לאַמבאָרגהיני דיאַבלאָ - די געשיכטע פון אַן איטאַליעניש ביק
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
דיאַבלאָ איז באשאפן פֿון די מיטן 110 ס ווי אַ סאַקסעסער צו די פיוטשעריסטיק קאָונטאַטש. דער ערשטער גוף פּראָוטאַטייפּ דיזיינד דורך Marcello Gandini (גוף דיזיינער פֿאַר, צווישן אנדערע, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera אָדער Bugatti EB16) איז נישט באוויליקט דורך די פירמע 'ס פאַרוואַלטונג. אָבער, די פּרויעקט איז נישט געשטארבן - דער באשעפער פארקויפט עס צו אן אנדער איטאַליעניש אַנטראַפּראַנער וואָס באשאפן די Cizeta Moroder - אַ סופּערקאַר מיט אַ V מאָטאָר.
אָבער, גאַנדיני האט נישט פאַרלאָזן די קאָונטיטש ס סאַקסעסער גוף. די דיאַבלאָ פּראָיעקט אויך געקומען אויס פון זיין הענט, און איר קענען זען אַ פּלאַץ פון סימאַלעראַטיז מיט די פריערדיקע זעאונג וואָס איז געווען צו לעבן נאָך די Cizeta סאָרט. די נייַע לאַמבאָרגהיני סופּערקאַר איז געווען יידל צו די ינקרעדאַבלי פיוטשעריסטיק און קאָנטראָווערסיאַל קאָונטאַטש. אָבער, זיין לעפיערעך רויק סטיל פּרוווד ייביק. אפילו הייַנט, צוואַנציק יאָר נאָך עס שלאָגן די מאַרק, דיאַבלאָ קוקט גרויס. אָבער וואָס ליגט הינטער די מאַסקע פון די פּרעמיערע ווערסיע פון דיאַבלאָ אין 1990?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
די סיבה פֿאַר די טערמאַניישאַן פון פּראָדוקציע פון די פּרעמיערע מאָדעל איז געווען די הקדמה פון אַ אַפּגריידיד ווערסיע פון די ווט, וואָס האט שוין פיר-ראָד פאָר, מאַכט סטירינג און רעסטילד דאַשבאָרד. עס זענען קיין ענדערונגען אין די טראַנסמיסיע, אָבער די מאַשין פאַרפאַלן אַ ביסל אין פאָרשטעלונג, גיינינג 50 קג. אָבער, די הקדמה פון אַלע-ראָד פאָר האט ימפּרוווד דרייווינג פאָרשטעלונג און זיכערקייַט.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
זינט 1995, די דיאַבלאָ סוו איז געשאפן, וואָס האט אַ אַבס סיסטעם און אַ מער שטאַרק מאָטאָר, ריטשט 530 הפּ. אַקסעלעריישאַן צו הונדערטער גענומען בלויז 3,85 סעקונדעס, אָבער די מאַקסימום גיכקייַט איז געפאלן צו 320 קילאמעטער / ה. דאָס איז געווען רעכט צו דער ענדערונג אין די קעראַקטעריסטיקס פון די גירבאַקס, וואָס איצט צוגעשטעלט בעסער אַקסעלעריישאַן אויף די קאָסט פון די שפּיץ גיכקייַט. אין די סוף פון די יאָר, דער ערשטער ווט ראָאַדסטער אין פילע יאָרן אויך אריין אין פּראָדוקציע. אַרבעט אויף דעם מאַשין איז דורכגעקאָכט כּמעט פֿון די אָנהייב פון די פּראָדוקציע פון דיאַבלאָ, אָבער דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ, דערלאנגט אין 1992, איז ניט געראָטן. דער מאַנגל פון אַ ווינטשויב געמאכט עס נייטיק צו טראָגן אַ העלם. די פּראָדוקציע ווערסיע פון די ראָאַדסטער האט שוין אַ ווינטשויב. די דאַך (האַרדטאָפּ) קען זיין אַטאַטשט מיט האַנט אין קיין צייט זינט עס איז געווען ליגן אין די הינטן פון די מאַשין. דער אויטא איז געשטאנען מיט א סטאנדארט 492 הפּ מאָטאָר וואָס האָט געשיקט מאַכט צו אַלע פיר רעדער.
