ווער אריבערגעפארן די קאַנווייער
די פּראָדוקציע שורות אַרבעט ווידער און דאָס איז אַ סיבה צו געדענקען זייער שאַפֿער
7 אקטאבער 1913 אין איינער פון די האַללס פון די היגהלאַנד פּאַרק ויטאָמאָביל פאַבריק. Ford לאָנטשט די וועלט 'ס ערשטער מאַשין פּראָדוקציע ליניע. דער מאַטעריאַל איז אַן אויסדרוק פון רעספּעקט פֿאַר די ינאַווייטיוו מאַנופאַקטורינג פּראַסעסאַז באשאפן דורך Henry Ford, וואָס רעוואַלושאַנייזד די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
די אָרגאַניזאַציע פון מאַשין פּראָדוקציע הייַנט איז אַ זייער קאָמפּליצירט פּראָצעס. פֿאַרזאַמלונג פון אַ מאַשין אין דער פאַבריק איז 15% פון די גאַנץ פּראָדוקציע פּראָצעס. די איבעריקע 85 פראצענט נעמט אריין די פראדוקציע פון יעדן פון די מער ווי צען טויזנט טיילן און זייער פארזאמלונג אין בערך 100 פון די וויכטיגסטע פראדוקציע איינהייטן, וועלכע ווערן דעמאלט געשיקט צו די פראדוקציע ליניע. די לעצטע איז דורכגעקאָכט דורך אַ ריזיק נומער פון סאַפּלייערז (למשל 40 אין VW) וואָס דורכפירן אַ זייער קאָמפּליצירט און זייער עפעקטיוו קאָואָרדאַנייטיד קייט פון פּראָדוקציע פּראַסעסאַז, אַרייַנגערעכנט פּינטלעך און בייַצייַטיק דיליוועריז (די אַזוי גערופענע פּונקט-אין-צייט פּראָצעס ) פון קאַמפּאָונאַנץ און סאַפּלייערז. ערשטער און רגע מדרגה. די אַנטוויקלונג פון יעדער מאָדעל איז בלויז טייל פון ווי עס ריטשאַז קאָנסומערס. א ריזיק נומער פון ענדזשאַנירז זענען ינוואַלווד אין אָרגאַנייזינג די פּראָדוקציע פּראָצעס וואָס נעמט אָרט אין אַ פּאַראַלעל אַלוועלט, אַרייַנגערעכנט אַקשאַנז פון קאָואָרדאַנייטינג די צושטעלן פון קאַמפּאָונאַנץ צו זייער גשמיות פֿאַרזאַמלונג אין אַ פאַבריק מיט די הילף פון מענטשן און ראָובאַץ.
די אַנטוויקלונג פון די מאַנופאַקטורינג פּראָצעס איז רעכט צו כּמעט 110 יאָר פון עוואָלוציע, אָבער הענרי פארד געמאכט די גרעסטע צושטייַער צו זייַן שאַפונג. עס איז אמת אַז ווען ער באשאפן דעם קראַנט אָרגאַניזאַציע, די Ford מאָדעל T וואָס אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן איז געווען גאָר פּשוט, און זייַן קאַמפּאָונאַנץ זענען כּמעט לעגאַמרע געשאפן דורך די פירמע זיך, אָבער יעדער פעלד פון וויסנשאַפֿט האט זייַן פּייאַנירז וואָס האָבן געלייגט די יסודות כּמעט בלינד. . הענרי פארד וועט אויף אייביג אראפגיין אין היסטאריע אלס דער מענטש וואס האט מאטאריזירט אמעריקע - לאנג פאר עס איז געשען אין אייראפע - דורך קאמבינירן א פשוטע און פארלאָזליכע קאר מיט עפעקטיווע פראדוקציע וואס האט אראפגעלאזט קאסטן.
