טעסט פאָר ליכט טראַקס Renault: וועג פון די פירער
צופרידן
מיט די נייַ טראַפיק און די רידיזיינד מאַסטער קאָנסערן, רענאַולט איז דעפענדינג זייַן לידינג שטעלע אין דער ליכט געשעפט פאָרמיטל מאַרק אין אייראָפּע.
און עס איז נישט גרינג פֿאַר די פירער... וואָס זאָל דער פאַבריקאַנט טאָן צו האַלטן די שווער געוואונען ערשטער אָרט אין די מאַרק? נאָר פאָרזעצן אַזוי - אין די ריזיקירן פון פעלנדיק נייַע טרענדס און פאַלן הינטער טשאַנגינג שטימונגען און ציבור פאדערונגען? עמבאַרק אויף עטלעכע דרייסט כידעש? און וועט דאָס נישט אַרויספירן קאַסטאַמערז וואָס ווילן "מער פון די זעלבע"?
דאָך, די רעכט וועג איז צו פאַרבינדן די צוויי סטראַטעגיעס, ווי מיר זען מיט רענאַולט וואַנס. זינט 1998, די פראנצויזיש פירמע איז געווען נומער 1 אין דעם מאַרק אין אייראָפּע און 16 יאָר פון פירערשאַפט ווייַזן אַז דאָס איז נישט אַ איין הצלחה, אָבער אַ געזונט-געדאַנק-אויס פּאָליטיק מיט אַ נומער פון ריכטיק דיסיזשאַנז. ווייַל אין די וואן מאַרק, עמאָציע פיעסעס אַ צווייטיק ראָלע, און קאַסטאַמערז זענען צוגעוווינט צו אָפּשאַצן די קאָס און בענעפיץ ניכטער איידער זיי פאַרברענגען געלט אויף אַ ארבעטן מאַשין.
דאָס דערקלערט די הויפּט אינסטרוקציעס פון די גאַנץ רענאַוויישאַן פון די טראַפיק מאָדעל קייט (איצט דער דריט דור פון באַטס איז אין די אָנהייב) און די פּאַרטיייש מאַדערנייזיישאַ פון די גרעסערע בעל. די מערסט ימפּרווומאַנץ זענען געמאכט צו די ענדזשאַנז, וואָס האָבן ווערן פיל מער שפּאָרעוודיק, ווי געזונט ווי די ויסריכט וואָס גיט טרייסט און קאַנעקטיוויטי אין דער כאַטע.
ליכט טראדיציעס
די געראָטן טראַפיק און האר סעריע, וואָס ריפּלייסט די רענאַולט עסטאַפעטטע (1980-1959) אין 1980, פאַרטראַכטן די טראדיציאנעלן היסכייַוועס פון די סאָרט צו שטאָטיש אַריבערפירן. לוי רענאַולט ס ערשטער פיר-סיטער, די וואָיטורעטטע טיפּ C, לאָנטשט אין 1900, באקומען אַ לייטווייט ווערסיע מיט אַ פערט פארמאכט גוף אַ יאָר שפּעטער. די אָפּזוך יאָרן נאָך דער ערשטער און צווייטע וועלט וואַרס געבורט צו די רענאַולט טיפּ וו Fourgon (1921) און רענאַולט 1000 קג (1947-1965), די פאָרויסגייער צו די פראָנט-ראָד פאָר עסטאַפעטטע.
טראַפיק און בעל, ערידזשנאַלי געשאפן אין באַטויאַ, קונה קרובים אין צווייטע דור משפחות. אָפּעל און ניסן. פאַרקער יקוויוואַלאַנץ זעמל אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע אין לוטאָן, ענגלאַנד ווי די אָפּעל / וואַוקסהאַל וויוואַראָ און אין באַרסעלאָנאַ ווי די ניסן פּרימאַסטאַר. די טראַפיק זיך אויך אריבערגעפארן צו לוטאָן און באַרסעלאָנאַ, אָבער איצט די דריט דור איז אומגעקערט צו זיין כאָומלאַנד, דאָס מאָל צו די רענאַולט פאַבריק צו פייַערן רענאַולט ס 50 יאָרטאָג אין סאַנדאָווויללע. דער האר און זיין אָפּעל / וואַוקסהאַל אַנטקעגענער מאָוואַנאָ זענען נאָך געבויט אין באַטו, בשעת די ניסן ווערסיע, ערידזשנאַלי גערופן די ינטערסטאַר, איצט קומט פֿון באַרסעלאָנאַ ווי די NV400.
