פּרובירן פאָר Chery Tiggo 4 קעגן Kia Rio X-Line און Lada XRAY Cross
בראַסלעט שליסל, האַווייַע קאָנטראָל, וועריאַטאָר און אנדערע ענלעך ויסריכט שוין ויסקומען נאָרמאַל הייַנט, אפילו אין די סאָרט פון סאָליד קראָססאָווערס. און אפילו כינעזיש קאַרס
א טשערי טויגיקייט טראַקער איז נישט בלויז אַ בראַנדיד האַמצאָע, אָבער אויך אַ מאַשין שליסל. לאנד ראָווער איז געווען דער ערשטער מיט דער געדאַנק פון אַ וועראַבאַל אַנסינקאַבאַל שליסל, אָבער ביז איצט בלויז די כינעזיש האָבן געראטן צו ינסטרומענט עס פֿאַר אַ מאַשין ווערט אַ ביסל איבער אַ מיליאָן. און עס טאַקע אַרבעט: עס קלאָוזיז און אָפּענס די טירן, לאָווערס די פֿענצטער, ופשליסן דעם שטאַם.
דער בראַסלעט געדאַנק איז גוט פֿאַר ספּאָרט אָדער אנדערע אַקטיוויטעטן אין וואָס עס איז נישט זייער באַקוועם צו פירן די שליסל מיט זיך. מיט דעם בראַסלעט איר קענען גיין צו די ברעג, נאַרטע, לויפן אָדער פירן באַגאַזש אָן די ריזיקירן פון לוזינג דיין ערשטיק שליסל. די בראַסלעט אויך אַלאַוז איר צו רימאָוטלי אָנהייבן די מאָטאָר צו היץ אָדער קיל די ינלענדיש. אמת, די Tiggo 4 האט נישט פול-פלעדזשד קלימאַט קאָנטראָל, און דאָס איז גאַנץ מאָדנע פֿאַר אַ מאָדעל וואָס איז גערעכנט ווי די נואַסט און אַוואַנסירטע אין די סאָרט פון די סאָרט.
עס איז גרינג צו באַקומען צעמישט אין די טשערי קראָסאָוווער כייעראַרקי ווייַל די נומעריק ינדעקסיז טאָן ניט שטענדיק שטימען צו די דימענשאַנאַל פּאַזישאַנינג. איר נאָר דאַרפֿן צו געדענקען אַז די Tiggo 4 קענען זיין גערעכנט ווי די פאָרמאַל סאַקסעסער פון די טשיפּער Tiggo 3, און די מאָדעל איז בעערעך די גרייס פון Hyundai Creta. אָבער אין דער זעלביקער צייט, עס איז סאָלד ניט טשיפּער ווי אַ בעסצעלער, וואָס איז גאַנץ חידוש. אין דערצו, Chery האט נישט אַלע-ראָד פאָר, אַזוי איר דאַרפֿן צו גלייך פאַרגלייכן עס מיט לאַנד האַטטשבאַקקס, און זיי זענען טשיפּער אין פאַרגלייכלעך ווערסיעס.
א קלאַסיש בייַשפּיל איז די Kia Rio X-Line: אַ פּראָסט פינף-טיר העטשבעק מיט געוואקסן ערד רעשוס און פּלאַסטיק סידעוואַללס. אין אַלגעמיין, פֿאַר די צעבראכן רוסיש ראָודז, דאָס איז אַ זייער פּאַסיק אָפּציע פֿאַר מעסיק דימענשאַנז און קלאַסיש פּאַסאַזשיר ערגאַנאַמיקס. די סיטינג שטעלע אינעווייניק איז די זעלבע ווי אין די ריאָ טראָג, אַדזשאַסטיד פֿאַר די הייך פון די שטעלע. ניט בלויז די X-Line רעשוס איז געווען טכילעס העכער ווי די טראָג פון די טראָג, אין פרילינג פון 2019 ימפּאָרטער ימפּראָוועד עס מיט 2 סענטימעטער צו אַ זייער ימפּרעסיוו 195 מילאַמיטערז.
