Lamborghini Aventador 2014 איבערבליק
אויף דער וואַנט פון אַ קינד 'ס שלאָפצימער, אַ פאַרוויילט אַפיש פון אַ לאַמבאָרגהיני קאָונטאַטש אַמאָל געטרילט זייַן צוקוקער מיט אַ פאַרלאַנג פֿאַר עשירות. עס איז געווען אַ ינאַקסעסאַבאַל מאַשין וואָס פּערסאַנייזד הצלחה, שטאַרקייַט, שיינקייט, און פֿאַר זייַן שאָפער אַ זיכער עלעמענט פון מוט.
ווי שיין די קאָונטאַטש איז, די דעטאַילס זענען דיסאַפּויניד. די ינלענדיש טרים איז שיטער און געשווינד דיטיריערייטיד, שאָפער ערגאַנאַמיקס לאָזן אַ פּלאַץ צו זיין געוואלט, די שאַסי פּייפּס זענען אָנגעפילט מיט מיעס וועלד ספּאַטער, און וידעפדיק פאַרב לערקס אין די עקן.
אויב עס איז נישט פֿאַר די וו 12 מאָטאָר, אַז נידעריק-פלאַך און ימפּאַסאַבלי ברייט וועדזש-שייפּט גוף און די מאָטאָר ספּיוינג אויס ביי סטאַרטאַפּ, עס קען האָבן געווען אַן איטאַליעניש עדסעל. א פערטל יאָרהונדערט שפּעטער, אויף די V8 סופּערקאַרס שפּור אין פּערט, לאַמבאָרגהיני ינווייץ איר צו פאַרברענגען דעם טאָג מיט די סאַקסעסער פון די קאָונטאַטש.
איך טאָן ניט וויסן אויב אַווענטאַדאָר פּאָסטערס זענען בנימצא פֿאַר 2014 שלאָפצימער ווענט, און איך בין געסינג צייַט האט בלאַנטיד די ראַדיקאַל לאַמבאָרגהיני סטילינג פאָרמולע פּייאַנירד דורך די קאָונטאַטש.
אָבער עס איז נאָך אַן אַנדינייאַבלי יקסייטינג פּלאַן. די אַווענטאַדאָר לפּ700-4, איצט דריי יאָר אַלט און ריפּלייסט די Murcielago און פריער די דיאַבלאָ און דערנאָך די קאָונטאַטש, זיצט אין די שפּיץ פון אַודי ס לאַמבאָרגהיני סטאַביל.
אונטן איז דער קלענערער הוראַקאַן (פאַרבײַטן די גאַלאַרדאָ) וואָס וועט אָנקומען אין אויסטראַליע קומענדיגן חודש.
דרייווינג
איך האָבן אַ לאַמבאָרגהיני רעפּ ווי אַ פּאַסאַזשיר, אָבער ער איז ווי פאַרנומען ווי עס קען זיין ווייַל אנדערע ווי די רויט לפּ700-4, די Wanneroo שפּור איז ליידיק. הייבן די רויט דעקן פון די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל. מאַכן זיכער די אָטאַמאַטיק מאַנואַל טראַנסמיסיע איז אין נייטראַל דורך פּולינג צוריק אויף ביידע יבעררוק פּאַדאַלז, לאַנג באַטווינג-שייפּט ברעקלעך פון צומיש מאָונטעד נאָר הינטער די סטירינג ראָד.
דריקן פעסט די טאָרמאָז טרעטלען און דריקן די סטאַרטער. איך בין גרייט פֿאַר די ראַש. בייסיקלי עס איז אַ ויסמאַטערן ברומען, שטאַרק גענוג צו באַהאַלטן קיין מעטשאַניקאַל טאַמפּ פון די וו 12 מאָטאָר וואָס איז רעכט הינטער די צוויי סיץ.
ציען די רעכט שפּרייַזן צוריק און די דיגיטאַל קיילע קנויל וועט באַשטעטיקן דער ערשטער גאַנג. עס איז אַ זעץ ווען די גירבאַקס טרעפן די מאָטאָר, און אַ צי ווען דרוק אויף די אַקסעלעראַטאָר ז די קופּ צו פאַרלאָזן די פּאַרקינג פּלאַץ.
עס איז אַזוי ברייט אַז עס איז יגזאַסערייטיד דורך נעבעך וויזאַביליטי. פראָנט און זייַט פּאַסיק. אין די הינטן, עס איז אַ ענין פון סקאַנינג די צוויי זייַט שפּיגל. עס וואָלט זיין אוממעגלעך פֿאַר די אַווענטאַדאָר צו פּאַראַלעל פּאַרק.
