דער דאך איז אראפ !; מיר דראָווע אַ מאַקלעראַן 570 ס ספּיידער

McLarns קייט פון ווינט טערביינז איז געוואקסן פון דריי (570C, 12S ספּיידער און 650LT ספּיידער) צו פיר מיט די הקדמה פון די 675S ספּיידער און פארקויפונג וועט זיין אַפעקטאַד. מאַקלעראַן איז אַ סאָרט וועמענס קאַסטאַמערז ליבע דער ווינט אין זייער האָר - אין די 650, נייַן פון 10 קאַסטאַמערז אַפּט פֿאַר אַ קאַנווערטאַבאַל דאַך. לייג צו דעם פאקט אז די 570S איז אויך די ביליגסטע מאדעל פון McLarn (וואס מיינט נישט אז עס איז ביליג, ווייל אין דייטשלאנד הייבט זיך עס אן ביי גוטע 209 קאייראס), איז קלאר אז זיי זוכן שווער צו פארקויפן. . די 570S געהערט צו א סעריע מאדעלן וואס מקלארן ברענגט צונויף אונטער די ספארט סעריעס בראנפן, וואס מיינט די ביליגסטע און קלענסטער מעכטיגע מאדעל פון McLarn - די פארשטעלונג הייבט זיך אן מיט די 540C, וואס קאסט ארום 160, און ענדיגט זיך מיט די 570S ספּיידער. אויבן איז די סופּער סעריעס גרופּע (וואָס ינקלודז די 720S), און די געשיכטע ענדס מיט די ולטימאַטע סעריעס פירמע, וואָס דערווייַל האט קיין פאָרשלאָג ווייַל די P1 און P1 GTR זענען לעסאָף סאָלד און ניט מער אין פּראָדוקציע. דער נייַע מאָדעל איז צוגעזאגט איידער די סוף פון די יאָרצענדלינג, אָבער עס איז קלאָר אַז עס וועט זיין נעענטער צו F1 ווי אַ וועג מאַשין און וועט קאָנקורירן קעגן די מודיע GTR-באַדזשיד וועג ראַסע מאַשין.

דריט מאָדעל 570

אזוי, די 570 ס ספּיידער איז דער דריט מאָדעל מיט די באַצייכענונג 570 (נאָך די 570 ס קופּ און די מער קאַמפערטאַבלי אָריענטיד 570 גט), און מאַקלאַרן ס ענדזשאַנירז געראטן צו דערגרייכן די העכסטן טעכניש דערגרייכונגען. די ספּיידער איז בלויז 46 קילאָגראַמס כעוויער ווי די קופּ (זיין וואָג איז 1.359 קילאָגראַמס), וואָס איז אַ מין פון רעקאָרד. די דיפעראַנסיז צווישן די קאָמפּעטיטאָרס זענען פיל גרעסערע: די קאָנווערטיבלע איז 911 קג כעוויער מיט די פּאָרש 166 טורבאָ, 183 קג כעוויער מיט די לאַמבאָרגהיני הוראַקאַן און 8 קג כעוויער מיט די אַודי ר10 וו228.

בלויז 46 עקסטרע פונט, געגעבן די פאַקט אַז די דאַך (געמאכט פון בלויז צוויי ברעקלעך) עפענען אין בלויז 15 סעקונדעס מיט ספּידז אַרויף צו 40 קילאָמעטערס פּער שעה, מיטל אַ קליין פּרייַז צו באַצאָלן פֿאַר די פאַרגעניגן פון ווינט אין דיין האָר. דער געזונט פון די 3,8-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד V-570 איז, פון קורס, פיל נעענטער צו די אויערן אין די ספּיידער, אַזוי עס איז נישט צו פיל ווינט דאָ, און עס איז אַן עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל גלאז עפן צווישן די לופט אַרטשעס הינטער די שאָפער 'ס און פּאַסאַזשיר קאָפּ. אין דער זעלביקער צייט, די דאַך איז גענוג געזונט ינסאַלייטיד אַז די 650 ס ספּיידער איז אַ פינפט שטילער ווי די XNUMX ס ספּיידער ווען די דאַך איז פארמאכט.