די ערד רעשוס פון טשערי טיגגאָ 4 איז בלויז אַ ביסל ווייניקער - 190 מילאַמיטערז. אָבער אויב איר שטעלן ביידע קאַרס זייַט ביי זייַט, עס וועט ויסקומען אַז זיי זענען בכלל פֿון פאַרשידענע סעגמאַנץ, ווייַל טשערי איז נאָוטיסאַבלי העכער. עס קוקט ווי אַ אמת קראָסאָוווער מיט אַ הויך גוף, אַן אַפּטערנד דאַך, מאַסיוו טירן און יקספּאָוזד דאַך ריילז, וואָס זענען כּמעט ומזעיק פון קיאַ.
דער אויסלייג פון דעם גוף לאַרגעלי דיטערמאַנז די פּאַסיק, און אין די Tiggo 4 עס איז פּונקט די קראָסאָוווער - ווערטיקאַל און הויך. האַרט, טעמפּ אַרמטשערז האָבן אַ לייַטיש פּראָפיל, אָבער די כעדרעסט דריקט אויך פּערסיסטאַנטלי אויף די צוריק פון די קאָפּ. עס איז גאָרנישט אַסיאַן וועגן דעם סטיל פון דער סאַלאָן, און איך וואָלט ווי צו פאַרגלייכן די גרויס פאַרשטעלן פון די מידיאַ סיסטעם מיט אַ טעלעוויזיע. כּמעט די זעלבע - אַנשטאָט פון דעוויסעס, און די מיינונג איז אַדזשאַסטיד צו דער טעם פון די באַזיצער. אמת, איר קענען נישט באַקומען די געוויינטלעך בילד מיט דייאַלז.
די גראַפיקס פון די פאַרשטעלן פון די מידיאַ סיסטעם זענען בעסער, עס איז אַ טשיקאַווע אַנאַמיישאַן, אָבער די כאַנדאַלז פון די קאָנדיציאָנער קענען נישט באַשטעטיקן די טעמפּעראַטור און אָטאַמאַטיק מאָדע. אויף די אנדערע האַנט, די Tiggo 4 טוט עפּעס וואָס קאָמפּעטיטאָרס קענען נישט געפֿינען פֿאַר קיין געלט: האַווייַע קאָנטראָל. דרייען דיין פינגער אין פראָנט פון די פאַרשטעלן צו סטרויערן די באַנד, לאַקכענען צו טוישן די ראַדיאָ אָדער טראַקס, און לאַקכענען דיין דלאָניע צו קער די לופט קאַנדישאַנער אויף אָדער אַוועק. כאָטש עס איז אפילו גרינגער צו נוצן די ראָוטייטינג שעפּן אויף דעם טונעל.
Lada XRAY איז אַ ינטערמידייט ווערסיע. די מאַשין איז געבויט אויף די יקער פון די רענאַולט סאַנדעראָ העטשבעק, אָבער האט אַ הויך גוף, און אין די קראָס ווערסיע עס אויך האט אַ רעקאָרד רעשוס פון 215 מם. כאָטש אַנדערש, עס איז די מערסט סאָליד אָפּציע אין גרייס און אין ינלענדיש פּלאַץ מיט אַלע די באַקאַנטע קאַמפּראַמייזיז פון די B0 פּלאַטפאָרמע און ווייט פֿון די מערסט באַקוועם פּאַסיק. עס ס 'גוט בייַ מינדסטער אַז עס איז אַ סטירינג ראָד אַדזשאַסטמאַנט פֿאַר דערגרייכן, וואָס גיט פיל מער אָפּציעס פֿאַר דריווערס פון פאַרשידענע כייץ. אָבער אַנפּריטענשאַס אַפּרייט סיטינג טשערז קענען ניט זיין ערגעץ.
