לאַנס

אינהאַלט גרינדער עמבלעם געשיכטע פון ​​די מאַשין אין מאָדעלס די לאַנסיאַ סאָרט איז שטענדיק געהאלטן די מערסט קאָנטראָווערסיאַל. אין עטלעכע וועגן, די קאַרס זענען באטייטיק העכער ווי די קאַרס פון קאָמפּעטיטאָרס, אָבער אין עטלעכע וועגן זיי זענען פיל ערגער צו זיי. מען קען נאָר זאָגן מיט זיכערקייט, אַז זיי האָבן קיינמאָל נישט געלאָזט מענטשן גלייַכגילטיק, טראָץ שטאַרקע מחלוקתן. דעם לעדזשאַנדערי סאָרט האט יקספּיריאַנסט שטאַרק אַפּס און דאַונז, אָבער האט געראטן צו האַלטן אַ גוט שעם און רעספּעקטעד סטאַטוס. איצט לאַנסיאַ טראגט בלויז איין מאָדעל, וואָס איז אַ קאַנסאַקוואַנס פון אַ אַראָפּגיין אין אינטערעס אין די פירמע און אַ ערנסט עקאָנאָמיש קריזיס, רעכט צו וואָס די פירמע געליטן ערנסט לאָססעס. נאָך, איר שעם איז געווען געראַנטיד דורך די אַלט מאָדעלס באפרייט בעשאַס די כיידיי פון די סאָרט. זיי נאָך דזשענערייט מער אינטערעס ווי מער מאָדערן מאָדעלס, וואָס איז וואָס יעדער יאָר לאַנסיאַ ווערט געשיכטע. און, טאָמער, דאָס איז דער בעסטער, אַזוי אַז מאָוטעראַסץ טאָן ניט פאַרלירן רעספּעקט פֿאַר די סאָרט און זייַן לאַנג וועג פון אַנטוויקלונג אין דעם מאַרק. נאָך אַלע, עס איז וויכטיק צו האַלטן אין צייט, און ניט זיין לינקס אָן די געלעגנהייט צו טרעפן די עקספּעקטיישאַנז פון אַלע ליבהאבערס פון לאַנסיאַ און זייַן לעדזשאַנדערי קאַרס. גרינדער גרינדער פון Lancia Automobiles SpA איז אַן איטאַליענישער אינזשעניר און רייסינג דרייווער ווינסענזאָ לאַנסיאַ. ער איז געבוירן אין אַ פּראָסט משפּחה און איז געווען דער יאַנגגאַסט יינגל פון 4 קינדער. פון פרי קינדשאַפט, ער געוויזן אַ באַזונדער אינטערעס אין מאטעמאטיק און איז געווען אינטערעסירט אין טעכנאָלאָגיע. עלטערן האָבן געגלויבט אַז ווינסענזאָ וועט באשטימט ווערן אַ כעזשבנ - פירער, און ער זיך באַצאָלט ופמערקזאַמקייַט צו אַזאַ אַרבעט. אבער זייער געשווינד, די ערשטער קאַרס פון די רגע העלפט פון די XNUMX יאָרהונדערט געווארן אַ וויכטיק פערדל פֿאַר אים. Vincenzo איז געווארן אַ תּלמיד פון Giovanni Battista Seirano, וואָס שפּעטער געגרינדעט די Fiat פירמע און קאַנטריביוטיד צו דער שאַפונג פון לאַנסיאַ. אמת, ער האָט זיך פֿון צײַט צו צײַט צוריק אומגעקערט צו דער אַרבעט פֿון אַ בוכהאַלטער. ווען לאַנסיאַ איז געווען 19, ער איז געווען באשטימט ווי אַ פּראָבע דרייווער און פיאַט ינספּעקטאָר. ער קאָופּט מיט זיין דוטיז פלאָלאַסלי, גיינינג ינוואַליאַבאַל פּראַקטיש דערפאַרונג, וואָס געהאָלפֿן צו פאַרלייגן זיין אייגן סאָרט. ווינסענזאָ איז באַלד געווארן אַ רייסינג דרייווער: אין 1900, אין אַ פיאַט מאַשין, ער וואַן דער ערשטער פראנצויזיש גראַנד פּרי. אפילו דעמאָלט, ער איז געווארן אַ רעספּעקטעד מענטש, אַזוי די שאַפונג פון אַ באַזונדער פאַבריק איז נישט אַ ספּאַנטייניאַס באַשלוס. אויף די