וואָס געזאגט, די דערציען פענדערז זענען געשטעלט 1,2 סענטימעטער העכער (אַזוי עס איז אין אַ טייַך פון ריין לופט און דעריבער עפעקטיוו גענוג אפילו מיט די דאַך אָפֿן), און ביידע זיכערקייַט אַרטשעס הינטער די סיץ זענען געמאכט פון שטאָל. פון קורס, אין נאָרמאַל נוצן זיי זענען כּמעט פאַרבאָרגן, אָבער אין פאַל פון געפאַר (ווי יוזשאַוואַלי דער פאַל מיט אַזאַ וועהיקלעס) זיי פּיראָטעקניקלי מאַך צו דער אויבערשטער שטעלע און באַשיצן די "לעבעדיק אינהאַלט" אין פאַל פון אַ ראָולאָוווער.

ווי פיל מי McLarn שטעלן אין אַעראָדינאַמיקס איז שוין געוויזן דורך די פאַקט אַז די 570S ספּיידער האט דער זעלביקער שלעפּן קאָואַפישאַנט ווי די קופּ ווען די דאַך איז אַרויף. עס איז כדאי צו באמערקן אַז אין די לעצטע שטעלע עס האט אַ אָנגענעם 202 ליטער באַגאַזש אָפּטייל (די פאָולדיד דאַך נעמט 52 פון זיי).

זינט די 570S ספּיידער פאלן אונטער די סופּער סעריע באַצייכענונג ווי אַ קופּ סיבלינג, עס פעלן אַקטיוו אַעראָדינאַמיק עלעמענטן. אָבער, די ענדזשאַנירז אויך געראטן צו מאַכן די מאַשין סטאַביל מיט הויך ספּידז מיט פאַרפעסטיקט פענדערס, פלאַך אַנדערבאָדי, ספּוילערז און דיפפוסערז, בשעת מאַפפלינג גענוג ווינט ראַש אַרום דעם גוף און ימפּרוווינג טאָרמאָז קאָאָלינג און פאָר טעכנאָלאָגיע.

די טיר עפנט זיך

די טיר, ווי פּאַסיק פֿאַר די וואָקינג סאָרט, עפענען זיך, וואָס זייער סימפּלאַפייז אַקסעס צו דער כאַטע. איך נאָך געדענקען ווי זייער ערשטער מאָדעלס האָבן צו כּמעט אַקראַבאַטיק קריכן הינטער די ראָד, אָבער עס זענען קיין אַזאַ פּראָבלעמס, אַפֿילו פֿאַר לאַנג-טערקיש אָנעס. דער ערשטער רושם פון די ינלענדיש: פּשוט, אָבער מיט הויך קוואַליטעט מאַטעריאַלס. די ווערקמאַנשיפּ איז פון קורס ויסגעצייכנט, ערגאַנאַמיקס אויך. לעדער סיץ, קיילע טאַפליע און אַפּאָולסטערי - Alcantara. סטירינג ראָד? קיין קנעפּלעך (אַחוץ דעם קנעפּל פֿאַר די רער), וואָס איז דער ערשטער זעלטנקייַט אין די מאָדערן אָטאַמאָוטיוו וועלט. קאָנטראָלס זענען קאַנסאַנטרייטאַד אויף די צענטער קאַנסאָול, ווו עס איז אַ זיבן-אינטש לקד טאָוטשסקרעען (וואָס איז דאָך ווערטיקלי אָריענטיד), און אונטן עס זענען אַלע די נויטיק קנעפּלעך - פֿון די מערסט יקערדיק פֿאַר לופטקילונג צו קנעפּלעך פֿאַר קאַנטראָולינג די טראַנסמיסיע און סאַלעקטינג דרייווינג מאָדע (נאָרמאַל / ספּאָרט / שפּור מיט די פיייקייט צו קער אַוועק די סטייבאַלאַזיישאַן עלעקטראָניק) און טראַנסמיסיע אָדער גירבאַקס (דורך די זעלבע מעטהאָדס און די פיייקייט צו קער אויף אַ גאָר מאַנואַל יבעררוק מיט די לעווערז אויף די סטירינג ראָד). פון קורס, עס זענען אויך קנעפּלעך פֿאַר אַקטאַווייטינג גאָר אָטאַמאַטיק אָפּעראַציע און באַשטימען די אָנהייב מאָדע. יאָ, עס איז אויך אַן אָנ / אַוועק קנעפּל פֿאַר די אָנהייב / האַלטן סיסטעם. איר וויסן, צו שפּאָרן ברענוואַרג ...