די ינלענדיש פון די קראָס איז לעבעדיק מיט קאַנטראַסטינג גרוי אַקסענץ אין די סיץ און ינסטראַמאַנץ מיט מאַראַנץ קאַנט אין די גוף קאָליר, אָבער דאָס איז נאָר איינער פון די אָפּציעס. די שפּיץ ווערסיע פון די לוקסוס קענען זיין יקוויפּט מיט אַ צוויי-טאָן מאַראַנץ ינלענדיש, וואָס קוקט זייער העל און אַפֿילו רייַך פון ווייַטקייט, אָבער, ווי די איין-קאָליר ווערסיע, דיסאַפּויניד מיט די עקאָוינג פּלאַסטיק פון אַלע סערפאַסיז. אפילו מיט אַ שפּיץ-סוף מידיאַ סיסטעם, קלימאַט קאָנטראָל און שליסלען פֿאַר העאַטעד סיץ און גלאז, די XRAY קראָס קוקט בודזשעט-פרייַנדלעך פֿון די ין. עס איז צופרידן אַז די מידיאַ סיסטעם, נאָך די דערהייַנטיקן, איז ביכולת צו שעפּן עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ.
די צוריק אין XRAY איז פראַנגקלי ענג, און איר קענען נישט דרייען אַרום מיט קינדער סיץ. די Kia Rio X-Line איז אויך נישט אַ רעקאָרד האָלדער, אָבער פֿאַר אַ דערוואַקסן שאָפער פון דורכשניטלעך בויען, איר קענען בייַ מינדסטער זיצן נאָרמאַלי דאָ, לייכט קליימינג דורך די סאָליד הויפט טונעל. און עס איז מערסט ראַכוועסדיק אין די הויך טשערי, וווּ עס איז גענוג פּלאַץ אין די פּלייצעס, לעגס און אפילו אויבן די קאָפּ. די דריי באַהיצונג פון דער דערציען דיוואַן קישן איז געפֿינט דורך אַלע דריי, אָבער בלויז אין די עלטערע טרים לעוועלס.
די סאָליד XRAY שפּילט מיט אַ שטאַם וואָס איז נישט קירצער ווי די פון טשערי, און אפילו סימבאַליקלי ווינס אין באַנד, מיט די קאַוויטיז פאַרבאָרגן אונטער די שטאָק. דער שווער שטאָק קענען זיין אינסטאַלירן אויף צוויי לעוועלס, און אין דער אויבערשטער שטעלע, די יבערגאַנג צו די פאָולדיד באַקרעסץ איז דורכגעקאָכט אָן אַ שריט. דער טיגגאָ האט אַ שריט, אָבער דער אָפּטייל זיך קוקט ניטער. און די ריאָ איז ווייַטער פון פאַרמעסט: דער שטאַם איז ביידע העכער און מער, און אויף די זייטן עס זענען ניטשיז פֿאַר לאגלען מיט אַ וואַשער. אָבער בלויז XRAY איז ביכולת צו פאַרלייגן די צוריק פון די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן פֿאַר טראַנספּאָרטינג לאַנג יטעמס.
די וואַריאַטאָר פּערד מיט די 1,6 ניסן מאָטאָר איז אַ נייַקייַט פֿאַר לאַדאַ, און עס איז אַ געפיל אַז טאָגליאַטטי אָוווערקיים אַ ביסל, מיט די פלעגמאַטיק כאַראַקטער און נודנע אַקסעלעריישאַן פיגיערז אין די באַאַמטער ספּעסאַפאַקיישאַנז. כאָטש אַלץ איז גאַנץ גוט אין סענסיישאַנז, אָבער די ווערייישאַן קען נישט אַרייַנמישנ זיך מיט די מאָטאָר, און אין די אַגרעסיוו אַקסעלעריישאַן מאָדע, עס איז ביכולת צו נאָכמאַכן די ענדערונג פון "פאַרפעסטיקט" גירז.