קליינע טריט
ביידע מאָדעלס האָבן אַ רידיזיינד פראָנט סוף און איצט האָבן די פּנים פון Renault מיט אַ גרויס עמבלעם אויף די טונקל האָריזאָנטאַל באַר. די קעראַקטעריסטיקס פון די נייַ טראַפיק האָבן ווערן גרעסער און מער יקספּרעסיוו, געבן דעם רושם פון שטאַרקייט און רילייאַבילאַטי. אויף די אנדערע האַנט, פריש פארבן אַזאַ ווי לייזער רויט, באַמבו גרין און קופּער ברוין (די לעצטע צוויי זענען נייַ) זענען מער מסתּמא צו פּאַסן די טייסץ פון סאַפּלייערז און קעריערז, מערסטנס יונגע באַטערז. ניט בלויז זיי, אָבער אויך אַלע אנדערע וועלן ווי די סך (14 אין גאַנץ) באַגאַזש קאַמפּאַרטמאַנץ מיט אַ גאַנץ באַנד פון 90 ליטער. אין אַדישאַן, די פאָולדיד צוריק פון די מיטל אַוועקזעצן קענען ווערן געניצט ווי אַ טיש פֿאַר אַ לאַפּטאַפּ, עס איז אויך אַ ספּעציעל קליפּבאָרד אויף וואָס איר קענען צוטשעפּען רשימות פון קלייאַנץ און סאַפּלייז וואָס זענען אין די שאָפער ס זעאונג פעלד.
די פּראַפּאָוזאַלז אין די פעלד פון מולטימעדיאַ סיסטעמען זענען אפילו מער טשיקאַווע. MEDIA NAV, אין קאָמבינאַציע מיט אַ 7-אינטש טאָוטשסקרעען און ראַדיאָ, פּערפאָרמז אַלע יקערדיק מולטימעדיאַ און נאַוויגאַציע פאַנגקשאַנז, בשעת R-Link ענריטשיז זיי מיט נאָך פאַנגקשאַנז שייך צו פאַקטיש-צייט קאַנעקטיוויטי (פאַרקער אינפֿאָרמאַציע, לייענען הויך E- מיילז, אאז"ו ו) ). די R & GO אַפּ (פליסנדיק אויף אַנדרויד און יאָס) אַלאַוז סמאַרטפאָנעס און טאַבלאַץ צו פאַרבינדן צו די מולטימעדיאַ סיסטעם פון די מאַשין און דורכפירן פאַנגקשאַנז אַזאַ ווי 3 ד נאַוויגאַציע (קאָפּילאָט פּרעמיום), אַרויסווייַזן דאַטן פון די ברעט קאָמפּיוטער, וויירליס טעלעפאָן פֿאַרבינדונג, אַריבערפירן און פאַרוואַלטונג פון מידיאַ טעקעס, עטק. .ד.
די Trafic גוף, בנימצא אין צוויי לענגז און כייץ, איז אָוווערסייזד און האלט 200-300 ליטער מער ווי די פריערדיקע דור. אפילו מיט נייַן פּאַסאַנדזשערז אויף ברעט, די פּאַסאַזשיר ווערסיע פון די Trafic Combi אָפפערס 550 און 890 ליטער באַגאַזש פּלאַץ, דיפּענדינג אויף גוף לענג. די שורה אויך סנאָוקס ווערסיעס מיט אַ טאָפּל טאַקסי, אַ דריי-אַוועקזעצן דערציען אַוועקזעצן פּלוס אַ לאַסט באַנד פון 3,2 ריס. 4 קוביק מעטער M. ניט ענלעך פילע אנדערע טראַנספאָרמעד וועריאַנץ, עס האט די מייַלע פון פּראָדוצירן אין די סאַנדאָויללע פאַבריק, וואָס האט אַ זייער גוט ווירקונג אויף די קוואַליטעט און פירן מאָל.
