פּרובירן פאָר פּאָרש מאַקאַן פּפּ
די פּערפאָרמאַנסע פּאַקקאַגע איז נישט אַ ספּאָרט פּעקל אין די געוויינטלעך זינען, אָבער אַ פרייַ Macan מאָדעל, לויט די וואָג פון ימפּרווומאַנץ. ווי קאַמאַנלי געגלויבט, Porsche ענדזשאַנירז האָבן נישט בלויז באַגרענעצן די מאָטאָר.
דרייווינג די מערסט שטאַרק פּאָרש מאַקאַן טורבאָ מיט פאָרשטעלונג פּאַקקאַגע מאכט איר פאַרשלאָפן - קיין יבערראַשן. דער שילד "80" ווערט פארביטן מיט דער שילד "50", און די מאקסימום 100 קילאמעטער / שעה אין לאפלאנד איז א גרויסע פרייד. די טורנס אַז די קראָסאָוווער פּאַסיז ביוטאַפלי, אין אַ גליטשנ, העלפֿן צו פריי זיך אַרויף אַ ביסל.
א קאָלעגע פאַמבאַלז אָפענטיק מיט זיין הענט אין זוכן פון אַ קנעפּל וואָס טורנס אַוועק די העאַטעד סטירינג ראָד. נאָך אַ לאַנג זוכן עס טורנס אויס אַז עס איז פאַרבאָרגן אין דער נידעריקער טייל פון די קאַנט. געגאנגען צו די אַרקטיש, מיר ונ דורך ינסאַלייטיד, אָבער אַרויס די פֿענצטער עס איז געווען בלויז -1 סעלסיוס, די סנאָוודריפץ צוזאמען די וועג סוואַם, און די ראָולד שניי סקאָרינקע אונטער די ווילז צעלאָזן אין ערטער און פארקערט אין אייז. די ענג גיכקייַט לימאַץ זענען פאַרשטיייק, אָבער ניט הינטער די ראָש פון אַ פּאָרש.
איך ווונדער ווי דער אָרט אַפעקץ די שאַץ פון די מאַשין. מיט אַ יאָר צוריק, אויף די ענג סערפּאַנטינז פון טענעריפע, ווו די גרין ברעט פון די רעגולער ויטאָבוס פלו אַ ביסל סענטימעטער פון דער שפּיגל, עס געווען אַז די מאַקאַן גץ כּמעט פעלנדיק ספּאָרט. איצט עס איז אין שעפע: די Macan Turbo PP איז אויך שטאַרק און פעסט פֿאַר די לאַפּלאַנד ווינטער - 440 הפּ. און 600 נם פון טאָרק. אפילו אין שטיל מאָדע, עס קאַנסומז מער ווי 12 ליטער פון גאַזאָלין און קענען קוים האַלטן זיך אין די דערלויבט ספּידז. אָבער, די ריסטריקשאַנז קען נישט זיין געשריבן פֿאַר די פּאָרש קראָסאָוווער. דאַנק צו די קאָואָרדאַנייטיד אַרבעט פון עלעקטראָניק און אַלע-ראָד פאָר, די וועג איז נישט ווי גליטשיק ווי עס טאַקע איז.
פּלוס 40 כפּ און פּלוס 50 נם פון טאָרק - די פּערפאָרמאַנסע פּאַקקאַגע מאכט Macan Turbo 6 קילאמעטער / ה פאַסטער, 0,2 סעקונדעס פאַסטער אַקסעלעריישאַן אין ספּאָרט פּלוס מאָדע. מיט אַ רעזולטאַט פון 4,2 סעקונדעס צו "הונדערט", דעם מאַקאַן איז פאַסטער ווי די קייען טורבאָ און די באַזע 911 קאַרעראַ, בשעת ער איז ערגער צו זיי אין מאַקסימום גיכקייט - 272 קילאמעטער פּער שעה.
פּאָרש האט נישט האַלטן נאָר ביי בוסטינג די מאָטאָר: די פאָרשטעלונג פּאַקקאַגע ימפּלייז אַ פרילינג סאַספּענשאַן לאָוערד דורך 15 מם און פראָנט טאָרמאָז דיסקס מיט אַ געוואקסן דיאַמעטער. די יקערדיק ויסריכט כולל די ספּאָרט טשראָנאָ פּאַקקאַגע און אַ ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם.