טשערי מיט זיין צוויי-ליטער מאָטאָר אין נאָרמאַל דרייווינג מאָדעס מיינט קראַפטיק, ווייַל עס פּליזיז דער מאָמענט און גאַנץ סאָונדלי ריספּאַנדז צו די גאַז טרעטלען מיט אַ גרענעץ. אָבער אויב איר פּרובירן צו גיין טאַקע שנעל, די אַנטוישונג קומט: די ווערייישאַן פּולז די גומע, די שטויס סטאַק און דער מאָטאָר זיך טוט נישט טאַקע ווילן צו דרייען זיך אין הויך ספּידז. די סיטואַציע איז אַ ביסל בעסער אין ספּאָרט מאָדע, אָבער אין אַלגעמיין עס איז בלויז איין סגולע פֿאַר פוילקייט - די ווערסיע מיט אַ טערבאָו מאָטאָר, וואָס פיעסעס אין אַ אַנדערש פּרייַז קאַטעגאָריע.
עס זענען קיין טענות וועגן די קיאַ ריאָ מיט אַ 1,6 מאָטאָר מיט כּמעט די זעלבע מאַכט, און דאָס איז די זכות ניט בלויז פון די יוואַנלי פונאנדערגעטיילט מאָטאָר שטויס, אָבער אויך פון די קיל 6-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" מאַשין, וואָס האט נישט אַפֿילו האָבן אַ ספּאָרט קנעפּל ווי ומנייטיק. שנעל רעספּאָנסעס, אַדעקוואַטע אַקסעלעריישאַן און אפילו אַ אָנצוהערעניש פון יקסייטמאַנט - אין דעם טריאָו, די Rio X-Line איז בעסער נישט בלויז אין נומערן, אָבער אויך אין פילן.
בעערעך דער זעלביקער אַליינמאַנט אין טערמינען פון האַנדלינג. די פאַרגרעסערן אין ערד רעשוס האט נישט צעלאָזן די קיאַ ס סעטטינגס, ווייַל צוזאַמען מיט די סטרוץ פון ריאָ רענטגענ-ליניע, די פראָנט סאַספּענשאַן געווער און נאַקאַלז זענען געביטן, און די מאַשין נאָך כאַנדאַלז ויסגעצייכנט: שנעל ריאַקשאַנז, קלאָר סטירינג ראָד און באַשיידן ראָללס .
טשערי איז ערגער אויף די וועג, אָבער עס האלט אַ גלייַך שורה פּונקט ווי געזונט, בלייבט פאַרשטיייק בעשאַס מאַנוווערז, אָבער מאָווינג אַוועק פון דער שאָפער אויב איר פאָר מער אַקטיוולי. לאַדאַ אין דעם זינען איז מער ערלעך, אפילו אין חשבון די גאַנץ ענג סטירינג ראָד און באמערקט ראָללס, ווייַל אין רובֿ סיטואַטיאָנס עס בלייבט גאַנץ פּרידיקטאַבאַל. אין אַדישאַן, די סאַספּענשאַן פון די XRAY מאכט עס גרינג צו קאַמיש אפילו אויף אַ זייער שלעכט וועג אין אַ זייער באַקוועם ראַש מדרגה.
טיגגאָ 4 איז טאַפער, און אויף זייער באַמפּי ראָודז עס שייקס זייער מערסאַלאַסלי, אין עטלעכע ערטער עס אויך סטאַרץ צו סוויי. עס איז בלויז איין רעצעפּט - צו פּאַמעלעך אַראָפּ. אָבער די כּמעט רעפֿערענץ ריאָ רענטגענ-ליניע, וואָס בראָדקאַסץ אַלע ירעגיאַלעראַטיז צו די סאַלאָן אין עטלעכע דעטאַל, קען נישט וויטסטאַנד אַזאַ טנאָים.
אַלע דאָס קען נישט מיינען אַז די ריאָ רענטגענ-ליניע איז דערשראָקן פון די לאַנד אַוועק-וועג. אין בלאָטע און סלאַש, די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם אַרבעט געזונט, וואָס יפעקטיוולי סימיאַלייץ די קרייז-אַקס בלאַקינג. לאַדאַ קסרייַ איז אויך טריינג, אָבער אין די ווערסיע מיט אַ וואַריאַטאָר, די מאַשין פון טאָגליאַטטי איז אָן אַ סעלעקטאָר פֿאַר סעלעקטינג די דרייווינג מאָדעס, וואָס געמאכט די השתדלות מער באמערקט. Chery Tiggo 4 אויך האט גאָרנישט צו באַרימערייַ וועגן: די עלעקטראָניק איז אויף היטן, אָבער זיי טאָן ניט צוזאָג פיל קראָסס-לאַנד פיייקייט.