פּיאָניר
הענרי פארד האָט שטענדיק געגלויבט אז מענטשלעכער פּראָגרעס וועט ווערן געטריבן פון נאטירלעכער עקאָנאָמישער אנטוויקלונג באזירט אויף פּראָדוקציע, און ער האָט פיינט געהאט אַלע ספּעקולאַטיווע פארמען פון נוץ. ניט סאַפּרייזינגלי, דער קעגנער צו אַזאַ עקאָנאָמיש נאַטור איז אַ מאַקסימאַליסט, און שטרעבונג פֿאַר עפעקטיווקייַט און שאַפֿן אַ פּראָדוקציע שורה איז טייל פון זיין הצלחה געשיכטע.
אין די ערשטע יאָרן פון די אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי, אָטאַמאָובילז זענען קערפאַלי פארזאמלט דורך באָקע און יוזשאַוואַלי טאַלאַנטירט ענדזשאַנירז אין אַניוועסדיק באַל-מעלאָכע וואַרשטאַטן. צו דעם ציל, זיי נוצן די ביז אַהער באַוווסט מאַשינז צו אַסעמבאַל קאַרידזשיז און בייסיקאַלז. אין אַלגעמיין, די מאַשין איז אין אַ סטאַטיק שטעלע, און טוערס און טיילן מאַך צוזאמען עס. פּרעסעס, דרילז, וועלדינג מאשינען זענען גרופּט אין פאַרשידענע ערטער, און יחיד פאַרטיק פּראָדוקטן און קאַמפּאָונאַנץ זענען פארזאמלט אויף ווערקבענטשעס, און דערנאָך מוזן "אַרומפאָרן" פון איין אָרט צו דעם אנדערן און צו די מאַשין זיך.
די נאָמען פון Henry Ford קען ניט זיין געפֿונען צווישן די פּייאַנירז פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אָבער, דורך די שעפעריש קאָמבינאַציע פון Henry Ford ס יינציק אַבילאַטיז אין פאַרוואַלטונג, אָרגאַנאַזיישאַנאַל און פּלאַן אַז די ויטאָמאָביל איז געווארן אַ מאַסע דערשיינונג און מאָטאָרייזד די אמעריקאנער פאָלק. דאָס אָוז זיין פּריווילעדזשד סטאַטוס צו אים און דאַזאַנז פון אנדערע פּראָגרעסיוו-מיינדאַד אמעריקאנער, און די אָנהייב פון די twentieth-יאָרהונדערט מאָדעל ט לענט אַ מאַמאָשעסדיק כאַראַקטער צו הייַנט ס קלישיי אַז אַ מאַשין קענען זיין אַ נייטיקייַט, ניט דאַווקע אַ לוקסוס. די מאַשין וואָס פיעסעס די הויפּט ראָלע אין דעם, די מאָדעל ה, שיינט נישט מיט עפּעס ספּעציעל אַ ניט צו גלייבן לייטנאַס און שטאַרקייַט. אָבער, די מעטהאָדס פון Henry Ford צו פּראָדוצירן דעם מאַשין אַזוי יפישאַנטלי, די יקער פון אַ רעוואלוציאנער נייַ טעכניש ידעאָלאָגיע.
אין 1900, עס זענען געווען מער ווי 300 קאָמפּאַניעס מאַנופאַקטורינג וועהיקלעס מיט ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז אין דער וועלט, און די לידינג לענדער אין דעם געשעפט זענען די USA, פֿראַנקרייַך, דייַטשלאַנד, ענגלאַנד, איטאליע, בעלגיע, עסטרייַך און שווייץ. אין דער צייט, די ייל אינדוסטריע דעוועלאָפּעד אין אַ זייער שנעל גאַנג, און איצט אַמעריקע איז געווען ניט בלויז אַ הויפּט פּראָדוצירער פון שוואַרץ גאָלד, אָבער אויך אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל פירער אין דעם געגנט. דעם קריייץ אַ גענוג סטאַביל צומיש צו אַוועקוואַרפן די אַנטוויקלונג פון אמעריקאנער אינדוסטריע.