פאַרקערט, עס פיואַלד אינטערעס: מאָוטעראַסץ ווארטן פֿאַר נייַע מאָדעלס מיט גרויס ומגעדולד. אין 1906, דער רייסינג שאָפער און ינזשעניר געגרינדעט זיין אייגענע פירמע, Fabbrica Automobili Lancia, מיט די שטיצן פון כאַווער קלאַודיאָ פאָרגיאָלין. צוזאַמען זיי האָבן קונה אַ קליין פאַבריק אין טורין, ווו זיי דעוועלאָפּעד צוקונפֿט קאַרס. דער ערשטער מאָדעל איז געווען גערופֿן 18-24 הפּ, און דורך די סטאַנדאַרדס פון יענע צייט עס קען זיין גערופן רעוואלוציאנער. אָבער, לאַנסיאַ באַלד צוגעהערט צו זיין ברודער ס עצה און אנגעהויבן צו נאָמען די קאַרס מיט גריכיש אותיות פֿאַר די קאַנוויניאַנס פון בויערס. ענדזשאַנירז און דיזיינערז האָבן ינטראָודוסט אין די מאַשין די בעסטער טעקנאַלאַדזשיז און אַוואַנסירטע דיוועלאַפּמאַנץ וואָס זיי האָבן געארבעט אויף פֿאַר איין יאָר. ין אַ ביסל יאָרן, Fabbrica Automobili Lancia געשאפן 3 קאַרס, נאָך וואָס די פירמע סוויטשט צו די פּראָדוקציע פון ​​טראַקס און אַרמערד וועהיקלעס. די מלחמה יאָרן געמאכט זייער אייגן אַדזשאַסטמאַנץ, די קאַנפראַנטיישאַן פון שטאַטן פארלאנגט ענדערונגען. דערנאָך, אַ דאַנק די מיינסטייקינג אַרבעט, זענען געמאכט ינאַווייטיוו מאָטאָרס, וואָס האָבן געהאט אַ היפּש אַנטוויקלונג אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. נאָך דעם סוף פון כאַסטילאַטיז, די פּראָדוקציע געגנט איז באטייטיק געוואקסן - די אַרמד קאָנפליקט געהאָלפֿן די אַנטוויקלונג פון אַ נייַע פירמע אין דער צייט. שוין אין 1921, די פירמע באפרייט דער ערשטער מאָדעל מיט אַ מאָנאָקאָקווע גוף - דעמאָלט עס איז געווארן דער בלויז איינער פון זייַן מין. אויך, די מאָדעל איז געווען יקוויפּט מיט אַ פרייַ סאַספּענשאַן, וואָס געוואקסן פארקויפונג און ערלויבט זיי צו גיין אַראָפּ אין געשיכטע. דער ווייַטער Astura מאָדעל געניצט אַ פּאַטאַנטאַד מעקאַניזאַם אַז אַלאַוז איר צו פאַרבינדן די ראַם און די מאָטאָר. דאַנק צו דעם נייַ טעכנאָלאָגיע, ווייבריישאַנז זענען נישט פּעלץ אין דער כאַטע, אַזוי די טריפּס געווארן ווי באַקוועם און ענדזשויאַבאַל ווי מעגלעך אפילו אויף באַמפּי ראָודז. דער ווייַטער מאַשין איז אויך יינציק אין דער צייַט - אַורעליאַ געניצט אַ 6-צילינדער V-מאָטאָר. אין דער צייט, פילע דיזיינערז און ענדזשאַנירז, מיסטייקאַנלי געגלויבט אַז עס קען נישט זיין באַלאַנסט, אָבער לאַנסיאַ פּרוווד די פאַרקערט. אין 1969, פירמע יגזעקיאַטיווז פארקויפט אַ מערהייט פלעקל אין פיאַט. טראָץ אַרייַן אין אן אנדער פירמע, לאַנסיאַ דעוועלאָפּעד אַלע מאָדעלס ווי אַ באַזונדער פירמע און איז נישט אָפענגען אויף די נייַע באַזיצער אין קיין וועג. בעשאַס דעם מאָל, עטלעכע מער נאָוטווערדי קאַרס זענען ארויס, אָבער זינט 2015 די נומער פון קאַרס געשאפן ביסלעכווייַז דיקריסט, און איצט די פירמע טראגט בלויז לאַנסיאַ יפּסילאָן פֿאַר