אין 1998, אַ לימיטעד ווערסיע פון די SV איז באפרייט גערופן די Monterey אַדישאַן. די מאַשין האט אַ 550 הפּ מאָטאָר. פֿון אַרויס, דעם ווערסיע קענען זיין דערקענט דורך די דאַך אָופּאַנינגז און די גרויס סוו אָפּצייכן אויף די זייַט פון די מאַשין.
א יאָר שפּעטער, אַ גרויס קאָסמעטיק אָוווערכאָל איז דורכגעקאָכט. אַלע מאָדעלס (CB, BT, ראָאַדסטערז) זענען וויזשוואַלי רידיזיינד. די אָפּשיידנדיק ריטראַקטאַבאַל כעדלייץ זענען דיטשט אין טויווע פון געבויט-אין לאמפן, און נאָרמאַל 535 הפּ ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אויף די SV און VT מאָדעלס. דער בלויז באַטייַטיק חילוק צווישן די פאַרשידענע ווערסיעס איז געווען די טיפּ פון פאָר (קב - דערציען-ראָד פאָר, בט - 4 × 4). דערווייל איז לאמבארגיני איבערגענומען געווארן דורך אודי, און אזוי האט מען אינוועסטירט אביסל מער געלט, וואס איז געגאנגען צו דער צוגרייטונג פון די נייע ווערסיע.
לאַמבאָרגהיני דיאַבלאָ גט, ווייַל מיר זענען גערעדט וועגן אים, גאַט אַ נייַ מאַכט אַפּאַראַט. עס איז געווען אַ זעקס-ליטער וו 12 מאָטאָר פּראַדוסינג אַ מיינונג-בלאָוינג 575 הפּ. און 630 נם. מאַכט איז געשיקט צו די דערציען ווילז דורך אַ פינף-גיכקייַט גירבאַקס. דער מאַשין ריטשט הונדערטער אין ווייניקער ווי 4 סעקונדעס, און די מאַקסימום גיכקייַט איז געווען 338 קילאמעטער / ה. דעם מאָדעל איז געווען בדעה פֿאַר רייסינג סטאַרץ (די גט, אָבער, האט כאָומאַלאַדזשיז), און די "וועג" דיאַבלאָ איז נאָך געשאפן. אין די אָנהייב פון די יאָרהונדערט, עס איז געווארן באקאנט אַז לאַמבאָרגהיני דארף אַ סאַקסעסער. אפילו איידער די נעמען פון אַודי, פּראַדזשעקס זענען באשאפן פֿאַר אַ נייַ סופּערקאַר גערופן די קאַנטאָ. נאָך די ענדערונג פון אָונערשיפּ, די פּראָוטאַטייפּ איז נישט אנערקענט און אַרבעט אנגעהויבן אויף אַ נייַע באַגריף מאָדעל. צו פאַרברייטערן די לעבן פון די דיאַבלאָ, די זעקס-ליטער אַפּאַראַט איז סוויטשט פון די דיאַבלאָ גט צו די ווט. דאָס איז ווי די דיאַבלאָ 6.0 ווט מיט 550 הפּ איז געווען באשאפן. די לעצטע גאַספּ פון דיאַבלאָ איז געווען די מעלדונג פון די VT 6.0 ספּעציעלע אַדישאַן, מיט אַ רידיזיינד ינלענדיש, צווישן אנדערע זאכן. מיט לקד אַרויסווייַזן, טעלעפאָן און אַלפּיין אַודיאָ ויסריכט. דערנאָך עס איז געווען צייט פֿאַר די טשאַנגינג פון די וועכטער, מיט די Murcielago גענומען דעם אָרט פון די דיאַבלאָ.
פֿאַר אַ יאָרצענדלינג, די דיאַבלאָ איז געווען דער בלויז מאָדעל אין פּראָדוקציע וואָס געהאלטן לאַמבאָרגהיני לעבעדיק. אָבער, עס איז נישט גרינג אין די סוף. הייַנט, די פירמע איז גראָוינג אונטער די פליגל פון אַודי, אָבער דער זכּרון פון דיאַבלאָ פאַנס נאָך לעבן אויף. קיין ווונדער - עס איז נאָר אַ גרויס, אַגרעסיוו סופּערקאַר.