אמעריקאנער מענטשן מאַשין
ערגעץ אין דעם בעהאָלע, דער נאָמען פון הענרי פארד איז ארויס. אין פראָנט פון קעגנשטעל פון זיין ערשטער פירמע 'ס פּאַרטנערס פֿאַר זיין פאַרלאַנג צו פּראָדוצירן אַ פּראַקטיש, פאַרלאָזלעך, ביליק און פּראָדוקציע מאַשין, אין 1903 ער געגרינדעט זיין אייגענע פירמע וואָס ער האָט גערופן Ford Motor Company. Ford האָט געבויט דעם מאַשין צו געווינען די ראַסע, שטעלן אַן אַכט-טאָג סייקליסט הינטער די ראָד און לייכט רייזד $ 100 פון וווילשטאנד ינוועסטערז פֿאַר זיין סטאַרטאַפּ; די דאַדזש ברידער שטימען צו צושטעלן אים ענדזשאַנז. אין 000, ער איז געווען גרייט מיט זיין ערשטער פּראָדוקציע מאַשין, וואָס ער געהייסן די Ford מאָדעל A. נאָך לאָנטשינג עטלעכע טייַער מאָדעלס, ער באַשלאָסן צו צוריקקומען צו זיין אָריגינעל געדאַנק פון קריייטינג אַ פאָלקס מאַשין. דורך פּערטשאַסינג אַ טייל פון די שאַרעס פון די שערכאָולדערז, ער אַקווייערז גענוג פינאַנציעל קייפּאַבילאַטיז און שטעלעס אין דער פירמע צו אָנהייבן זיין פּראָדוקציע.
פארד איז א זעלטענער פויגל אפילו פאר די ליבעראלע פארשטאנד פון אמעריקאנער. טיקקלי, אַמביציעס, ער האט זיין אייגן געדאנקען וועגן די ויטאָמאָביל געשעפט, וואָס אין דער צייט איז געווען זייער אַנדערש פון די מיינונגען פון זיין קאָמפּעטיטאָרס. אין די ווינטער פון 1906, ער רענטאַד אַ צימער אין זיין דעטראָיט פאַבריק און פארבראכט צוויי יאר מיט זיין קאָלעגע דיזיינינג און פּלאַנירונג די פּראָדוקציע פון די מאָדעל טי. . בילד פון אַמעריקע אויף אייביק. פֿאַר $ 825, אַ מאָדעל ה קוינע קענען באַקומען אַ מאַשין ווייינג בלויז 550 קג מיט אַ לעפיערעך שטאַרק 20 הפּ פיר-צילינדער מאָטאָר וואָס איז גרינג צו פאָר דאַנק צו אַ פּעדאַל-אַפּערייטאַד צוויי-גיכקייַט פּלאַנאַטערי טראַנסמיסיע. פּשוט, פאַרלאָזלעך און באַקוועם, אַ קליין מאַשין דילייץ מענטשן. דער מאָדעל טי איז אויך געווען דער ערשטער אמעריקאנער מאַשין צו זיין געמאכט פון לייטער וואַנאַדיום שטאָל, וואָס איז געווען אומבאַקאַנט צו אנדערע מעייווער - לייאַם מאַניאַפאַקטשערערז אין דער צייט. פארד האט געבראכט דעם אופֿן פון אייראָפּע, ווו עס איז געניצט צו מאַכן לוקסוס לימאַזין.