אויף די דעקאָראַטיווע מאָטאָר דעקל איז שטעלן אַ טשאַד פיברע פּלאַק צו אָנווייַזן אַז די פאָרמיטל איז יקוויפּט מיט אַ ויסשליסיק ריווערק פּאַקקאַגע. אבער אַוטווערדלי, אַזאַ אַ מאַקאַן איז ניט דיסטינגגווישאַבאַל פון אַ רעגולער טורבאָ, אַחוץ אַז עס "זיצט" ווייטער. ספּעציעל די ווערסיע מיט לופט סאַספּענשאַן - מיט אים, די ערד רעשוס איז רעגיאַלייטאַד, אָבער דורך פעליקייַט עס איז רידוסט דורך אן אנדער סענטימעטער.
אין פאַקט, דאָס איז נישט אַ ספּאָרט פּעקל אין די געוויינטלעך זינען, אָבער אַ פרייַ מאָדעל, ווי אנגעוויזן דורך די וואָג פון די ימפּרווומאַנץ. די וו 6 מאָטאָר וואָס פּאָרש ניצט אויף די Macan S, GTS און Turbos איז נאָך נישט ויסגעמאַטערט, אָבער די טראדיציאנעלן מאָדעל נעמען זענען כּמעט איבער. די טראַמפּ קאָרט - די שפּיץ ווערסיע פון די Turbo S - איז צו פרי צו ווייַזן, און די פאָרשטעלונג פון די פּערפאָרמאַנסע פּאַקקאַגע אין דער צוקונפֿט וועט מאַכן עס אפילו מער שטאַרק.
"אויב מיר מאַכן אַ סווו וואָס טרעפן אונדזער קוואַליטעט סטאַנדאַרדס מיט אונדזער לאָגאָ, עס וועט זיכער זיין פאָלקס," פערי פּאָרש דיפיינד די הויפּט וועקטאָר פון דער אַנטוויקלונג פון פּאָרש ווי אַ הינטער-ענגינעד ספּאָרט מאַשין, אָבער אַנטיסאַפּייטיד צוקונפֿט פאָדערונג פֿאַר קאַרס אין די סווו אָפּשניט. וועלכער די פירמע אַנדערטייקס שפּעטער, עס פארקערט אויס צו זיין אַ ספּאָרט מאַשין. אין 2002, די Cayenne, דער ערשטער-געבוירן אין אַ נייַ סאָרט פֿאַר די פירמע, איז געווען אַ מאָדעל אין פילע וועגן אַ קאָמפּראָמיס. אין יענע צייטן, די קראָסס-לאַנד פיייקייט איז נאָך וויכטיק פֿאַר אַזאַ מאשינען. מיט די ענדערונג פון דורות, די אויסזען פון נייַ ווערסיעס ווי די GTS, עס איז געווען ווייניקער און ווייניקער אַוועק-וועג און מער און מער לייטווייט.
די מאַקאַן האט אַן אַוועק-וועג טראַנסמיסיע און אפילו אַ דיעסעל ווערסיע, אָבער מער ספּאָרטי ווי קיין אנדערע קראָסאָוווער. פֿאַר די פאַסטאַסט טורבאָ ווערסיע, עס איז וויכטיק צו ונטערשטרייַכן די שייכות מיט דערציען מאָטאָר ספּאָרט קאַרס, וואָס איז וואָס די טורבאָ פּעקל איז געפֿינט פֿאַר אים: 21-אינטש ווילז מיט 911 טורבאָ פּלאַן, שוואַרץ עלעמענטן און שוואַרץ ינלענדיש מיט לעדער, Alcantara און טשאַד פיברע טרים.
פֿון די אַודי ק 5, וואָס איז גענוצט ווי אַ מענאַדעוו, פּאָרש ענדזשאַנירז האָבן נישט לאָזן הינטער די מאָטאָר שילד, שטאָק טאַפליע און סאַספּענשאַן סכעמע. פֿאַר וואָג רעדוקציע, די שטענדיק אַלע-ראָד פאָר איז פארלאזן און דער גוף איז געווען שטרענג. פֿאַר בעסער קאַנטראָולאַביליטי, די עלעקטריק מאַכט סטירינג איז אריבערגעפארן צו די רעלס און די סטירינג פאַרהעלטעניש איז רידוסט.
