ענכאַנסמאַנט פּאַק" סטראַטעגיע אין פאַרשידן אָפּציעס.

די דערקוויקט 2021 לעקסוס IS ליינאַפּ האט געזען אַ נומער פון פּרייַז ענדערונגען און רידוסט אָפּציעס.

אָפּענס די IS300 לוקסוס קייט, וואָס איז פּרייז צו $ 61,500 (אַלע פּרייסאַז זענען MSRP, עקסקלודינג רייזע הוצאות, און ריכטיק אין צייט פון ארויסגעבן). עס האט די זעלבע ויסריכט ווי די IS300h לוקסוס מאָדעל, וואָס קאָס $ 64,500, און די "ה" שטייט פֿאַר כייבריד, וואָס וועט זיין דעטאַל אין די ענדזשאַנז אָפּטיילונג. 

די לוקסוס טרים פֿעיִקייטן 300-וועג מאַכט פראָנט סיץ מיט באַהיצונג און שאָפער זכּרון (פּיקטשערד: ISXNUMXh Luxury).

די לוקסוס טרים איז יקוויפּט מיט זאכן אַזאַ ווי געפירט כעדלייץ און דייטיים פליסנדיק לייץ, 18-אינטש צומיש ווילז, קיילעסס פּאָזיציע מיט אָנהייב קנעפּל, 10.3-אינטש טאָוטשסקרעען ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט סאַט-נאַוו (אַרייַנגערעכנט פאַקטיש-צייט פאַרקער דערהייַנטיקונגען) און עפּל קאַרפּלייַ און טעכנאָלאָגיע. אַנדרויד אַוטאָ סמאַרטפאָנע מירערינג, ווי געזונט ווי אַ 10-רעדער אַודיאָ סיסטעם, אַכט-וועג מאַכט פראָנט סיץ מיט באַהיצונג און שאָפער זכּרון, און צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל. עס זענען אויך אָטאַמאַטיק כעדלייץ מיט אָטאַמאַטיק הויך בימז, רעגן-סענסינג ווייפּערז, מאַכט סטירינג זייַל אַדזשאַסטמאַנט און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל.

טאַקע, עס כולל אַ פּלאַץ פון זיכערהייט טעקנאַלאַדזשיז - מער אויף דעם אונטן - ווי געזונט ווי אַ נומער פון ענכאַנסמאַנט פּאַק אָפּציעס.

לוקסוס מאָדעלס קענען זיין יקוויפּט מיט אַ ברירה פון צוויי יקספּאַנשאַן פּאַקאַדזשאַז: די יקספּאַנשאַן פּעקל פון $ 2000 מוסיף אַ זונרוף (אָדער זונרוף, ווי לעקסוס זאגט); אָדער ענכאַנסמאַנט פּאַק 2 (אָדער EP2 - $ 5500) אַדישנאַלי מוסיף 19-אינטש צומיש ווילז, אַ 17-רעדער מארק לעווינסאָן אַודיאָ סיסטעם, קולד פראָנט סיץ, פּרעמיע לעדער ינלענדיש טרים און אַ מאַכט דערציען זון ווייזער.

די IS F ספּאָרט טרים שורה איז בנימצא פֿאַר די IS300 ($ 70,000), IS300h ($73,000) אָדער IS6 מיט אַ V350 ($ 75,000) מאָטאָר, און עס מוסיף אַ נומער פון נאָך פֿעיִקייטן איבער די לוקסוס קלאַס.

די IS F Sport טרים שורה מוסיף אַ נומער פון נאָך פֿעיִקייטן איבער די לוקסוס טרים (פּיקטשערד: IS350 F Sport).

ווי איר מיסטאָמע באמערקט, די F Sport מאָדעלס קוקן ספּאָרטיער, מיט אַ גוף קיט, 19-אינטש צומיש ווילז, נאָרמאַל אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, קולד ספּאָרט פראָנט סיץ, ספּאָרט פּעדאַלז און אַ ברירה פון פינף דרייווינג מאָדעס (עקאָ, נאָרמאַל). , Sport S, Sport S+ און Custom). די F Sport טרים אויך כולל אַ דיגיטאַל קיילע קנויל מיט אַ 8.0-אינטש אַרויסווייַזן, ווי געזונט ווי לעדער טרים און טיר סילז.

