פּראָבע פאָר Hyundai Creta קעגן Renault Kaptur

אַלע-ראָד פאָר איז נישט אַ מאַנדאַטאָרי אָפּציע פֿאַר בודזשעט קראָססאָווערס. ספּעציעל איצט, ווען מער ווי אַ מיליאָן איז געבעטן פֿאַר אַזאַ סוווס. פּשוט מאָנאָ-פאָר ווערסיעס זענען גענוג אין רובֿ קאַסעס.

דער שטיל פון סנאָוודריפץ אין די ווינקל פון די ענג פּאַרקירפּלאַץ פאַרשווונדן אין איין וואָך אין מאַרץ, און איצט עס איז ינ ערגעצ ניט צו שטעלן די מאַשין ווידער - די ליידיק פּלאַץ איז געשווינד גענומען דורך פילע קאַרס. עס איז אַ שאָד, ווייַל איידער די אָנקומען פון וואָרמינג, דעם ווינקל בלייבט ינאַקסעסאַבאַל פֿאַר רובֿ קאַרס, און דאָרט איז געווען מעגלעך צו פּאַרקינג היונדאַי קרעטאַ און רענאַולט קאַפּטור - קראָססאָווערס, די דועל אין 2016 איז געווען געמיינט צו זיין די העלסטע מאַרק שלאַכט די יאר. אין אונדזער פאַל, זיי האָבן נישט אפילו דאַרפֿן פיר-ראָד פאָר-גאַנץ מאַרק אָפּציעס מיט פראָנט-ראָד פאָר, מאַנואַל טראַנזמישאַנז און אַ פּרייַז פון וועגן $ 13.

אין שטאָטיש אַוועק-וועג טנאָים, די באַשטימענדיק פאַקטאָר איז אָפט נישט די פאָר, אָבער די ערד רעשוס און גוף קאַנפיגיעריישאַן. דעריבער, מאָנאָ-פאָר קראָססאָווערס דאָ האָבן די רעכט צו לעבן, און יענע יקוויפּט מיט אַ גוט פּלאַסטיק גוף ינווענטאַר זענען בכלל נישט דערשראָקן צו שפּילן די ראָלע פון ​​אַ טראַקטאָר, אפילו אין פּאַקט שניי. Hyundai Creta קליימד קאַמלי אין די סנאָוודריפץ אויף די טרעשכאָולדז און פלייסיק פּאַנטשיז אַ שפּור בשעת די פראָנט ווילז האָבן גענוג קאַפּ. די Kaptur גייט אַ ביסל ווייַטער, ווייַל עס האט אפילו מער ערד רעשוס (204 קעגן 190 מם), און די הויך סיטינג שטעלע קריייץ די געפיל אַז די מאַשין איז טאַקע גאַנץ גרויס. דערווייַל, די מאַרק שלאַכט איז ביז איצט וואַן דורך היונדאַי, וואָס פּלוצלינג פּלאַצן אין די בעקן פון מאַרק פירער און פעסט געגרינדעט זיך דאָרט.

אָבער, די רוסישע רעפּריזענאַטיוו אַמט פון רענאַולט איז נישט באליידיקטער - די שיין קאַפּטור איז אויך געראָטן און דאַסטער טוט אַ ויסגעצייכנט אַרבעט מיט די אַרבעט פון אַטראַקטינג נייַ קאַסטאַמערז אָן לוזינג קאַסטאַמערז. אין אַלגעמיין, די פארקויפונג וואַליומז פון די דאַסטער און קאַפּטור זענען וועגן 20% מער ווי די פון די היונדאַי קראָסאָוווער, דאָס איז, דער געדאַנק צו מאַכן אן אנדער מער מאָדערן און יוגנטלעך מאַשין אויף די יגזיסטינג שאַסי איז געווען געראָטן. 