די ינער וועלט פון "מאַקאַן" איז געבויט לויט די קלאַסיש קאַנאַנז פון פּאָרש און טוט נישט שטיצן דעם גאַנג צו שרינגקינג גשמיות קנעפּלעך - עס זענען פילע פון זיי אויף די הויפט טונעל, אַרום די טראַנסמיסיע סעלעקטאָר, ווי אויב איר געווען אין די קאַקפּיט. . אָבער, ווו אַנדערש צו שטעלן אַזאַ אַ נומער פון פאַנגקשאַנז? צום ביישפּיל, פראָנט פּאַסאַנדזשערז קענען נישט בלויז טוישן די טעמפּעראַטור פון די קלימאַט קאָנטראָל סעפּעראַטלי, אָבער אויך די ריכטונג פון די לופט לויפן און די ינטענסיטי.
די נייַע ינפאָטאַינמענט סיסטעם פון פּאָרש קאָמוניקאַציע מאַנאַגעמענט (PCM) בלענדז סימלאַסלי אַלט און נייַ. די קאָנטראָל אַפּאַראַט מיט צוויי קייַלעכיק נאַבז און מינימאַליסטיק קנעפּלעך פֿאַר אַ גאַנץ שטעלן איז פעלנדיק אַחוץ פֿאַר די קאַסעט דעק אין דעם אָרט וווּ די לאָגאָ איז. דאָס, צוזאַמען מיט די הויך פראָנט בעזעל און צעוואָרפן פון קייַלעכיק דייאַלז אונטער די ווייזער, איז טייל פון די סיגנאַטורע סטילינג וואָס פירט די רעקאָרד פֿון די 1960 ס ספּאָרט קאַרס. עס איז וויכטיק פֿאַר מאַקאַן און אנדערע נייַע מאָדעלס צו ונטערשטרייַכן די העמשעכדיקייט, די גענעטיק פֿאַרבינדונג מיט די 911.
אָבער, אפילו אַן ינטעטעראַט אַלט באַליווער וואָס רידזשעקץ אַלץ סענסערי וועט זיין שאַקינג אין זיין קאַנוויקשאַנז. דער זיבן-אינטש פאַרשטעלן ריאַקץ געשווינד און גרייט צו די פאַרבינדן פון די פינגער, זעט אין שטייַגן די צוגאַנג פון דער האַנט, ריווילינג די הויפּט מעניו זאכן. אָבער אויב די פינגער רייזאַז פֿון די דנאָ, פֿון די גשמיות קנעפּלעך, די סענסאָרס טאָן ניט שטענדיק באַמערקן דעם באַוועגונג. די מעניו גראַפיקס זענען זייער הויך קוואַליטעט, ווי אין רובֿ מאָדערן סמאַרטפאָנעס, אָבער די PCM פון Porsche איז בלויז פרייַנדלעך מיט עפּל דעוויסעס און איגנאָרירן אַנדרויד פֿאַר עטלעכע סיבה.
די Macan איז ריליינינג צו די קייען און נעמט עס אויף די גיין. אויב איר טאָן ניט באַשטימען דעם שאַסי צו קאַמבאַט סעטטינגס און טאָן ניט דריקן שווער אויף די גאַז טרעטלען - דאָס איז, מאַך צוזאמען די אויבערשטער באַר פון גיכקייט לימאַץ - דאָס איז אַ באַקוועם פּאַסאַזשיר מאַשין. די סאַספּענשאַן איז טייטער ווי די קייען, אָבער עס נאָך כאַנדאַלז די ייַז בויען געזונט. דער כאַטע איז שטיל, דער מאָטאָר טוט נישט טשעפּענ זיך מיט יבעריק באַנד. ווען איר שטעלן די מאַשין אין ספּאָרט + מאָדע, עס טורנס אין אַ הויך און האַרב ספּאָרט מאַשין. דאָ, מער טראַקשאַן איז טראַנספערד צו די דערציען דאָ, און די פראָנט ווילז זענען פארבונדן דורך אַ מאַלטי-טעלער קלאַטש. די הינטערבאָרט פון די מאַשין גייט לייכט אין אַ גליטשנ אונטער טראַקשאַן. אין עקן, די מאַקאַן איז נאָוטיסאַבלי טייטאַנד, ספּעציעל אַ מאַשין מיט אַ דערציען אַקטיוו דיפערענטשאַל פּאָרש טאָרק וועקטאָרינג פּלוס.