בייינג די F ספּאָרט קלאַס אַלאַוז קאַסטאַמערז צו לייגן נאָך בענעפיץ אין די פאָרעם פון אַן ענכאַנסמאַנט פּאַק פֿאַר די קלאַס, וואָס קאָס $ 3100 און כולל אַ זונרוף, אַ 17-רעדער געזונט סיסטעם און אַ דערציען זון ווייזער.

וואָס איז פעלנדיק? נו, וויירליס טעלעפאָן טשאַרדזשינג איז נישט אין קיין קלאַס, און אויך USB-C קאַנעקטיוויטי. באַמערקונג: די ספּער רייַף סאַוועס פּלאַץ אין די IS300 און IS350, אָבער די IS300h האט בלויז אַ פאַרריכטן קיט ווייַל עס זענען באַטעריז אַנשטאָט פון אַ ספּער רייַף.

עס איז קיין שנעל IS F זיצן אויף שפּיץ פון אַ בוים, און קיין צאַפּן-אין כייבריד צו קאָנקורירן די $ 85 BMW 330e און Mercedes C300e. אָבער דער פאַקט אַז אַלע IS מאָדעלס זענען אונטער $ 75 ק מיטל אַז עס איז אַ שיין לייַטיש אָפּמאַך.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

אָדער איר באַקומען די לעקסוס קוק אָדער איר טאָן ניט, און איך טראַכטן די לעצטע ווערסיע איז אַרגיואַבלי ניסער ווי די IS אין די לעצטע יאָרן.

די לעצטע ווערסיע פון ​​די לעקסוס איז איז אַרגיואַבלי מער ענדזשויאַבאַל ווי די פריערדיקע יאָרן.

דאָס איז טיילווייז ווייַל די סאָרט איז לעסאָף אַוועק מיט די טשודנע צוויי-שטיק שפּין-שייפּט כעדלייץ און דייטיים פליסנדיק לייץ - עס זענען איצט מער טראדיציאנעלן כעדלייץ קלאַסטערז וואָס קוק פיל שאַרפּער ווי פריער.

דער פראָנט סוף האט נאָך אַ דרייסט גריל וואָס איז באהאנדלט אַנדערש דיפּענדינג אויף די קלאַס, און די פראָנט סוף קוקט בעסער ווי פריער אין מיין מיינונג, אָבער איז נאָך שווער סטאַק אין זייַן דרך. 

די פראָנט סוף האט אַ דרייסט גריל (פּיקטשערד: IS350 F Sport).

אויף די זייַט, איר וועט באַמערקן אַז די פֿענצטער שורה איז נישט פארענדערט טראָץ די קראָום טרים שורה וויידאַנד ווי אַ טייל פון דעם פאַסעליפט, אָבער איר קענען זאָגן אַז די היפּס האָבן שוין טייטאַנד אַ ביסל: די נייַ IS איז איצט 30 מם ברייט קוילעלדיק, און ראָד סיזעס זענען אָדער 18 אָדער 19, דיפּענדינג אויף די קלאַס.

די דערציען אַקצענטירן די ברייט, און די ל-שייפּט ליכט כסימע איצט ספּאַנס די גאנצע רידיזיינד שטאַם דעקל, וואָס גיט די איז אַ שיין ציכטיק דערציען סוף פּלאַן.

די איז מיטלען 4710 מם אין לענג, מאכן עס 30 מם מער פון נאָז צו עק (מיט דער זעלביקער כווילבייס פון 2800 מם), בשעת עס איז איצט 1840 מם ברייט (+ 30 מם) און 1435 מם הויך (+ 5 מם).

די איז איז 4710 מם לאַנג, 1840 מם ברייט און 1435 מם הויך (פּיקטשערד: IS300).

די יקסטיריער ענדערונגען זענען טאַקע ימפּרעסיוו - איך טראַכטן עס איז מער צילגעווענדט, אָבער אויך אַ טשיפּער-קוקן מאַשין ווי אלץ אין דעם דור. 