פֿון אַן עמאָציאָנעל פונט פון מיינונג, Kaptur קען נישט זיין אָוווערשאַד דורך די קאָרעיִש קראָסאָוווער, און זיין וילעם איז מיסטאָמע עלטער. קרעטאַ איז נישט העל, אָבער די אויסזען איז געווען פֿירמע און רויק - אַזאַ ווי קאָנסערוואַטיווע בויערס זאָלן ליב געהאט וואָס בעסער וועלן פּראָווען סאַלושאַנז. די פראָנט סוף, שנייַדן מיט טראַפּעזאָידס, קוקט גאַנץ פריש, די אָפּטיקס זענען מאָדערן, און די פּלאַסטיק גוף ינווענטאַר איז גאַנץ צונעמען. עס איז קיין אָנפאַל אין אויסזען, אָבער די קראָסאָוווער קוקט טייטאַלי נאַקט אַראָפּ און טוט נישט ויסקומען נעבעכל.

די ינלענדיש פון די קרעטאַ איז זייער לייַטיש און כּמעט טוט נישט ריזעמבאַל דער ערשטער דור סאָלאַריס. עס איז קיין זינען פון בודזשעט און גאַנץ סייווינגז, און די ערגאַנאַמיקס, אין מינדסטער אַ מאַשין מיט סטירינג ראָד אַדזשאַסטמאַנט פֿאַר דערגרייכן, איז גאַנץ גרינג. אָבער, אין דעם פאַל פון "מאַקאַניקס", אַ באַקוועם סטירינג ראָד קענען ווערן דערגרייכט בלויז אין די ריטשאַסט ווערסיע פון ​​Comfort פּלוס, און טשיפּער קאַרס זענען געמיינט צו האָבן די בלויז אַדזשאַסטמאַנט בלויז דורך די ווינקל פון דער יצר. די געשיכטע איז די זעלבע מיט די מאַכט סטירינג: אין די באַזע קאַרס עס איז הידראַוליק, אין קראָססאָווערס מיט אַ "אָטאַמאַטיק" אָדער אין די שפּיץ ווערסיע עס איז עלעקטריש.

די טאַקע ביליק סאַלושאַנז אין די קרעטאַ שאָורום זענען געזונט דיסגייזד. די שליסלען פֿאַר די פֿענצטער ליפטער, פֿאַר בייַשפּיל, טאָן ניט האָבן באַקלייטליגהטינג, און ווייך ינסערץ אין ערטער פון אָפט רירט, מעטאַלליזעד טיר כאַנדאַלז און שיין ינסטראַמאַנץ זענען, ווידער, בלויז שפּיץ ווערסיעס. די הענטשקע קעסטל אויך האט קיין ילומאַניישאַן. עס איז גוט אַז נאָרמאַל סיץ מיט אַ היפּש קייט פון אַדזשאַסטמאַנץ און מאַמאָשעסדיק לאַטעראַל שטיצן זענען נישט אָפענגיק אויף די קאַנפיגיעריישאַן. אין אַדישאַן, עס איז אַ גרויס פּלאַץ פון פּלאַץ אין די צוריק - איר קענען זיצן הינטער אַ שאָפער פון דורכשניטלעך הייך אָן בייגן דיין קאָפּ און אָן ריסטריקטינג די שטעלע פון ​​דיין לעגס.

די פֿענצטער שורה אַרויף צו די הינטערבאָרט קריייץ בלויז אַ וויזשאַוואַל געפיל פון טייטנאַס אין דער כאַטע, אָבער דאָס איז דער פאַל ווען די ין פון די מאַשין איז טאַקע גרעסער ווי די אַרויס. לעסאָף די Creta האט אַ אַנפּריטענשאַס אָבער שיין לייַטיש שטאַם מיט ציכטיק אַפּאָולסטערי און פלאָרינג גלייַך מיט די דנאָ ברעג פון דער אָפּטייל.

לאָודינג די קאַפּטור איז עפּעס מער שווער - טינגז מוזן זיין געפירט אין די אָפּטייל דורך די טיר סיל. אין דעם שטאַם, עס מיינט, עס איז אַ געלעגנהייט צו שטעלן די אויפשטיין שטאָק אַ ביסל העכער, אָבער פֿאַר דעם איר דאַרפֿן צו קויפן אן אנדער צעטיילונג. אין נומערן, עס זענען ווייניקער קאַנווענשאַנאַל וודאַ ליטער, אָבער עס איז מער פּלאַץ אין רענאַולט, ווייַל דער אָפּטייל איז מער און די ווענט זענען גלייך. 