די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם (פּסם) איז טונד מער שטרענג צו כאַפּן אַ רעסטיוו ספּאָרט מאַשין. און איר גריפּ איז נישט וויקאַנד ווי פיל אין ספּאָרט מאָדעס ווי מיט די קייען. די PSM האט אַ ספעציעלע באַשטעטיקן, אַקטיווייטיד דורך אַ באַזונדער קנעפּל: אין עס, די עלעקטראָניק לאָזן סליפּינג, אָבער אין דער זעלביקער צייַט האלט צו קאָנטראָלירן די מאַשין. איר קענען ויסמיידן די סטייבאַלאַזיישאַן גאָר און צוטרוי די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, וואָס דיסטריביוץ טראַקשאַן צווישן די אַקסאַלז פלעקסאַבלי און קעמפן קעגן סליפּינג. סטאָפּינג אויף נאַקעט אייז, די Macan סטאַרץ אַוועק סלאָולי מיט עטלעכע סליפּידזש. עס איז אַנלייקלי אַז ער באגעגנט די צוגעזאגט 4,4 s צו "הונדערטער", אָבער די וועג ער מיינטיינז אַ סטאַביל באַוועגונג אויף אַ זייער גליטשיק ייבערפלאַך איז ימפּרעסיוו.
די סערטשאַרדזש פֿאַר די פּערפאָרמאַנסע פּאַקקאַגע איז $ 7, וואָס איז נישט אַ פּלאַץ קאַנסידערינג די פּרייסיז פון די פּאָרש אָפּציעס. צום ביישפּיל, בורמעסטער פּרעמיע אַודיאָ סיסטעמען פרעגן כּמעט $ 253. דער אָנהייב פּרייַז פֿאַר די Macan Turbo PP איז $ 3. קענען לייכט ווערן "כעוויער" דורך עטלעכע מיליאָן.
די פארקויפונג פון די מאַקאַן אין דער וועלט איז שוין יקסידיד די קייען, אָבער אין רוסלאַנד די עלטערע און מער סטאַטוס מאָדעל איז נאָך מער פאָלקס. אָבער וואָס אויב איר קוק די מאַקאַן פֿון אַ ביסל אַנדערש ווינקל? ניט ווי אַ קראָסאָוווער, אָבער ווי אַן אַלע-וועטער אַלע-ראָד פאָר מאַשין: אַוועק-וועג מאָדע, די פיייקייט צו פאַרגרעסערן ערד רעשוס און ענערגיע-ינטענסיווע סאַספּענשאַן אין אַ באַקוועם מאָדע. די פּערפאָרמאַנסע פּאַקקאַגע ענייבאַלז די מאַשין דינאַמיק און קוואַלאַטיז וואָס ניט דער BMW X4 אדער די Mercedes-Benz GLC אָפפערס אין די מיטן גרייס אָפּשניט.
| פּאָרש מאַקאַן טורבאָ פּערפאָרמאַנסע פּאַקקאַגע | ||
| גוף טיפּ | קראָססאָווער | |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | |
| כווילבייס, מם | 2807 | |
| ערד רעשוס מם | 165-175 | |
| שטאַם באַנד | 500-1500 | |
| צאַמען וואָג, קג | 1925 | |
| גראָב וואָג | 2550 | |
| מאָטאָר ס טיפּ | טערבאָוטשאַרדזשד וו 6 פּעטראָול | |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער. | 3604 | |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס | |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס | |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, RCP7 | |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 272 | |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 4,4 | |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 9,7-9,4 | |
| פּרייַז פון, $. | 87 640 |