ינלענדיש? נו, אין טערמינען פון פּלאַן ענדערונגען, עס איז נישט פיל צו רעדן וועגן אנדערע ווי אַ רידיזיינד און ענלאַרגעד מידיאַ פאַרשטעלן וואָס זיצט 150 מם נעענטער צו די שאָפער ווייַל עס איז איצט אַ טאָוטשסקרעען מיט די לעצטע סמאַרטפאָנע מירערינג טעכנאָלאָגיע. אַנדערש, עס איז אַ ענין פון אַריבערפירן, ווי איר קענען זען פֿון די פאָטאָס פון די ינלענדיש.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

ווי דערמאנט, די ינלענדיש פּלאַן פון די IS האט נישט פארענדערט פיל, און עס הייבט צו קוקן אַלט אין פאַרגלייַך מיט עטלעכע פון ​​זייַן הייַנטצייַטיק.

עס איז נאָך אַ גוט אָרט צו זיין, מיט באַקוועם פראָנט סיץ וואָס זענען עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד אין אַלע קלאסן, און קולד אין פילע וועריאַנץ. 

די נייַע 10.3-אינטש טאָוטשסקרעען ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז אַ פייַן מיטל, און עס מיטל אַז איר קענען יסענשאַלי באַקומען באַפרייַען פון די נאַריש טראַקקפּאַד סיסטעם וואָס איז נאָך רעכט ווייַטער צו די גאַנג סעלעקטאָר, אַזוי איר קענען נאָך אַקסאַדענאַלי שלאָגן עס. און דער פאַקט אַז די IS איצט האט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ (כאָטש ניט קיין שטיצט וויירליס קאַנעקטיוויטי) מאכט עס אפילו מער אַטראַקטיוו אויף די מולטימעדיאַ פראָנט, ווי אויך Pioneer ס נאָרמאַל 10 רעדנער סטעריאָו, כאָטש Mark Levinson ס 17 רעדנער אַפּאַראַט איז אַבסאָלוט בלינדקייט. !

די נייַע 10.3-אינטש טאָוטשסקרעען מידיאַ סיסטעם איז אַ גוט מיטל.

אין דער צענטער קאַנסאָול אונטער די מולטימעדיאַ פאַרשטעלן, אַ קאָמפּאַקטדיסק שפּילער איז אפגעהיט, ווי געזונט ווי סלידערז פֿאַר ילעקטראָומאַגנעטיק טעמפּעראַטור קאָנטראָל. דער טייל פון די פּלאַן איז דייטיד ווי געזונט ווי די טראַנסמיסיע טונעל קאַנסאָול געגנט, וואָס קוקט אַ ביסל דייטיד דורך הייַנט ס סטאַנדאַרדס, כאָטש עס נאָך ינקלודז אַ פּאָר פון גלעזל האָלדערס און אַ גלייַך גרויס צענטער קאַנסאָול שופלאָד מיט פּאַדיד אַרמרעסץ.

עס זענען אויך גרוווז אין די פראָנט טירן מיט פלאַש האָלדערס, און עס איז נאָך קיין פּלאַץ פֿאַר סטאָרינג טרינקען אין די דערציען טירן, אַ צוטשעפּעניש לינקס פון די פאַר-פאַסעליפט מאָדעל. אָבער, די מיטל אַוועקזעצן אין די צוריק סערוועס ווי אַ אַרמרעסט מיט ריטראַקטאַבאַל גלעזל האָלדערס, און עס זענען אויך לופט ווענץ אין דערציען.

גערעדט וועגן דעם מיטל אַוועקזעצן, איר וואָלט נישט וועלן צו זיצן אין עס פֿאַר לאַנג ווייַל עס האט אַ אויפשטיין באַזע און ומבאַקוועם צוריק, פּלוס עס איז אַ ריזיק דורכדרונג פון טראַנסמיסיע טונעל צו עסן פוס און פֿיס פּלאַץ.

אַרויס פּאַסאַנדזשערז אויך פאַרפירן לעגרום, וואָס איז אַ פּראָבלעם פֿאַר מיין גרייס 12. און עס איז נאָר וועגן די מערסט ראַכוועסדיק רגע רודערן אין דעם קלאַס פֿאַר ביידע קני און כעדרום, ווייַל מיין 182 סענטימעטער בויען איז געווען אַ ביסל פלאַטאַנד דורך מיין אייגענע דרייווינג שטעלע.

