לאַוואָטשקין לאַ-5

איין-אַוועקזעצן פייטער לאַ-5 פון די גרויס פּאַטריאָטיק מלחמה.

די סאָוויעט איין-מאָטאָר איין-אַוועקזעצן פייטער לאַ-5 פון די גרויס פּאַטריאָטיק מלחמה איז דעוועלאָפּעד אין די פּלאַן ביוראָו פון סעמיאָן אַלעקסיעוויטש לאַוואָטשקין ווי אַ ראַפינירטקייַט און סאַקסעסער פון די לאַגג-3, אַ ווודאַן פייטער יקוויפּט מיט אַ ב-שייפּט פליסיק-קולד. מאָטאָר. 105 ינלינע מאָטאָר. די נייע ערקראַפט איז געווען אַנדערש פון די פריערדיקע ווערסיע דער הויפּט אין די נייַ מ-82 ריידיאַל מאָטאָר.

אין דער ערשטער העלפט פון די גרויס פּאַטריאָטיק מלחמה, די הויפּט פּראָבלעם פון סאָוויעט פייטערז איז געווען די פעלן פון צונעמען ענדזשאַנז און די נעבעך קוואַליטעט פון זייער פּראָדוקציע. ניט גענוגיק מאַכט פון די בנימצא פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען האט נישט לאָזן צו באַקומען די פארלאנגט קעראַקטעריסטיקס - הויך פלי און קריכן ספּידז נייטיק צו פאַרלייגן אַ גלייַך קאַמף מיט די פייַנט. דעריבער דאַרף מען זאָגן אַ ביסל מער וועגן די סאָוועטישע מאָטאָרן אַליין פֿאַר דער מלחמה.

ביזן ענדע פון ​​די 20ער יארן האט זיך זייער לאנגזאם אנטוויקלט די סאוועטישע ערקראַפט מאָטאָר אינדוסטריע. בעשאַס דעם פּעריאָד, בלויז איין טאַקע געראָטן מאָטאָר איז דיזיינד און עס איז געווען דער סטעלער M-11 M-1892 דורך אַרקאַדי דמיטריעוויטש שעווטשענאָוו (1953-4), וואָס איז געווען געבויט אין פאַבריק נומ 1924 (געגרינדעט דורך די פראנצויזיש פירמע סאַלמסאָן איידער די וועלט) מלחמה). איך בין אין מאָסקווע. זינט 1921, אַ. ד. שוועצאָוו, אַ גראַדזשאַוואַט פון די מאָסקווע שטאַט טעכנישע שולע אין 11, איז געווארן דער הויפּט ינזשעניר פון דעם פאַבריק, אָבער, אין פאַקט, ער איז געווען בלויז סופּערווייזד די אַנטוויקלונג פון די מאָטאָר, און ניקאָלאַי וואַסיליעוויטש אָקראָשענקאָ איז געווען זייַן פאַקטיש דיזיינער. פינף-צילינדער מ-100 מיט אַ מאַכט פון 2 הפּ עס איז געווען בדעה פֿאַר טריינינג ערקראַפט און איז מערסט באַוווסט פֿאַר די לעדזשאַנדערי פּאָ-1930 "מייז" (אין די וססר, דעם מאָטאָר איז געשאפן אין 1952-XNUMX).