אבער רענאַולט, מיט זיין טאָפּל טיר סתימות, לאָזן די סילז ריין, וואָס איז פיל מער וויכטיק ווי אַ גראָב ספּער ראָד. קליימינג אין דער כאַטע דורך אַ הויך שוועל, איר געפֿינען אַז עס איז כּמעט אַ פּאַסאַזשיר מאַשין מיט אַ גאָר באַקאַנט סיטינג שטעלע און אַ נידעריק דאַך. די ינלענדיש איז פול פון דרייסט שורות, די ינסטראַמאַנץ מיט די דיגיטאַל ספּידאַמאַטער זענען שיין און אָריגינעל, און די שליסל קאָרט און מאָטאָר אָנהייב קנעפּל זענען געלייגט פֿאַר אפילו די סימפּלאַסט ווערסיעס.

אָבער אין אַלגעמיין, עס איז אַ ביסל נודנע דאָ - נאָך Creta, עס מיינט אַז ענדזשאַנירז האָבן פארגעסן אַ טוץ קנעפּלעך. מאַטעריאַלס פון פּשוט, כאָטש זיי טאָן ניט קוקן ווי דאָס. עס איז באַקוועם הינטער דעם ראָד, אָבער די סטירינג ראָד, וויי, אין אַלע ווערסיעס איז אַדזשאַסטאַבאַל בלויז אין הייך. און אין די צוריק, לויט מאָדערן סטאַנדאַרדס, עס איז נישט אַזוי פריי - עס איז בכלל באַקוועם צו זיצן, אָבער עס איז נישט צו פיל פּלאַץ, פּלוס די דאַך כאַנגז איבער דיין קאָפּ.

קאָמפּעטיטאָרס פאָרשלאָגן נישט די מערסט טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע פּאַורטריין, אָבער די Creta שטעלן קוקט אַ ביסל מער מאָדערן. ביידע ענדזשאַנז זענען אַ ביסל מער שטאַרק ווי די פון די קאַפּטור, און די קאָרעיִש באָקסעס - ביידע "מאַקאַניקס" און "אָטאַמאַטיק" - זענען בלויז זעקס-גיכקייַט. אין רענאַולט, די יינגער מאָטאָר איז אַגגרעגאַטעד אָדער מיט אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס אָדער מיט אַ וועריאַטאָר, און די עלטערע מאָטאָר אַ פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָדער אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. אין דער זעלביקער צייט, די מערסט באַדזשיטערי ווערסיע פון ​​רענאַולט מיט אַ 1,6-ליטער מאָטאָר און אַ "פינף-שריט" פאָר בעסער ווי עס קען - אַקסעלעריישאַן מיינט צו זיין זייער רויק, אָבער עס איז גאַנץ גרינג צו פירן די טראַקשאַן.

די קאַפּטור מאכט עס גרינג צו אָנהייבן פֿון אַ סטאַנדסטיל, און די קלאַטש טרעטלען קענען זיין ארלנגעווארפן נישט צו קערפאַלי. קרעטאַ, אויף די אנדערע האַנט, ריקווייערז אַ מער אָפּגעהיט שטעלונג, און אָן געוווינהייטן, די קאָרעיִש קראָסאָוווער קענען ינדיווערטאַנטלי ווערן דערטרונקען געווארן. אויף די אנדערע האַנט, די הייבער פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע אַרבעט פיל מער קלאר, און שיפטינג גירז אין די טייַך איז אַ פאַרגעניגן. די רענאַולט סעלעקטאָר מיינט צו זיין וואַטערד, און כאָטש עס זענען קיין פראבלעמען מיט באַקומען אין שטעלעס, איר טאָן נישט וועלן צו אַקטיוולי באַשטימען דעם מאַשין. און די Creta מאָטאָר פון 123 כאָרספּאַוער אין שטאָטיש טנאָים איז מאַזלדיק, כאָטש אָן אַ אָנצינדן, אָבער נאָך מער שפּאַס ווי די קאָנקורענט. ביי שאָסיי ספּידז, דאָס איז מער פּראַנאַונסט, ספּעציעל אויב דער שאָפער איז נישט צו פויל צו נוצן נידעריקער גירז אָפט.