איטאַליעניש בויערס. אין די לעצטע יאָרן, די סאָרט האט געליטן גאַנץ גרויס לאָססעס - וועגן 700 עוראָס, אַזוי די פאַרוואַלטונג געהאלטן אַז עס איז אוממעגלעך צו ופלעבן די ערשטע סטאַטוס פון די סאָרט. עמבלעם אין 000, ווען די פירמע ערשטער אנגעהויבן זייַן אַרבעט, עס האט נישט האָבן אַן אייגענע לאָגאָ. אויף די מאַשין, עס איז געווען אַ ציכטיק ינסקריפּשאַן "לאַנסיאַ" אָן ומנייטיק פרטים. שוין אין 1911, אַ דאַנק גראף קאַרל ביסקאַרעטי די רופיאַ, אַ נאָענט פרייַנד פון ווינסענזאָ לאַנסיאַ, דער ערשטער לאָגאָ ארויס. עס איז געווען אַ 4-גערעדט סטירינג ראָד קעגן אַ בלוי פאָן. די פלאַגפּאָולע פֿאַר אים איז געווען אַ סכעמאַטיש בילד פון אַ שפּיז, ווייַל דאָס איז ווי די נאָמען פון די פירמע איז איבערגעזעצט פון איטאַליעניש. נעבן, אויף די רעכט זייַט, עס איז געווען אַ בילד פון די אַקסעלעראַטאָר שעפּן אויף די רעכט, און די נאָמען פון די לאַנסיאַ סאָרט איז שוין אין די צענטער. דורך דעם וועג, די פירמע ריטיין אַזאַ אַ ציכטיק שריפֿט צו דעם טאָג. אין 1929, גראף Carl Biscaretti di Ruffia געוואלט צו מאַכן עטלעכע אַדזשאַסטמאַנץ צו די פּלאַן פון די עמבלעם. ער האָט געשטעלט דעם זעלבן קייַלעכיק לאָגאָ קעגן דעם הינטערגרונט פון די שילד, און זינט דעמאָלט דער לאָגאָ איז פארבליבן אַזוי פֿאַר פילע יאָרן. אין 1957 האָט מען ווידער געביטן דעם עמבלעם. די ספּאָוקס זענען אַוועקגענומען פון די סטירינג ראָד, און די לאָגאָ זיך פאַרפאַלן זייַן פארבן. לויט די דיזיינערז, דעם וועג עס געקוקט מער מאָדערן און מאָדערן. אין 1974, די אַרויסגעבן פון טשאַנגינג די לאָגאָ איז ווידער באַטייַטיק. די סטירינג ראָד ספּאָוקס און רייַך בלוי קאָלירן זענען אומגעקערט צו אים, אָבער די בילדער פון אנדערע עלעמענטן זיך זענען זייער סימפּלאַפייד צו סכעמאַטיש מינימאַליסטיק בילדער. אין 2000, ספּעציעל קראָום עלעמענטן זענען צוגעגעבן צו די לאַנסיאַ לאָגאָ, דאַנק צו וואָס די עמבלעם געקוקט דרייַ-דימענשאַנאַל אפילו אין צוויי-דימענשאַנאַל בילדער. די לעצטע מאָל די לאָגאָ איז געווען געביטן אין 2007: דעמאָלט ספּעשאַלאַסץ פון ראָבילאַנט אַססאָסיאַטי געארבעט אויף עס. ווי אַ טייל פון אַ ערנסט ריבראַנדינג, די ראָד איז פּיינטיד קלאר גראַפיק, ווידער רימוווינג 2 ספּאָוקס, און די מנוחה געדינט ווי אַ "טייַטל" אַרום די לאַנסיאַ בראַנדינג. אמת, ליבהאבערס פון סאָרט האט נישט אָפּשאַצן די פאַקט אַז איצט די לאָגאָ האט נישט האָבן די שפּיז און פאָן באליבטע דורך פילע. די געשיכטע פון ​​די מאַשין אין מאָדעלס דער ערשטער מאָדעל באקומען די אַרבעט טיטל 18-24 הפּ, און דעמאָלט ריניימד אַלף. עס איז ארויס אין 1907 און איז דעוועלאָפּעד אין בלויז אַ יאָר. עס איז געניצט אַ קאַרדאַן שטיל אַנשטאָט פון אַ קייט, און איינער פון די ערשטער 6-צילינדער ענדזשאַנז איז אויך באַקענענ. באַזירט אויף דער ערשטער מצליח