דער ערשטער אָריגינעל סאָוויעט הויך-מאַכט מאָטאָר איז געווען די M-34, דעוועלאָפּעד דורך אלעקסאנדער אַלעקסיעוויטש מיקולין (1895-1985), דער אייניקל פון די באַרימט אַעראָדינאַמיסט ניקאָלאַי עווגעניעוויטש זשוקאָווסקי. כאָטש ער האָט קיינמאָל נישט גראַדזשאַווייטיד פון די קייוו פּאַליטעקניק אינסטיטוט, ינטעראַפּטיד דורך די ויסברוך פון דער ערשטער וועלט מלחמה, אין 1923 ער איז געווארן אַ פאָרשונג אַסיסטאַנט אין די אַוטאָמאָביל מאָטאָר פאָרשונג אינסטיטוט אין מאָסקווע, ווו ער איז געווארן אַ ערקראַפט מאָטאָר דיזיינער צוויי יאָר שפּעטער. דאָ אין 1928 האָט ער אָנגעהויבן אַרבעטן אויף אַ 12-צילינדער וואַסער-קולדענע V-מאָטאָר. אין 1930 איז ער אריבערגעפארן מיט זיין פראיעקט צום אינסטיטוט פון ערקראַפט ענגינעס (שפעטער דער צענטראלער אינסטיטוט פון ערקראַפט ענגינעס), וואָס האָט זיך אויך געפונען אין מאָסקווע, ניט ווייט פון מאָטאָר פּלאַנט נומ 4. דער עם-34 מאָטאָר איז געפּרוּווט געוואָרן פאַר דינאָ אין 1932. 45,8. מיט אַ מאַכט פון 800 ל האט טייקאַף מאַכט פון 34 הפּ. די סטאַרטינג פונט פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון די M-17 איז געווען דער דייַטש BMW VI מאָטאָר, געשאפן אין די וססר ווי די M-34, וואָס, אָבער, האט אַ גרעסערע באַנד פּער ליטער רעכט צו דער גרעסערע פּיסטאָן מאַך אין די לינקס רודערן, ווייַל צו די נוצן פון די הויפּט קאַנעקטינג ראַדז אין איין רודערן און די געטריבן קאַנעקטינג ראַדז אין אנדערן. די M-17 האט די זעלבע קאַנעקטינג ראַדז און די זעלבע פּיסטאָן מאַך אין ביידע ראָוז. קאַנעקטינג ראַדז מ-35 (במוו VI) זענען געניצט אין דער ווייַטער מאָדעל AM-1200 (36,8 הפּ), די דיספּלייסמאַנט פון וואָס איז אַזוי געוואקסן צו 35 ליטער, און די לינקס ברעג פון סילינדערס ווידער האט אַ מער מאַך ווי די רעכט רודערן. דער מאָטאָר אין דער פּראָדוקציע ווערסיע פון ​​די AM-1350A האט געשאפן 34 הפּ. עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן דאָ אַז די אַנטוויקלונג פון די M-34, דער ערשטער געראָטן סאָוויעט הויך-מאַכט ערקראַפט מאָטאָר, געבראכט אנערקענונג צו אַ.אַ. מיקולין, און פון דעם מאָמענט זיין מאָטאָרס אנגעהויבן צו זיין דעזיגנייטיד ווי AM-35, לויט זיין איניציאלן, און נישט די סטאַנדאַרט מ פון די מאָטאָר. AM-24A, געשאפן אין פאַבריק נומ 2 אין מאָסקווע (באשאפן ווי אַ רעזולטאַט פון די צונויפגיסן פון מאָטאָר פאַבריק נומ 4 און נומ 3, ביידע מאָסקווע) איז געניצט דער הויפּט אויף מיג-8 פייטערז (אויך אויף פּע-1,4 שווער באָמבערס ), און זיין ווערסיע מיט געוואקסן גיכקייַט, העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, אָבער נידעריקער קאַמפּרעסער גיכקייַט און נידעריקער בוסט דרוק (1,9 אַנשטאָט פון 38 אַטם), גערופן AM-2, איז געווען מאַסע-געשאפן פֿאַר די Il-37 באַפאַלן ערקראַפט (פאָוקיסט אויף ינקריסינג די פּראָדוקציע פון ​​ענדזשאַנז פון דעם טיפּ און ימפּרוווינג פּאַראַמעטערס, די אַנטוויקלונג פון די AM-1500 מאָדעל מיט אַ מאַקסימום מאַכט פון 7 הפּ, בדעה פֿאַר מיג-2 פייטערז און טו-42 פראָנט-ליניע באָמבערס, איז געווען דיסקאַנטיניוד). אין די סוף פון דער מלחמה, אַ אפילו מער שטאַרק AM-10 מאָטאָר איז געווען שטעלן אין פּראָדוקציע, וואָס איז געניצט אויף די יל-XNUMX באַפאַלן ערקראַפט.