אין טערמינען פון שאַסי סעטטינגס, די קרעטאַ איז זייער ענלעך צו סאָלאַריס מיט עטלעכע קערעקשאַן פֿאַר געדיכטקייַט - די סאַספּענשאַן פון די העכער און כעוויער קראָסאָוווער נאָך האט צו זיין אַ ביסל סקוויזד אַזוי אַז די מאַשין האט נישט סווייד אויף באַמפּס. אין די סוף, עס פארקערט אויס גוט: אויף די איין האַנט, Creta איז נישט דערשראָקן פון באַמפּס און ירעגיאַלעראַטיז, וואָס אַלאַוז עס צו גיין אויף צעבראכן שמוץ ראָודז, אויף די אנדערע האַנט עס שטייט זייער פעסט אין שנעל טורנס אָן גרויס ראָללס. ליכט צו גאָרנישט אין פּאַרקינג מאָדעס, די סטירינג ראָד אויף דער מאַך איז שארף אָנגעפילט מיט גוט מי און קען נישט מאַך אַוועק פון די מאַשין. אָבער, דאָס איז אַ קוואַליטעט פון קאַרס מיט אַן עלעקטריש בוסטער.

קאַפּטור אָפפערס בלויז אַן עלעקטראָ-הידראַוליק סיסטעם, און די סטירינג ראָד פון דער פראנצויזיש קראָסאָוווער פילז שווער און קינסטלעך. אין אַדישאַן, די "סטירינג ראָד" אָפט טראַנספערד צו די הענט פון די וועג ריפּאַלז, אָבער עס איז גאַנץ מעגלעך צו שטעלן זיך מיט אים, ווייַל ערנסט בלאָוז צו די סטירינג ראָד טאָן ניט קומען. די הויפּט זאַך איז אַז די שאַסי אַרבעט קאַנטשיענטשאַסלי, און דער הויך ערד רעשוס מיט לאַנג סאַספּענשאַן אַרומפאָרן קען נישט מיינען ליידיקייט. קאַפּטור איז נישט דערשראָקן פון איבערגעבליבענע ראָודז, די רעספּאָנסעס פון די מאַשין זענען גאַנץ פאַרשטיייק, און אין גיכקייַט עס שטייט קאַנפאַדאַנטלי און ריבילדז אָן ומנייטיק יקוויוואַקיישאַנז. ראָללס זענען מעסיק, און בלויז אין עקסטרעם עקן די מאַשין לאָסעס פאָקוס.

מיט אַ ערד רעשוס פון מער ווי 200 מם, די Kaptur אַלאַוז איר צו בעשאָלעם קריכן הויך קערבז און אפילו קריכן דורך טיף בלאָטע, אין וואָס די אָונערז פון גרעסערע קראָססאָווערס טאָן ניט ריזיקירן מישן. אן אנדער זאַך איז אַז פֿאַר וויסקאַס בלאָטע און אַראָפאַנג סלאָפּעס 114 הפּ. די באַזע מאָטאָר איז שוין פראַנגקלי קליין, און אין דערצו, די סטייבאַלאַזיישאַן סטראַנגלאַס אָן מאָטאָר די מאָטאָר ווען סליפּינג, און איר קענען נישט קער עס אַוועק אויף די ווערסיע מיט אַ 1,6 ליטער מאָטאָר. אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז פון די קרעטאַ זענען לימיטעד דורך נידעריקער ערד רעשוס, אָבער, למשל, באַקומען אויס פון די שניי קאַפּטיוואַטי אין אַ היונדאַי איז מאל גרינגער, ווייַל די עלעקטראָניש אַסיסטאַנט קענען זיין דיאַקטיווייטיד.

