מאָטאָר טאָרק

גערעדט וועגן די מערסט וויכטיק אָטאַמאָוטיוו אַפּאַראַט: די מאָטאָר, עס איז געווארן קאַסטאַמערי צו דערהויבן די מאַכט איבער אנדערע פּאַראַמעטערס. דערווייַל, עס איז נישט די מאַכט קאַפּאַסאַטיז וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון אַ מאַכט פאַבריק, אָבער אַ דערשיינונג גערופן טאָרק. דער פּאָטענציעל פון קיין ויטאָמאָביל מאָטאָר איז גלייַך באשלאסן דורך דעם ווערט.

דער באַגריף פון מאָטאָר טאָרק. וועגן דעם קאָמפּלעקס אין פּשוט ווערטער

טאָרק אין באַציונג צו ויטאָמאָביל ענדזשאַנז איז דער פּראָדוקט פון די מאַגנאַטוד פון די מי און די הייבער אָרעם, אָדער, מער פשוט, די דרוק קראַפט פון די פּיסטאָן אויף די קאַנעקטינג רוט. די קראפט ווערט געמאסטן אין ניוטאן מעטער, און וואס העכער די ווערט, אלץ שנעלער וועט דער אויטא זיין.

אין דערצו, מאָטאָר מאַכט, אויסגעדריקט אין וואטס, איז גאָרנישט מער ווי די ווערט פון מאָטאָר טאָרק אין נוטאַן מעטער געמערט דורך די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט.

שטעל ט זי ך פאר , א ן פערד , װא ס ציע ן א שװער ן שליטן , או ן זי ך ארײנכאפ ן אי ן א גראב . פּולינג די שליטן וועט נישט אַרבעטן אויב די פערד פרוווט צו שפּרינגען אויס פון די דיטש אויף די לויפן. דאָ עס איז נייטיק צו צולייגן אַ זיכער מי, וואָס וועט זיין די טאָרק (קם).

טאָרק איז אָפט צעמישט מיט קראַנקשאַפט גיכקייַט. אין פאַקט, דאָס זענען צוויי גאָר פאַרשידענע קאַנסעפּס. צוריקקומען צו די ביישפּיל פון די פערד סטאַק אין די דיטש, די סטרייד אָפטקייַט וואָלט פאָרשטעלן די גיכקייַט פון די מאָטאָר, און די קראַפט יגזערטיד דורך די כייַע ווען עס אריבערגעפארן בעשאַס די סטרייד וואָלט אין דעם פאַל רעפּראַזענץ די טאָרק.

סיבות ינפלואַנסינג די מאַגנאַטוד פון טאָרקז

אויף דעם בייַשפּיל פון אַ פערד, עס איז גרינג צו טרעפן אַז אין דעם פאַל די ווערט פון SM וועט זיין לאַרגעלי באשלאסן דורך די מוסקל מאַסע פון ​​די כייַע. מיט אַכטונג צו די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פון די מאַשין, דעם ווערט דעפּענדס אויף די סומע פון ​​אַרבעט פון די מאַכט פאַבריק, ווי געזונט ווי:

• די מדרגה פון ארבעטן דרוק ין די סילינדערס;
• פּיסטאָן גרייס;
• קראַנקשאַפט דיאַמעטער.

טאָרק איז מערסט שטארק אָפענגיק אויף די דיספּלייסמאַנט און דרוק ין די מאַכט פאַבריק, און די אָפענגיקייַט איז גלייַך פּראַפּאָרשאַנאַל. אין אנדערע ווערטער, מאָטאָרס מיט הויך באַנד און דרוק, ריספּעקטיוולי, האָבן אַ גרויס טאָרק.

עס איז אויך אַ דירעקט שייכות צווישן די KM און די קראַנק ראַדיוס פון די קראַנקשאַפט. אָבער, די פּלאַן פון מאָדערן ויטאָמאָביל ענדזשאַנז איז אַזוי אַז די טאָרק וואַלועס קענען נישט בייַטן וויידלי, אַזוי ICE דיזיינערז האָבן קליין געלעגנהייט צו דערגרייכן העכער טאָרק רעכט צו דער קערוואַטשער פון די קראַנקשאַפט. אַנשטאָט, דעוועלאָפּערס ווענדן צו וועגן צו פאַרגרעסערן טאָרק, אַזאַ ווי ניצן טורבאָטשאַרדזשינג טעקנאַלאַדזשיז, ינקריסינג קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז, אָפּטימיזינג די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס, ניצן ספּעציעל דיזיינד ינטייק מאַניפאָולדז, אאז"ו ו.