אויך צו זיין קאַמענדיד איז די ויסגעצייכנט פאָרויס האַנדלינג הינטער די א-פּילערז, די פּאַנאָראַמיק ווינטשויב און פון קורס די גאָר דיגיטאַל גיידזשיז וואָס טוישן דיפּענדינג אויף די אויסגעקליבן דרייווינג פּראָפיל. ווען בייינג, איר קענען קלייַבן צווישן ברייט און נעראָוער סיץ, וואָס אויך צושטעלן גוט לאַטעראַל שטיצן אין די ברייט ווערסיע. א דריט אָפּציע איז די טשאַד סטרוקטור ספּאָרט סיץ, וואָס זענען אַרום 15 קג לייטער ווי רעגולער סיץ, אָבער פון קורס אויך פאָרשלאָגן ווייניקער אַדזשאַסטמאַנט אָפּציעס.

פון קורס, ניט אָן אַ פּאָר פון כעזאַטיישאַנז: עטלעכע קנעפּלעך אינעווייניק (למשל, פֿאַר סליידינג פֿענצטער און לופטקילונג) טאַקע טאָן ניט פּאַסיק אַזאַ אַ טייַער מאַשין, און די הינטער-מיינ אַפּאַראַט האט לעכערלעך האַכלאָטע און בילדער.

צייט קען לויפן שנעל

קילאָמעטערס אויף די 570 ס ספּיידער זענען געשווינד פון דעם צענטער פון באַרסעלאָנאַ צו די באַרג ראָודז לעבן אַנדאָראַ. שוין אין דער שטאָט, עס ימפּרעסיז מיט אַ סטירינג ראָד, וואָס איז פּונקט רעכט ווייטיד און איז נישט מיד פון טראַנסמיטינג ומנייטיק ווייבריישאַנז פון אונטער די ווילז, און אויף עפענען וויינדינג ראָודז - מיט כירורגיש פּינטלעכקייַט. די עלעקטראָ-הידראַוליק מאַכט סטירינג איז גרויס, און 2,5 רפּם פון סוף צו סוף איז פּונקט די רעכט סומע צו האַלטן די סטירינג שנעל אָבער נישט צו דזשיטערי ביי שאָסיי ספּידז.

דער זעלביקער הידראַוליק פּאָמפּע וואָס רעגיאַלייץ די דרוק אין די סטירינג סיסטעם אויך ינשורז אַז די 60 ס ספּיידער ס בויגן קענען זיין אויפשטיין 570 מם ביי נידעריק ספּידז (אַרויף צו 40 קילאָמעטערס פּער שעה), וואָס איז האַנטיק אין געראַזשיז. אָדער גיכקייַט מניעות.

אין מינדסטער ווי ימפּרעסיוו ווי די סטירינג זענען די בראַקעס: די דיסקס זענען סעראַמיק, און פון קורס זיי זענען ניט וויסנד פון אָוווערכיטינג מידקייַט. די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם אַרבעט בישטיקע, און זייַן סענסיטיוויטי איז אַדזשאַסטאַבאַל ראַגאַרדלאַס פון די שאַסי סעטטינגס. די לעצטע, פון קורס, איז נישט ווי אַקטיוו ווי די מער טייַער מאַקלערנס, און די דאַמפּערז זענען עלעקטראָניש קאַנטראָולד ווערייאַטיז.

די פּאַסאַבילאַטיז, כאָטש כּמעט אַ פּאָזיציע-מדרגה מאָדעל, זענען, פון קורס, אַסטראַנאַמיקאַל. דער 3,8-ליטער וו8 מאָטאָר מאכט אַ זייער געזונט 570 "פערד" און איז אפילו מער ימפּרעסיוו מיט 600 נם פון טאָרק. דער ענטפער פון די מאָטאָר איז ויסגעצייכנט, און נאָר גענוג פֿאַר 3,2 סעקונדעס פון אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה (און 9,6-200 קילאָמעטערס פּער שעה) און 328 קילאָמעטערס פּער שעה פון לעצט גיכקייַט - כּמעט די זעלבע ווי אין די קופּ. און לאָמיר נישט פֿאַרגעסן, אַז מיטן דאַך אַראָפּ קען מען נישט דערגרייכן 328 מ.פ.ש, ווײַל דאַן איז די העכסטע גיכקייט באַגרענעצט צו 315. שרעקלעך, צי נײן?