די דערציען אַוועקזעצן האט צוויי ISOFIX מאַונץ (פּיקטשערד: IS350 F Sport).

קינדער וועט זיין בעסער געדינט פון די הינטן, און עס זענען צוויי ISOFIX אַנגקערז און דריי שפּיץ אַטאַטשמאַנץ פֿאַר קינדער סיץ.

שטאַם קאַפּאַציטעט דעפּענדס אויף די מאָדעל איר קויפן. קלייַבן די IS300 אָדער IS350 און איר באַקומען 480 ליטער (VDA) פון לאַסט קאַפּאַציטעט, בשעת די IS300h האט אַ באַטאַרייע פּאַק וואָס ראַבז עס פון אַ בנימצא 450 ליטער פון שטאַם פּלאַץ. 

טרונק באַנד דעפּענדס אויף די מאָדעל איר קויפן, די IS350 גיט איר 480 ליטער (VDA) (פּיקטשערד: IS350 F Sport).

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

מאָטאָר ספּעסאַפאַקיישאַנז אָפענגען אויף די מאַכט פאַבריק איר קלייַבן. און אין ערשטער בליק, עס איז קיין חילוק צווישן די פריער ווערסיע פון ​​די IS און די 2021 פייסליפט.

דאָס מיינט אַז די IS300 איז נאָך יקוויפּט מיט אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר מיט 180 קוו (ביי 5800 רפּם) און 350 נם פון טאָרק (ביי 1650-4400 רפּם). עס האט אַן אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און, ווי אַלע IS מאָדעלס, עס איז דערציען-ראָד פאָר (רווד/2ווד) - עס איז קיין אַלע-ראָד פאָר (אַווד/4ווד) מאָדעל דאָ.

ווייַטער איז די IS300h, וואָס איז פּאַוערד דורך אַ 2.5-ליטער פיר-צילינדער אַטקינסאָן ציקל פּעטראָול מאָטאָר קאַפּאַלד מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר און אַ ניקאַל-מעטאַל כיידריד באַטאַרייע. די פּעטראָול מאָטאָר איז גוט פֿאַר 133 קוו (ביי 6000 רפּם) און 221 נם (ביי 4200-5400 רפּם) און די עלעקטריק מאָטאָר גיט 105 קוו / 300 נם - אָבער די גאַנץ מאַקסימום מאַכט רעזולטאַט איז 164 קוו און די לעקסוס טוט נישט צושטעלן די מאַקסימום טאָרק. . די 300 ה מאָדעל אַרבעט מיט אַ CVT אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

דאָ איז די IS350, וואָס איז פּאַוערד דורך אַ 3.5-ליטער וו 6 פּעטראָול מאָטאָר מיט 232 קוו (ביי 6600 רפּם) און 380 נם פון טאָרק (ביי 4800-4900 רפּם). עס אַרבעט מיט אַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק.

די IS350 איז פּאַוערד דורך אַ 3.5-ליטער וו 6 פּעטראָול מאָטאָר (פּיקטשערד: IS350 F Sport).

אַלע מאָדעלס האָבן רודער שיפטערס, בשעת די צוויי ניט-היבריד מאָדעלס האָבן באקומען ענדערונגען צו די טראַנסמיסיע ווייכווארג, וואָס איז געזאגט צו "אָפּשאַצן די כוונה פון די דרייווער" פֿאַר מער הנאה. 

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

עס איז נאָך קיין דיעסעל מאָדעל, קיין פּלוג-אין כייבריד, און קיין אַלע-עלעקטריק (EV) מאָדעל - טייַטש אַז כאָטש לעקסוס איז געווען אין די פאָרפראַנט פון ילעקטראַפיקיישאַן מיט זייַן אַזוי גערופענע "זיך-טשאַרדזשינג" כייבראַדז, עס איז הינטער די כייבראַדז. מאל. איר קענען באַקומען צאַפּן-אין ווערסיעס פון די BMW 3 סעריע און מערסעדעס C-קלאַס, און די טעסלאַ מאָדעל 3 פיעסעס אין דעם פּלאַץ אין אַן אַלע-עלעקטריק גייז.