גרויס שריט
אויב די ענדערונגען וואָס זענען ליסטעד ביז איצט שטימען אין אַלגעמיין צו די אַבזערוואַנס און קאַנטיניויישאַן פון גוט טראדיציעס, די נייַע שורה פון טראַפיק ענדזשאַנז איז גאַנץ אַ רעוואלוציאנער שריט, אַ יבערגאַנג צו אַ נייַ מדרגה פון יונאַפאַקיישאַן, עפעקטיווקייַט און עקאנאמיע. עס סאָונדס גלייבן, אָבער די 9-ליטער R1,6M דיעסעל מאָטאָר אין זיין פילע וועריאַנץ מאַכט אַ גאָר ברייט קייט פון מאָדעלס: די סאָליד Mégane, די פלוענסע טראָג, די קאַשקאַי סווו, די סיניק סאָליד וואן, די נייַ הויך-סוף C-קלאַס. מערסעדעס (C 180 BlueTEC און C 200 BlueTEC) און איצט די טראַפיק ליכט טראָק מיט אַ GVW פון דריי טאַנז און אַ פּיילאָוד פון 1,2 טאָנס.
די פיר פאָר אָפּציעס (90-140 הפּ) דעקן די גאנצע מאַכט קייט פון מאָטאָרס פון די פריערדיקע דור, וואָס איז געווען 2,0 און 2,5 ליטער און קאַנסומד וועגן אַ ליטער מער ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס. צוויי שוואַך ווערסיעס (90 און 115 הפּ) זענען יקוויפּט מיט אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טורבאָטשאַרדזשער, און אַ מער שטאַרק (120 און 140 הפּ) איז יקוויפּט מיט צוויי פאַרפעסטיקט דזשיאַמאַטרי קאַסקייד טערבאָוטשאַרדזשערז. בעשאַס די פּראָבע פאָר, מיר טעסטעד די 115 און 140 הפּ וועריאַנץ, ווייַל די פּראָבע טראַפיק געפירט 450 קג אין ביידע קאַסעס. אפילו מיט די שוואַך מאָטאָר, עס איז געווען אַ פּלאַץ פון שטויס פֿאַר טאָג-צו-טאָג דרייווינג, אָבער די Energy dCi 140 Twin Turbo ס ווייניקער פּראַנאַונסט "טורבאָ לאָך" (ווי קאַסקיידיד סופּערטשאַרדזשד ענדזשאַנז זענען גערופן) און מער ספּאַנטייניאַס ענטפער געמאכט פֿאַר אַ פיל מער אָנגענעם. דערפאַרונג. . לעסאָף, מער כעדרום אויך רעזולטאַטן אין מער שפּאָרעוודיק גאַז צושטעלן. איר נאָר באַקומען געוויינט צו דער זעלביקער בעסער דינאַמיק מיט אַ לייטער שטופּן אויף די רעכט טרעטלען.
דעם סאַבדזשעקטיוו רושם איז באשטעטיקט דורך די באַאַמטער דאַטן אויף הוצאות. לויט צו זיי, די Energy dCi 140 קאַנסומז ווי פיל דיעסעל ווי די באַזע dCi 90, הייסט 6,5 l / 100 km (6,1 l מיט אָנהייב-האַלטן סיסטעם).