עס איז וויכטיק אַז די KM ינקריסיז מיט ינקריסינג מאָטאָר גיכקייַט, אָבער נאָך דערגרייכן אַ מאַקסימום אין אַ געגעבן קייט, די טאָרק דיקריסאַז, טראָץ אַ קעסיידערדיק פאַרגרעסערן אין די קראַנקשאַפט גיכקייַט.

השפּעה פון ICE טאָרק אויף פאָרמיטל פאָרשטעלונג

די סומע פון ​​טאָרק איז דער פאַקטאָר וואָס גלייך שטעלט די דינאַמיק פון אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין. אויב איר זענט אַ גיריק מאַשין ענטוזיאַסט, איר קען האָבן באמערקט אַז פאַרשידענע קאַרס, אָבער מיט די זעלבע מאַכט אַפּאַראַט, ביכייווז אַנדערש אויף די וועג. אָדער אַ סדר פון מאַגנאַטוד ווייניקער שטאַרק מאַשין אויף די וועג איז העכער צו איינער מיט מער כאָרספּאַוער אונטער די קאַפּטער, אפילו מיט פאַרגלייַכלעך מאַשין סיזעס און ווייץ. די סיבה ליגט דווקא אין דער חילוק אין טאָרק.

כאָרספּאַוער קענען זיין געדאַנק פון ווי אַ מאָס פון די ענדעראַנס פון אַ מאָטאָר. דעם גראדן דיטערמאַנז די גיכקייַט קייפּאַבילאַטיז פון די מאַשין. אבער זינט טאָרק איז אַ מין פון קראַפט, עס דעפּענדס אויף זייַן מאַגנאַטוד, און נישט אויף די נומער פון "פערד", ווי געשווינד די מאַשין קענען דערגרייכן די מאַקסימום גיכקייַט שיעור. פֿאַר דעם סיבה, ניט אַלע שטאַרק קאַרס האָבן אַ גוט אַקסעלעריישאַן דינאַמיק, און יענע וואָס קענען פאַרגיכערן פאַסטער ווי אנדערע זענען נישט דאַווקע יקוויפּט מיט אַ שטאַרק מאָטאָר.

אָבער, הויך טאָרק אַליין טוט נישט גאַראַנטירן ויסגעצייכנט מאַשין דינאַמיק. נאָך אַלע, צווישן אנדערע זאכן, די דינאַמיק פון די פאַרגרעסערן אין גיכקייַט, ווי געזונט ווי די פיייקייַט פון די מאַשין צו געשווינד באַקומען די סלאָפּעס פון די סעקשאַנז אָפענגען אויף די אַפּערייטינג קייט פון די מאַכט פאַבריק, טראַנסמיסיע ריישיאָוז און ריספּאַנסיוונאַס פון די אַקסעלעראַטאָר. צוזאמען מיט דעם, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז דער מאָמענט איז באטייטיק רידוסט רעכט צו אַ נומער פון קאַונטעראַקטינג דערשיינונגען: די ראָולינג פאָרסעס פון די ווילז און רייַבונג אין פאַרשידן טיילן פון די מאַשין, רעכט צו אַעראָדינאַמיק און אנדערע דערשיינונגען.

טאָרק ווס מאַכט. שייכות מיט פאָרמיטל דינאַמיק

מאַכט איז אַ דעריוואַט פון אַזאַ אַ דערשיינונג ווי טאָרק, עס יקספּרעסאַז די אַרבעט פון די מאַכט פאַבריק געטאן אין אַ געגעבן מאָמענט אין צייט. און זינט די KM פּערסאַנייז די דירעקט אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר, די מאַגנאַטוד פון דעם מאָמענט אין די קאָראַספּאַנדינג צייט איז שפיגלט אין די פאָרעם פון מאַכט.

די פאלגענדע פאָרמולע אַלאַוז איר צו וויזשוואַלי זען די שייכות צווישן מאַכט און KM:

P=M*N/9549

ווו: P אין די פאָרמולע איז מאַכט, M איז טאָרק, N איז מאָטאָר רפּם, און 9549 איז די קאַנווערזשאַן פאַקטאָר פֿאַר N צו ראַדיאַנז פּער סעקונדע. דער רעזולטאַט פון חשבונות מיט דעם פאָרמולע וועט זיין אַ נומער אין קילאוואט. ווען איר דאַרפֿן צו איבערזעצן די רעזולטאַט אין כאָרספּאַוער, די ריזאַלטינג נומער איז געמערט מיט 1,36.