אפילו אָן אַלע די נואַנסיז, די מאַרק האלט ביידע קאַרס ווי נאָרמאַל קראָססאָווערס - מער ווערסאַטאַל און פּרעסטידזשאַס ווי די יוטילאַטערי און נודנע רענאַולט לאָגאַן און היונדאַי סאָלאַריס. עס איז קלאָר אַז פֿאַר די קאַנדישאַנאַל 10 $. Creta איז ניט פֿאַר פאַרקויף אָן לופטקילונג, עלעקטריש מירערז און אפילו אַ באַגאַזש געשטעל, און די אָפּציע פון ​​די אָפּטימאַל ווערסיע אין די אַקטיווע ווערסיע און מיט אַ סכום פון נאָך פּאַקידזשיז איז נאָענט צו אַ מיליאָן.

אַן ערשט $ 11 קאַפּטור. איז נאָוטיסאַבלי בעסער יקוויפּט, אָבער די הענדלער קענען לייכט כאַפּן זיך די פּרייַז קוויטל אַרויף צו דער זעלביקער מיליאָן, מקריב אַ געזונט-פּאַקט מאַשין. די Creta אַלע-ראָד פאָר איז אויך טשיפּער ווי די Kaptur 605 × 4, אָבער ווידער מיר רעדן וועגן אַ פּשוט קאַנפיגיעריישאַן מיט אַ 4-ליטער מאָטאָר. רענאַולט מיט פיר-ראָד פאָר וועט זיין לפּחות צוויי ליטער.

עס איז וויכטיק אַז ניט Creta אדער Kaptur זייַנען באמערקט ווי קאָמפּראָמיס פּראָדוקטן געפֿירט אין די קלעפּיק פון גאַנץ עקאנאמיע, כאָטש מיר וואָלט האָבן די רעכט צו דערוואַרטן עפּעס ענלעך פֿון די מאַניאַפאַקטשערערז לאָגאַן און סאָלאַריס. קעגן דעם הינטערגרונט פון די Creta אָפּשניט, עס איז נישט גענוג וויזשאַוואַל ברייטנאַס, אָבער די קוילעלדיק קוואַליטעט פאַקטאָר פון די מאָדעל מיינט אַטראַקטיוו.

די Kaptur האט אַ מאָדערן יקסטיריער און מאכט אַ שטאַרק פאָדערן פֿאַר פלאָוטיישאַן, לאָזן אַ פאַרשטעלן פּשוט שאַסי און אַגגרעגאַץ. ביידע, אָבער, קאָפּע געזונט מיט שטאָטיש אַוועק-וועג, און ניט געצווונגען זיי צו פירן אַ טייַער אַלע-ראָד פאָר מיט זיי אַלע די צייט. דעריבער, די ברירה וועט זיין געמאכט, רובֿ מסתּמא, אין דעם פּראָצעס פון אָפּגעהיט פאַרגלייַך פון די שורות פון די פּרייַז רשימות. און עס וועט זיין די לעצטע צו אָפענגען אויף די טיפקייַט פון די סנאָוודריפט אין די פּאַרקירפּלאַץ.

מיר דרוקן די דאנקבארקייט צו די קאָמפּאַניעס "נדוו-גרונטייגנס" און די רעזידענטשאַל קאָמפּלעקס "פייע טייל" פֿאַר זייער הילף אין פילמינג.

גוף טיפּ		טורינג	טורינג
דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם	4333/1813/1613	4270/1780/1630
כווילבייס, מם	2673	2590
צאַמען וואָג, קג	1262	1345
מאָטאָר ס טיפּ	גאַזאָלין, ר 4	גאַזאָלין, ר 4
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער	1598	1591
מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם	114 אין 5500	123 אין 6300
מאַקס. טאָרק, נם ביי רפּם	156 אין 4000	151 אין 4850
טראַנסמיסיע, פאָר	5 סט. INC	6 סט. INC
מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה	171	169
אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s	12,5	12,3
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
שטאַם באַנד, ל	387-1200	402-1396
פּרייַז פון, $	11 593	10 418