ווי פֿאַר די ברענוואַרג פּראָוטאַגאַנאַסט פון דעם טריאָו פון פּאָווערטריין, די IS300h איז געזאגט צו נוצן 5.1 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס אין די קאַמביינד ציקל ברענוואַרג פּרובירן. אין פאַקט, אונדזער פּראָבע מאַשין דאַשבאָרד לייענען 6.1 ל / 100 קילאמעטער אין פאַרשידן דרייווינג מאָדעס.

די IS300, מיט זיין 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר, ראַנגקט צווייט אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, קליימד אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 8.2 ל/100 קילאמעטער. בעשאַס אונדזער קורץ לויפן פון דעם מאָדעל, מיר געזען 9.6 ל / 100 קילאמעטער אויף די דאַשבאָרד.

און די IS350 V6 פול-פעט גאַזאָלין קליימז 9.5 ל / 100 קילאמעטער, בשעת אין די פּראָבע מיר געזען 13.4 ל / 100 קילאמעטער.

ימישאַנז פֿאַר די דריי מאָדעלס זענען 191 ג / קילאמעטער (יס 300), 217 ג / קילאמעטער (יס 350) און 116 ג / קילאמעטער (יס 300 ה). אַלע דריי נאָכקומען מיט די יוראַ 6 ב נאָרמאַל. 

די ברענוואַרג טאַנק קאַפּאַציטעט איז 66 ליטער פֿאַר אַלע מאָדעלס, וואָס מיטל אַז די מיילידזש פון אַ כייבריד מאָדעל קענען זיין באטייטיק העכער.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 9/10

זיכערהייט ויסריכט און טעכנאָלאָגיע איז אַפּגריידיד פֿאַר די 2021 IS קייט, כאָטש עס איז געריכט צו ריטיין זיין יגזיסטינג פינף-שטערן ANCAP קראַך פּרובירן ראַנג פֿון 2016.

די אַפּגריידיד ווערסיע שטיצט אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (AEB) מיט טאָג און נאַכט פוסגייער דיטעקשאַן, דייטיים סייקליסט דיטעקשאַן (10 קילאמעטער / ה צו 80 קילאמעטער / ה) און פאָרמיטל דיטעקשאַן (10 קילאמעטער / ה צו 180 קילאמעטער / ה). עס איז אויך אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל פֿאַר אַלע ספּידז מיט נידעריק גיכקייַט טראַקינג.

די IS האט אויך ליין האלטן הילף מיט ליין אפפאר ווארענונג, ליין נאכלויפן הילף, א נייע סיסטעם גערופֿן ינטערסעקשאַן טורנינג אַססיסט וואָס וועט טאָרמאָז די פאָרמיטל אויב די סיסטעם מיינט אַז די ריס אין פאַרקער איז נישט גענוג גרויס, און עס אויך האט שטעג דערקענונג. .

אין דערצו, IS האט בלינד אָרט מאָניטאָרינג אין אַלע לעוועלס, ווי געזונט ווי דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק מיט אָטאַמאַטיק ברייקינג (ונטער 15 קילאמעטער / ה).

אין אַדישאַן, לעקסוס האט צוגעלייגט נייַ קאָננעקטעד באַדינונגס פֿעיִקייטן, אַרייַנגערעכנט אַ SOS רופן קנעפּל, אָטאַמאַטיק צונויפשטויס אָנזאָג אין די געשעעניש פון אַ אַירבאַג דיפּלוימאַנט און סטאָלען פאָרמיטל טראַקינג. 

ווו איז די לעקסוס איז געמאכט? יאַפּאַן איז דער ענטפער.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

4 יאָר / 100,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

אויף פּאַפּיר, די לעקסוס אָונערשיפּ פאָרשלאָג איז נישט ווי ינטייסינג ווי עטלעכע אנדערע לוקסוס מאַשין בראַנדז, אָבער עס האט אַ האַרט שעם ווי אַ גליקלעך באַזיצער.