מאַשין, אן אנדער מאָדעל איז געווען באשאפן גערופן דיאַלפאַ, עס געקומען אויס אין 1908 מיט די זעלבע קעראַקטעריסטיקס. די טעטאַ מאַשין איז ארויס אין 1913. זי איז געווארן איינער פון די מערסט פאַרלאָזלעך קאַרס פון דער צייט. אי ן יא ר 1921 אי ז ד י לאמבדע ר באפרײ ט געװארן . זייַן פֿעיִקייטן זענען געווען אַ פרייַ סאַספּענשאַן און מאַסע-שייַכעס גוף, אין אַז צייַט די מאַשין איז געווען איינער פון די ערשטער פון זייַן מין. אין 1937, אַפּריליאַ ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה - די לעצטע מאָדעל, אין דער אַנטוויקלונג פון וואָס ווינסענזאָ לאַנסיאַ זיך איז געווען גלייַך ינוואַלווד. דער פּלאַן פון די מאַשין איז געווען אַ ביסל רעמאַניסאַנט פון די מייַ זשוק, וואָס איז שפּעטער אנערקענט ווי די יינציק און ינימאַטאַבאַל סטיל פון די גרינדער פון די פירמע. אַפּריליאַ איז ריפּלייסט דורך אַורעליאַ - די מאַשין איז געווען ערשטער געוויזן אין טורין אין 1950. Vittorio Yano, איינער פון די בעסטער הארן פון זיין צייט, האָט אָנטייל גענומען אין דער אַנטוויקלונג פון די נייַע מאָדעל. דעמאָלט אַ נייַ מאָטאָר געמאכט פון אַלומינום אַלויז איז אינסטאַלירן אין די מאַשין. אין 1972, אן אנדער מאָדעל ארויס אויף די מאַרק - לאַנסיאַ ביתא, אין וועמענס ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן צוויי קאַמשאַפץ. אין דער זעלביקער צייט, די ראַלי סטראַטאָס איז אויך באפרייט - ראַסערס מער ווי אַמאָל וואַן פּרייזאַז הינטער די ראָד בעשאַס די 24-שעה פאָר אין Le Mans. אין 1984, די נייַ לאַנסיאַ טעמאַ טראָג ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה. עס איז אין מאָנען אַפֿילו הייַנט, ווייַל אַפֿילו אין יענע טעג, לופטקילונג, קלימאַט קאָנטראָל און אינפֿאָרמאַציע באָרדז זענען אינסטאַלירן אין די מאַשין, וואָס געוויזן אינפֿאָרמאַציע וועגן די טעכניש צושטאַנד פון די מאַשין. דער פּלאַן פון די טעמאַ איז אַ ביסל אַוטדייטיד, אָבער מאַשין ענטוזיאַסץ טאָן אַז די מאַשין איז זייער געזונט געמאכט, קאַנסידערינג אַז עס איז באפרייט אין 1984. שוין אין 1989, די לאַנסיאַ דעדראַ איז באַקענענ, אַ טראָג וואָס איז געווען קלאַסאַפייד ווי אַ פּרעמיע קלאַס. דעמאָלט דער ספּאָרט מאַשין געמאכט אַ שפּריצן דאַנק צו די טעכניש קאָמפּאָנענט און פאַרטראַכט פּלאַן. אין 1994, דורך די שלאָס השתדלות פון פּעוגעאָט, FIAT און סיטראָען, די לאַנסיאַ זעטאַ סטאַנציע וואַגאָן ארויס, און באַלד די וועלט געזען לאַנסיאַ קאַפּאַ, לאַנסיאַ י, לאַנסיאַ טעזיס און לאַנסיאַ פעדראַ. קאַרס האט נישט געווינען פיל פּאָפּולאַריטעט, אַזוי איבער צייַט, די נומער פון מאָדעלס דערלאנגט געווארן ווייניקער און ווייניקער. זינט 2017, די פירמע האט געשאפן בלויז איין לאַנסיאַ יפּסילאָן מאַשין, און אַז איינער איז פאָוקיסט אויסשליסלעך אויף דער איטאַליעניש מאַרק.