אין די האר, ווו עס איז נאָך אַ 2010 מאָדעל יאָר אַפּגרייד און נישט אַ נייַע דור, די העכערונג פון די ענדזשאַנז איז אויך לינגקט צו די קאַסקייד אָפּצאָל. אַנשטאָט די דריי פריערדיקע ווערסיעס פֿאַר 100, 125 און 150 הפּ. די 2,3-ליטער אַפּאַראַט איז איצט בנימצא אין פיר וועריאַנץ - די באַזע dCi 110, די קראַנט dCi 125 און צוויי וועריאַנץ מיט צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז - Energy dCi 135 און Energy dCi 165. לויט דער פאַבריקאַנט, טראָץ 15 כאָרספּאַוער, די מערסט שטאַרק ווערסיע האט נאָרמאַל קאַנסאַמשאַן אין די פּאַסאַזשיר ווערסיע 6,3, און אין די לאַסט ווערסיע (10,8 קוביק מעטער) - 6,9 ל / 100 קילאמעטער, וואָס מאכט עס 1,5 ל פּער 100 קילאמעטער מער שפּאָרעוודיק ווי די פריערדיקע מיט 150 הפּ. .
אַזאַ אַ גרויס חילוק קענען ניט זיין אַטריביאַטאַד בלויז צו טווין טורבאָ טעכנאָלאָגיע - די אָנהייב-האַלטן סיסטעם פיעסעס אַ ראָלע דאָ, ווי געזונט ווי אנדערע ימפּרווומאַנץ צו די מאָטאָר, וואָס האט 212 נייַ אָדער געביטן פּאַרץ. פֿאַר בייַשפּיל, די ESM (ענערגי סמאַרט מאַנאַגעמענט) סיסטעם ריסטאָרז ענערגיע ווען ברייקינג אָדער דיסעלערייטינג, אַ נייַ קאַמבאַסטשאַן קאַמער און נייַ ינטייק מאַניפאָולדז אַפּטאַמייז לופט סערקיאַליישאַן, און קרייַז-לויפן קולאַנט ימפּרוווז צילינדער קאָאָלינג. א נומער פון טעקנאַלאַדזשיז און מיטלען רעדוצירן רייַבונג אין די מאָטאָר און אויך פאַרגרעסערן זייַן עפעקטיווקייַט.
ווי פריער, די האר איז בנימצא אין פיר לענגקטס, צוויי כייץ און דריי כווילבייס, ווי געזונט ווי פּאַסאַזשיר און לאַסט ווערסיעס מיט איין און טאָפּל טאַקסי, טיפּער גוף, שאַסי טאַקסי, אאז"ו ו. אָפּציעס מיט העכער פּיילאָוד און מער גוף אויך קענען האָבן דערציען-ראָד פאָר (פֿאַר אַ לאַנג צייַט עס איז פארלאנגט), וואָס ביז איצט איז געווען קאַמפּליטיד מיט צווילינג דערציען ווילז. נאָך די מאָדעל דערהייַנטיקן, אפילו די לאָנגעסט ווערסיעס קענען זיין יקוויפּט מיט איין ווילז, וואָס ינקריסיז די ינער ווייַטקייט צווישן די פליגל מיט 30 סענטימעטער. די פּאָנעם קליין ענדערונג אַלאַוז צו שטעלן אַרויף צו פינף פּאַלאַץ אין די לאַסט האַלטן, וואָס איז זייער וויכטיק פֿאַר עטלעכע טייפּס פון אַריבערפירן באַדינונגס. אין איין ווילז, די קאַנסאַמשאַן איז רידוסט דורך וועגן אַ האַלב ליטער פּער 100 קילאמעטער ווייַל פון ווייניקער רייַבונג, שלעפּן און וואָג.
דאָס מאכט עס קלאָר ווי רענאַולט פארטיידיקט זיין פירערשאַפט אין דער אייראפעישער מאַרק פֿאַר ליכט טראָק. די קאָמבינאַציע פון קליין טריט וואָס ינוואַלווז יחיד פּאַרץ און דרייסט טריט אין טערמינען פון קאָסטן און טעכנאָלאָגיע איז רעוועכדיק אין אַ געגנט וואָס יעדער פּרט קענען זיין אַניקספּעקטידלי וויכטיק אין אַ פּערטשאַסינג באַשלוס.
טעקסט: וולאדימיר אַבאַזאָוו
פאָטאָ: וולאדימיר אַבאַזאָוו, רענאַולט