דער "פערט" טיגגאָ מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען ניט זיין געקויפט פֿאַר ווייניקער ווי אַ מיליאָן - אַ מאַשין אין די קאָמפאָרט קאַנפיגיעריישאַן קאָס $ 13, און אין די פּראָבע ווערסיע פון טעטשנאָ מיט קיילעסס פּאָזיציע, העאַטעד סטירינג ראָד און דערציען סיץ, לעדער, עלעקטריש סיץ און אַ גרויס מידיאַ סיסטעם פֿאַר 491 $ מער טייַער. ...
לאַדאַ XRAY קראָס מיט אַ וועריאַטאָר, אפילו אין די ריטשאַסט לוקסוס פּרעסטיזש קאַנפיגיעריישאַן, קאָס $ 12 און דאָס איז אַ גאַנץ שטעלן, אַרייַנגערעכנט אַ צוויי-טאָן עקאָ-לעדער טרים, אַ סענסער מעדיע סיסטעם מיט אַ אַפּאַראַט, קלימאַט קאָנטראָל, העאַטעד סטירינג ראָד און דערציען סיץ, אַטמאָספעריק ינלענדיש לייטינג און אַ פאָלדינג צוריק פון די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן ... און די אָפּטימאַ פּעקל, וואָס קען נישט זיין גערופֿן "ליידיק", איז געפֿינט פֿאַר $ 731 און דאָס איז די מינימום פֿאַר די XRAY קראָס מיט אַ CVT. דורך דעם וועג, די געוויינטלעך XRAY איז נישט יקוויפּט מיט אַ CVT - איר קענען בלויז קויפן אַ ווערסיע מיט אַ 11 מאָטאָר און אַ "ראָבאָט" פֿאַר $ 082.
רייזינג ריאָ קענען אויך זיין שטעלן אין אַ מיליאָן, אפילו מיט אַ 1,6 מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די יקערדיק קאָמפאָרט ווערסיע קאָס $ 12 און די עלטערע פּרעמיום - $ 508, וואָס איז מער טייַער ווי די שפּיץ-סוף טשערי טיגגאָ 14. די שפּיץ-סוף ריאָ האט העאַטעד אַלע סיץ און אַ ווינטשויב, אַ שליסללעסס פּאָזיציע סיסטעם און אַ נאַוויגאַטאָר. עס איז אַן נאָך טשיפּער אָפּציע - ריאָ רענטגענ-ליניע מיט אַ 932 כאָרספּאַוער מאָטאָר און אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קאָסטן $ 4, וואָס איז געפֿינט בלויז אין די Comfort ווערסיע.
| גוף טיפּ | Hatchback | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 4318/1831/1662 | 4171/1810/1645 | 4240/1750/1510 |
| כווילבייס, מם | 2610 | 2592 | 2600 |
| ערד רעשוס מם | 190 | 215 | 195 |
| צאַמען וואָג, קג | 1494 | 1295 | 1203 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, ר 4 | גאַזאָלין, ר 4 | גאַזאָלין, ר 4 |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1971 | 1598 | 1591 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 122/5500 | 113/5500 | 123/6300 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם ביי רפּם | 180/4000 | 152/4000 | 151/4850 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | קווט, פראָנט | קווט, פראָנט | 6-סט. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, פראָנט |
| מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 174 | 162 | 183 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | ן. ד. | 12,3 | 11,6 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל | 11,2/6,4/8,2 | 9,1/5,9/7,1 | 8,9/5,6/6,8 |
| שטאַם באַנד, ל | 340 | 361 | 390 |
| פּרייַז פון, $. | 13 491 | 11 093 | 12 508 |