לעקסוס אויסטראַליע ס וואָראַנטי צייַט איז פיר יאר / 100,000 קילאמעטער, וואָס איז בעסער ווי אַודי און במוו (ביידע דריי יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש), אָבער נישט ווי באַקוועם ווי מערסעדעס-בענז אָדער גענעסיס, וואָס יעדער פאָרשלאָגן פינף יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש. וואָראַנטי.

די לעקסוס אויסטראַליע וואָראַנטי צייַט איז פיר יאר / 100,000 קילאמעטער (פּיקטשערד: IS300h).

די פירמע האט אַ דריי-יאָר פאַרפעסטיקט פּרייַז דינסט פּלאַן, מיט דינסט יעדער 12 חדשים אָדער 15,000 קילאמעטער. די ערשטע דריי באזוכן קאסטן $495 יעדער. דאָס איז גוט, אָבער לעקסוס אָפפערס נישט פריי דינסט ווי די גענעסיס, און עס אָפפערס פּריפּייד דינסט פּלאַנז - ווי דריי-פינף יאָר פֿאַר די C-קלאַס און פינף יאָר פֿאַר די Audi A4 / 5.

פריי ראָודסייד הילף איז אויך צוגעשטעלט פֿאַר די ערשטער דריי יאָר.

אָבער, די פירמע האט אַן Encore Ownership Benefit פּראָגראַם וואָס אַלאַוז איר צו באַקומען אַ קייט פון אָפפערס און דילז, און די סערוויס מאַנשאַפֿט וועט קלייַבן דיין מאַשין און צוריקקומען עס, און לאָזן איר מיט אַ אַנטלייַען מאַשין אויב איר דאַרפֿן עס.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

מיט אַ פראָנט-ענגינע, דערציען-ראָד-פאָר מאָטאָר, עס האט די ינגרידיאַנץ פֿאַר אַ שאָפער-בלויז מאַשין, און לעקסוס האט אַ פּלאַץ פון מי צו מאַכן די IS ס נייַ קוק מער פאָוקיסט מיט שאַסי אַדזשאַסטמאַנץ און ימפּרוווד שפּור ברייט - און עס פילז ווי אַ שיין פלינק און טעטהערד מאַשין אין אַ טוויסטי מאַטעריאַל. 

עס סעווס אַ נומער פון עקן עקספּערט, און די F ספּאָרט מאָדעלס זענען ספּעציעל גוט. די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן אין די מאָדעלס ינקאָרפּערייץ ביידע ונטערטוקנ זיך און סקוואַט שוץ טעכנאָלאָגיע, וואָס איז דיזיינד צו מאַכן די מאַשין פילן סטאַביל און גלייַך אויף די וועג - און דאָס קען נישט פאַרשאַפן אַ טוויטש אָדער ומבאַקוועמקייַט, טהאַנקפוללי, מיט גוט העסקעם. סאַספּענשאַן אפילו אין די מערסט אַגרעסיוו ספּאָרט S+ דרייווינג מאָדע.

די 19-אינטש ווילז אויף די F ספּאָרט מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט Dunlop SP Sport Maxx טירעס (235/40 פראָנט, 265/35 דערציען) און פאָרשלאָגן אַ פּלאַץ פון קאַפּ אויף טאַרמאַק.

מיט אַ פראָנט מאָטאָר און דערציען ראָד פאָר, די לעקסוס איז האט אַלע די ינגרידיאַנץ פון אַ שאָפער-בלויז מאַשין.

די גריפּ פון די לוקסוס מאָדעלס אויף די 18-אינטש ווילז קען האָבן געווען בעסער, ווייַל די ברידגעסטאָנע טוראַנזאַ טירעס (235/45 אַלע אַרום) זענען נישט די מערסט יקסייטינג. 