אין די פרי יאָרן, די מאָדעל ה איז געשאפן ווי אַלע אנדערע קאַרס. אָבער, דער וואַקסנדיקער אינטערעס דערין און דער וואַקסנדיקער פאָדערונג האָט געפֿירט פארד צו אָנהויבן בויען אַ נייע פאַבריק, און אויך אָרגאַניזירן אַ מער עפעקטיווע פּראָדוקציע סיסטעם. אין פּרינציפּ, ער זוכט נישט צו זוכן אַ אַנטלייַען, אָבער צו פינאַנצן זיין אונטערנעמונג פון זיין אייגענע ריזערווז. די הצלחה פון די מאַשין ערלויבט אים צו ינוועסטירן אין די שאַפונג פון אַ יינציק פאַבריק אין היגהלאַנד פּאַרק, געהייסן דורך ראָקקעפעללער זיך, וועמענס ריפיינעריז זענען די קריטעריע פֿאַר די מערסט מאָדערן פּראָדוקציע "די ינדאַסטריאַל נס פון זייַן צייַט." Ford's ציל איז צו מאַכן די מאַשין ווי ליכט און פּשוט ווי מעגלעך, און קויפן נייַ טיילן איז מער רעוועכדיק ווי ריפּערינג זיי. א פּשוט מאָדעל T באשטייט פון אַ מאָטאָר מיט אַ גירבאַקס, אַ פּשוט ראַם און גוף, און צוויי עלעמענטאַר אַקסאַלז.
קסנומקס קסנומקס פון אקטאבער
אין די ערשטע יאָרן, די פּראָדוקציע אין דעם פיר-געשיכטע פאַבריק איז געווען אָרגאַניזירט פֿון די שפּיץ אַראָפּ. ער "דיסענדז" פון דער פערט שטאָק (ווו די ראַם איז פארזאמלט) צו די דריט שטאָק, ווו די טוערס שטעלן די ענדזשאַנז און בריקן. נאָך די ציקל ענדס אויף די רגע שטאָק, נייַ קאַרס פאָרן דורך די לעצט ראַמפּע פאַרגאַנגענהייט די אָפאַסיז אויף דער ערשטער שטאָק. די פּראָדוקציע איז שטארק רויז אין יעדער פון די דריי יאָר, פון 19 אין 000 צו 1910 אין 34, ריטשינג אַן ימפּרעסיוו 000 וניץ אין 1911. און דאָס איז נאָר דער אָנהייב, ווייַל Ford טרעטאַנז שוין צו "דעמאָקראַטיזירן די מאַשין."
טראכטן ווי צו מאַכן מער עפעקטיוו פּראָדוקציע, ער אַקסאַדענאַלי ענדס אין אַ סלאָטערכאַוס, ווו ער וואַטשיז אַ רירעוודיק שורה פֿאַר קאַטינג רינדערנס. די קאַרקאַס פלייש איז כאַנגד אויף כוקס וואָס מאָווינג צוזאמען די ריילז, און אין פאַרשידענע ערטער פון די סלאָטערכאַוס בוטשערז באַזונדער עס ביז עס איז גאָרנישט לינקס.
דערנאָך איז אים געקומען אַ געדאַנק, און פארד האָט באַשלאָסן צו פאַרקערט דעם פּראָצעס. אין אנדערע ווערטער, דאָס מיינט צו שאַפֿן אַ הויפּט מאָווינג פּראָדוקציע ליניע, וואָס איז פּאַוערד דורך נאָך שורות פארבונדן צו עס דורך העסקעם. צייט איז וויכטיק - קיין פאַרהאַלטן אין קיין פון די פּעריפעראַל עלעמענטן וועט פּאַמעלעך די הויפּט.