די אַוועקזעצן איז שמאָל, האַרט און דיזיינד כּמעט לעגאַמרע צו האַלטן דיין גוף נאָך קאָרנערינג. "איך האָבן צוויי אַפּשיפץ," דער רעכט-האַנדער באמערקט, און די קליין סטירינג ראָד נאָר נאַדזשד צו שטעלן די מאַשין. עס פארווארפן די ווינקל אַזוי דער ווייַטער שורה אַרויף פאַסטער עס יגנאָרז און אַזוי סאַבסאַקוואַנט טורנס זענען פאַסטער און גרינגער צו בעל.
אַ ביסל מער לאַפּס און איך נוצן בלויז דריי גירז, מערסטנס בלויז דריט, און פינפט פֿאַר דאַונכיל ביי 240 קילאמעטער / ה און העכער. צולייגן די בראַקעס און גלייך פילן די וואָג איר פירן צו די ווינקל. צווייפל צעטרעטן מיינע מחשבות. קענען איך פּאַמעלעך דעם זאַך אַראָפּ צו מאַכן אַ גלאַט רעכט ווינקל קער?
אונטער די בראַקעס, מיט אַ שווער פֿיס און אַ פלאַטערינג האַרץ קלאַפּן, טשאַד דיסקס זענען קאַמפּרעסט דורך 20 קליינטשיק טאָרמאָז פּיסטאַנז, זויגן די קופּ אין די אַספאָלט אָן אַ כיכאַק. אַראָפּ צוויי גירז, ערשטער אַרום די ווינקל אונטער די דערציען אַקסעלעראַטאָר, דעמאָלט טייקעף צוריק אויף די באַנד טרעטלען און גרייט פֿאַר פערט, דעמאָלט פינפט, איידער די ווייַטער קער ריפּיץ דער פּראָצעס פון יופאָריאַ, דייַגעס, צווייפל און רעליעף.
גאַנג ענדערונגען נעמען בלויז 50 מיליסעקאַנדז - כּמעט ווי שנעל ווי אין אַ פאָרמולאַ 120 מאַשין - און, אין פּערספּעקטיוו, פאַרגלייַכן מיט XNUMX מיליסעקאַנדז פון די פירמע 'ס אייגענע Gallardo.
די V12, אַ פולשטענדיק אָפּפאָר פון לאַמבאָרגהיני ס פריערדיקן 12-צילינדער מאָטאָר דייטינג צוריק צו די 350 1964GT, סימז ווי זיין מאַכט רעזערוו איז לימאַטלאַס. זיין לויפן איז אַזוי שטאַרק אַז איך באַקומען צו די פונט ווו איך אָנהייבן צו פילן אַ ביסל דערשראָקן. עס איז ענלעך צו ווי דאָס כייַע סטרעטשיז די טעדער צו די שיעור.
טראָץ אַן אַמייזינג מאַכט פון 515 קוו / 690 נם און אַ מענאַסינג 0 קילאמעטער / ה צייט פון בלויז 100 סעקונדעס, די מאַשין איז סאַפּרייזינגלי מוחל און ינקרעדאַבלי סטאַביל. כאָטש די מאַכט ריטשאַז אַ וואַטשינג 2.9 רפּם.
זיין האַנדלינג איז טייל רעכט צו די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, וואָס הידראַוליק טראַנספערס מאַכט פון די פראָנט ווילז צו די דערציען ווילז, סענסינג טשאַנגינג וועג און טראַקשאַן טנאָים. עס איז אויך ווייַל עס איז אַ ברייט, פלאַך מאַשין. ווי אַ האָקי פּאַק אויף אייז, עס סטיקס צו די ייבערפלאַך און קיינמאָל פילז ווי עס וועט אלץ לאָזן גיין.
יא זיכער. בעשאַס די לעצטע יאָר ס פּראָבע אויף דער זעלביקער שפּור מיט אנדערע לאַמבאָרגהיני, איינער פון זיי פּלוצלינג פלו אַוועק די שפּור און פּיראָועטעד אין די גראָז. קאלטע טירעס, א נערוועזער דרייווער און אמאל אנדריקטן דעם פארשנעלער פעדאל זענען געווען שולדיג. עס קען פּאַסירן אַזוי לייכט.
די סטירינג איז פעסט אָבער גאַס-פרייַנדלעך. כאָטש די זיבן-גיכקייַט ראָובאַטיק "אָטאַמאַטיק" איז געבויט פֿאַר די שפּור אָדער שנעל אייראפעישער ראָודז, עס נאָך אַרבעט ביי נידעריקער ספּידז, טראָץ עטלעכע פּריקרע באַמפּס צווישן שיפץ.