אַלע אנדערע סאָוויעט סיריאַל ערקראַפט ענדזשאַנז פון די פאַר-מלחמה צייַט זענען געשאפן גלייַך פון פרעמד ענדזשאַנז פֿאַר וואָס לייסאַנסיז זענען געקויפט. אין 1933, עס איז באַשלאָסן אַז רעכט צו דער מאַנגל פון אַנטוויקלונג פון זייער אייגן דיזיינז אין 1930-1932. (קיין ווונדער, זיי אנגעהויבן פּראַקטאַקלי פֿון קראַצן) צו קויפן לייסאַנסיז פֿאַר די קאָראַספּאַנדינג ענדזשאַנז אין אויסלאנד, אַזוי נישט צו האַלטן די אַנטוויקלונג פון ייווייישאַן. איינער פון די לייסאַנסיז קונה אין דער צייט איז געווען פֿאַר די פראנצויזיש מאָטאָר Hispano-Suiza 12Y, אין ווערסיעס ברס פֿאַר באָמבערס און קרס פֿאַר פייטערז (די לעצטע זענען צוגעפאסט צו ינסטאַלירן אַ קאַנאָן אין די מאָטאָר בלאָק, פירינג דורך די גירבאַקס שטיל אין די הויפט טייל פון די פּראָפּעלער כאַב). עס איז געווען אַ V-שייפּט 12-צילינדער מאָטאָר, אָבער קלענערער און לייטער ווי די פּלאַן פון אַ.אַ. מיקולין. דער מאָטאָר אין די באַזע מאָדעל געשאפן אַ סטאַרטינג מאַכט פון 860 הפּ. פּלאַנט נומער 26 אין ריבינסקאָ איז געווען בדעה פֿאַר סיריאַל פּראָדוקציע. מ-100 מאָטאָרס זענען דער הויפּט געניצט אויף סב פראָנט-ליניע באָמבערס. באלד עס איז געווען ימפּרוווד ווערסיע פון ​​די M-103, דעוועלאָפּעד אונטער די פירערשאַפט פון וולאדימיר יוריעוויטש קלימאָוו, מיט אַ געוואקסן קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און גיכקייַט, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן מאַכט צו 960 הפּ. דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף סאַבסאַקוואַנט ווערסיעס פון די סב באָמבער און די יאַק-2 אַרמיי באָמבער. אין 1940, די פּראָדוקציע אין ריבינסק, און דעמאָלט אין די פֿאַבריקן 16 אין וואָראָנעזש און 27 אין קאַזאַן, באקומען אַ באטייטיק ימפּרוווד מאָדעל מ-105, אין וואָס זענען באַקענענ צוויי ינטייק וואַלווז פּער צילינדער און אַ ילאָנגגייטאַד פּיסטאָן. בעסער מאַטעריאַלס. זענען געניצט צו פאַרגרעסערן די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און פילע אנדערע ענדערונגען. דער מאָטאָר האט דעוועלאָפּעד אַ טייקאַף מאַכט פון 1100 הפּ, און די שפּעטער פּראָדוקציע ווערסיע פון ​​די M-105PF-2 האט אַ מאַכט פון 1360 הפּ. אין 1944, אין דערקענונג פון די מעריץ פון V.J. קלימאָוו, ער איז געווען געגעבן די רעכט צו צייכן זיין ענדזשאַנז מיט די איניציאלן "WK", און די M-105 (WK-105) מאָטאָר איז געווארן די מערסט מאַסיוו סאָוויעט מאָטאָר פון די צווייטע וועלט מלחמה. - אין 1947, 75 וניץ זענען געשאפן אין דרייַ פאבריקן. אין אָקטאָבער 250 איז פלאַנץ 1941 פֿון וואָראָנעזש עוואַקואירט געוואָרן קיין אופֿאַ, און פּלאַנט 16 פֿון ריבינסק קיין קאַזאַן, וווּ עס איז געווען צוגעבונדן דער פּלאַנט 26. מיר וועלן מער דעטאַל דערמאָנט דעם מאָטאָר, ווײַל עס איז געווען דער פאָר פאַר כּמעט אַלע יאַק-27 פייטערז, יאַק-1, יאַק-3, יאַק-7), ווי געזונט ווי די שוין דערמאנט לאַגג-9 פייטערז און פּע-3 ונטערטוקנ באָמבערס.