דעם 7טן אקטאבער 1913 האט די פארד מאַנשאַפֿט באשאפן א פשוטע פארזאמלונג ליניע פאר לעצטן פארזאמלונג אין א גרויסן פאבריק זאל, אריינגערעכנט א ווינטש און קאַבלע. אויף דעם טאָג, 140 וואָרקערס האָבן ליין אַרויף וועגן 50 מעטער פון די פּראָדוקציע ליניע, און די מאַשין איז געצויגן אַריבער די שטאָק דורך אַ ווינטש. אין יעדער ווערקסטיישאַן, אַ טייל פון די סטרוקטור איז מוסיף צו עס אין אַ שטרענג דיפיינד סדר. אפילו מיט דעם כידעש, די לעצט פֿאַרזאַמלונג פּראָצעס איז רידוסט פון איבער 12 שעה צו ווייניקער ווי דריי. ענדזשאַנירז נעמען אויף די אַרבעט פון פּערפעקטינג די קאַנווייער פּרינציפּ. זיי עקספּערימענט מיט אַלע סאָרץ פון אָפּציעס - מיט שליטן, פּויק טראַקס, קאַנווייער בעלץ, שלעפּן שאַסי אויף אַ קאַבלע און ינסטרומענט הונדערטער פון אנדערע געדאנקען. צום ענדע, אין אנהייב יאנואר 1914, האט פארד געבויט דעם אזוי גערופענעם אן אומענדלעכן קייט־קאנעווער, צוזאמען מיט וועלכן די שאסיי האט זיך אריבערגעצויגן צו די ארבעטער. דריי חדשים שפּעטער, איז באשאפן געווארן דער מענטש הויך סיסטעם, אין וואָס אַלע טיילן און די קאַנווייער גאַרטל זענען ליגן אויף די טאַליע מדרגה און אָרגאַניזירט אַזוי אַז טוערס קענען טאָן זייער אַרבעט אָן רירן די פיס.
דער רעזולטאַט פון אַ בריליאַנט געדאַנק
ווי אַ רעזולטאַט, שוין אין 1914, 13 טוערס פון די "פאָרד מאָטאָר פירמע" פארזאמלט 260 קאַרס אין נומערן און ווערטער. צום פאַרגלייַך, אין די רעשט פון די אַוטאָמאָטיווע אינדוסטריע, 720 טוערס פּראָדוצירן 66 קאַרס. אין 350, פארד מאָטאָר פֿירמע געשאפן 286 מאָדעל צ, 770 יעדער. אין 1912, מאָדעל T פּראָדוקציע געוואקסן צו 82 און די פּרייַז איז געפאלן צו $ 388.
פילע באַשולדיקן פארד אין פארוואנדלען מענטשן אין מאשינען, אָבער פֿאַר ינדאַסטריאַליסץ די בילד איז גאָר אַנדערש. גאָר עפעקטיוו פאַרוואַלטונג און אַנטוויקלונג אַלאַוז די וואס זענען ביכולת צו אָנטייל נעמען אין דער אָרגאַניזאַציע פון דעם פּראָצעס, און ווייניקער געבילדעט און אַנדערטריינד טוערס - דער פּראָצעס זיך. צו פארמינערן אויסקער, האט פארד געמאכט א דרייסט באשלוס און אין 1914 פארגרעסערט זיין געצאָלט פון $2,38 פּער טאָג צו $1914. צווישן 1916 און 30, אין דער הויך פון דער ערשטער וועלט קריג, די פירמע 'ס פּראַפיץ דאַבאַלד פון $ 60 מיליאָן צו $ XNUMX מיליאָן, יוניאַנז האָבן געזוכט זיך צו אַרייַנמישנ זיך אין פארד ס ענינים, און זייַן טוערס געווארן בויערס פון זייער פּראָדוקטן. זייער פּערטשאַסאַז יפעקטיוולי צוריקקומען אַ טייל פון די פאָנד ס לוין, און געוואקסן פּראָדוקציע האלט די ווערט פון די פאָנד נידעריק.
אפילו אין 1921, די מאָדעל ה פארנומען 60% פון די נייַ מאַשין מאַרק. אין דער צייט, Ford 'ס בלויז פּראָבלעם איז געווען ווי צו פּראָדוצירן מער פון די קאַרס. די קאַנסטראַקשאַן פון אַ ריזיק הויך-טעק פאַבריק הייבט זיך אן, וואָס וועט פאָרשטעלן אַן אפילו מער עפעקטיוו פּראָדוקציע אופֿן - די פּונקט-אין-צייט פּראָצעס. אבער דאָס איז אן אנדער געשיכטע.
טעקסט: Georgy Kolev