נו, די נומערן זענען זיכער נישט רעקאָרד-ברייקינג ווייַל די 911 טורבאָ ז קאַבריאָ איז אַ ביסל פאַסטער, אָבער די 570 ס ספּיידער איז פאַסטער ווי די Mercedes AMG GT C ראָאַדסטער און ווי שנעל ווי די Audi R18 V10 Plus ספּידער.

די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע אויך פארדינט אַ ויסגעצייכנט ראַנג, ספּעציעל פֿאַר זייַן גאָר (טראָץ דער אַוועק פון אַ דאַך) קרעפטיק האָוסינג, אין וואָס, קיין ענין ווו און ווי איר פאָר, ווייבריישאַנז קענען ניט זיין דיטעקטאַד רעכט צו דעם פאַקט אַז די דאַך סטרוקטור טוט נישט בייַשטייַערן צו זייַן שטאַרקייַט. אין די אָפּטייל. און אויב דער שאָפער איז ניצן די נאָרמאַל שאַסי און פאָר סעטטינגס, די 570S ספּיידער וועט זיין גאַנץ באַקוועם אפילו אויף פּראָסט ראָודז. אין דער זעלביקער צייט, עס איז ימפּרעסיוו אין דעם פאַקט אַז אויף אַזאַ ראָודז (און ניט נאָר אויף די ראַסע שפּור) עס קענען זיין פּושט צו די שיעור פון גריפּ גאַנץ לייכט ווייַל עס אָפפערס אַ פּלאַץ פון באַמערקונגען און טוט נישט מאַכן די שאָפער נערוועז וועגן צו שנעל אָדער אומגעריכט רעספּאָנסעס. אָדער אַנדערש: טאָן איר דאַרפֿן מער מאַקלעראַן?

מאַגיש קאָמפּאָנענט: טשאַד

ביי McLarn זיי האָבן איבער 30 יאָר דערפאַרונג מיט טשאַד מאָנאָקאָקס - יוחנן וואַצאָן רייסט זייער טשאַד מאָנאָקאָקווע פאָרמולאַ 1 מאַשין און אויך וואַן אין 1981. ניט סאַפּרייזינגלי, זיי נוצן דעם מאַטעריאַל אויך אין וועג קאַרס. אַלע מאַקלערנס האָבן אַ טשאַד סטרוקטור (די קראַנט דור פון מאָנאָקאָקס איז גערופן Monocell III), אַזוי זיי זענען פיל לייטער ווי זייער קאָמפּעטיטאָרס. ליכט וואָג איז די הויפּט סיבה וואָס די נייַ מאַקלעראַן האט 419 "כאָרספּאַוער" פּער טאָן פון וואָג און אין דער זעלביקער צייַט איז 25 פּראָצענט מער שטרענג ווי די רידזשידאַטי פון דער זעלביקער אַלומינום גוף. נו, דעם מעטאַל איז אויך פאָרשטעלן אין די 570 ס ספּיידער, אָבער נישט אויף די מאַסע-שייַכעס טיילן: פֿון עס די פראָנט דעקל, טירן, דערציען פענדערס און די דערציען גוף. עס איז כדאי צו באמערקן אַז ביי מאַקלערן, די אַלומינום איז "ינפלייטיד" אין פאָרעם, ווייַל דאָס מאכט פּראָדוקציע מער גענוי און ראַדוסאַז וואָג. פון קורס, די 570S ספּיידער איז געבויט אין די וואָקינג פאַבריק, עס נעמט 11 טעג (אָדער 188 אַרבעט שעה) צו פּראָדוצירן, און די פּראָדוקציע ליניע באשטייט פון 72 ווערקסטיישאַנז און 370 טעקנישאַנז.

טעקסט: Joaquim Oliveira · פאָטאָ: מאַקלעראַן