טאקע, די IS300h לוקסורי איך דראָווע איז געווען זייער אַנדערש אין כאַראַקטער פון די F Sport IS300 און 350 מאָדעלס. עס איז אַמייזינג ווי פיל מער לאַגזשעריאַס די מאָדעל פילז אין די לוקסוס קלאַס, און סימילאַרלי עס איז נישט ווי ימפּרעסיוו אין דינאַמיש דרייווינג רעכט צו גריפּ. טירעס און אַ ווייניקער ינטוזיאַסטיק דרייווינג מאָדע סיסטעם. די ניט-אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן איז אויך אַ ביסל מער טוויטשי, און כאָטש עס טוט נישט פילן ומבאַקוועם, איר קענען דערוואַרטן מער פון אַ מאַשין מיט אַ 18-אינטש מאָטאָר.  

סטירינג איז גלייַך גענוי און גלייַך אין אַלע מאָדעלס, מיט פּרידיקטאַבאַל ענטפער און לייַטיש האַנט געפיל פֿאַר דעם עלעקטריק מאַכט סטירינג סעטאַפּ. די F Sport מאָדעלס האָבן נאָך ריטונד די סטירינג פֿאַר "אפילו ספּאָרטיער דרייווינג", כאָטש איך געפֿונען אַז עס קען פילן אַ ביסל געליימט אין צייט ווען טשאַנגינג ריכטונג געשווינד. 

די סטירינג איז ריזאַנאַבלי גענוי און דירעקט, מיט פּרידיקטאַבאַל ענטפער און לייַטיש האַנט פילן פֿאַר דעם עלעקטריק מאַכט סטירינג סעטאַפּ.

אין טערמינען פון ענדזשאַנז, די IS350 איז נאָך דער בעסטער ברירה. עס האט דער בעסטער פלער און סימז צו זיין די מערסט פּאַסיק טראַנסמיסיע פֿאַר דעם מאָדעל. סאָונדס גוט אויך. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז שיין קלוג, עס איז אַ פּלאַץ פון טראַקשאַן, און עס איז מסתּמא צו זיין די לעצטע ניט-טורבאָ וו 6 אין די לעקסוס ליינאַפּ ווען די לייפסייק פון דעם מאַשין ענדס.

די מערסט פראַסטרייטינג איז געווען די טורבאָטשאַרדזשד מאָטאָר פון די IS300, וואָס פעלן טראַקשאַן און קעסיידער פּעלץ באַגד אַראָפּ דורך טורבאָ אָפּשטיי, טראַנסמיסיע צעמישונג אָדער ביידע. עס פּעלץ אַנדערדיוועלאַפּט ווען דרייווינג ינטוזיאַסטיק, כאָטש אויף ומגעלומפּערט וואָכעדיק קאַמיוט עס פּעלץ מער געשמאַק, כאָטש די רימאַפּט טראַנסמיסיע ווייכווארג אין דעם אַפּ איז געווען פיל ווייניקער ימפּרעסיוו ווי אין די IS350.

די IS300h איז געווען שיין, שטיל און ראַפינירט אין יעדער וועג. דאָס איז וואָס איר זאָל גיין פֿאַר אויב איר טאָן ניט זאָרגן וועגן אַלע די שנעל שטאָפּן. די פּאָווערטריין האט פּראָווען זיך, עס אַקסעלערייץ מיט גוט לינעאַראַטי און איז אַזוי שטיל אין צייט אַז איך געפֿונען זיך קוקן אַראָפּ בייַ די ינסטרומענט קנויל צו זען אויב די מאַשין איז געווען אין EV מאָדע אָדער אויב עס איז געווען ניצן די גאַז מאָטאָר. 

Verdict

די נייַע לעקסוס IS נעמט אַ ביסל טריט פאָרויס איבער זיין פאָרויסגייער: עס איז זיכער, סמאַרטער, שאַרפּער קוקן און נאָך גאַנץ פּרייז און יקוויפּט.

אינעווייניק, עס פילז זיין עלטער, און די פאַרמעסט אין טערמינען פון מאָטאָרס און טעכנאָלאָגיע פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס האט געביטן. אָבער אפילו אַזוי, אויב איך וואָלט קויפן אַ 2021 לעקסוס איז, עס וואָלט זיין די IS350 F ספּאָרט, וואָס איז די מערסט צונעמען ווערסיע פון ​​​​דעם מאַשין, כאָטש די IS300h לוקסוס אויך האט אַ פּלאַץ צו ווי פֿאַר די געלט.