בייסיקלי, טאָרק איז מאַכט ביי פּאַרטיייש ספּידז, אַזאַ ווי אָוווערטייקינג. מאַכט ינקריסיז ווען טאָרק ינקריסיז, און די העכער דעם פּאַראַמעטער, די מער קינעטיק ענערגיע, די גרינגער דער מאַשין מנצח די פאָרסעס וואָס אַקטינג אויף אים, און די בעסער זייַן דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס.

עס איז וויכטיק צו געדענקען אַז די מאַכט ריטשאַז זייַן מאַקסימום וואַלועס ניט מיד, אָבער ביסלעכווייַז. נאָך אַלע, די מאַשין סטאַרץ מיט אַ מינימום גיכקייַט, און דעמאָלט די גיכקייַט ינקריסיז. דאָ קומט אַרײַן דער קראַפט, וואָס הייסט טאָרק, און דאָס איז דאָס וואָס באַשטימט די צייט וואָס דער מאַשין וועט דערגרייכן איר מאַקסימום מאַכט, אָדער, אין אנדערע ווערטער, הויך-גיכקייַט דינאַמיק.

עס גייט פון דעם אַז אַ מאַשין מיט אַ מער שטאַרק מאַכט אַפּאַראַט, אָבער ניט גענוג הויך טאָרק, וועט זיין ערגער אין אַקסעלעריישאַן צו אַ מאָדעל מיט אַ מאָטאָר וואָס, אויף די פאַרקערט, קענען נישט באַרימערייַ מיט גוט מאַכט, אָבער סערפּאַסיז אַ קאָנקורענט אין אַ פּאָר . וואס גרעסער די שטויס, די קראפט ווערט איבערגעטראגן צו די דרייווער רעדער, און וואס רייך די גיכקייט קייט פון די קראפט פאבריק, אין וועלכע מען דערגרייכט א הויכע ק"מ, אלס שנעלער פארשנעלערט די קאר.

אין דער זעלביקער צייַט, די עקזיסטענץ פון טאָרק איז מעגלעך אָן מאַכט, אָבער די עקזיסטענץ פון מאַכט אָן טאָרק איז נישט. ימאַדזשאַן אַז אונדזער פערד און שליטן זענען סטאַק אין די בלאָטע. די מאַכט געשאפן דורך די פערד אין דעם מאָמענט וועט זיין נול, אָבער די טאָרק (טריינג צו באַקומען אויס, פּולינג), כאָטש ניט גענוג צו רירן, וועט זיין פאָרשטעלן.

דיעסעל מאָמענט

אויב מיר פאַרגלייַכן גאַזאָלין מאַכט פּלאַנץ מיט דיזאַל אָנעס, די דיסטינגגווישינג שטריך פון די יענער (אַלע אָן ויסנעם) איז העכער טאָרק מיט ווייניקער מאַכט.

א גאַזאָלין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ריטשאַז זייַן מאַקסימום קם וואַלועס ביי דריי-פיר טויזנט רעוואַלושאַנז פּער מינוט, אָבער איז ביכולת צו געשווינד פאַרגרעסערן מאַכט, מאכן זיבן-אַכט טויזנט רעוואַלושאַנז פּער מינוט. די קייט פון רעוואַלושאַנז פון די קראַנקשאַפט פון דיעסעל מאָטאָר איז יוזשאַוואַלי לימיטעד צו XNUMX-XNUMX טויזנט. אָבער, אין דיעסעל וניץ די פּיסטאָן מאַך איז מער, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און אנדערע ספּעציפיש קעראַקטעריסטיקס פון ברענוואַרג קאַמבאַסטשאַן זענען העכער, וואָס גיט ניט בלויז מער טאָרק קאָרעוו צו גאַזאָלין וניץ, אָבער אויך די בייַזייַן פון דעם מי כּמעט פון ליידיק.

פֿאַר דעם סיבה, עס איז קיין זינען צו דערגרייכן געוואקסן מאַכט פון דיעסעל ענדזשאַנז - פאַרלאָזלעך און אַפאָרדאַבאַל טראַקשאַן "פון אונטן", הויך עפעקטיווקייַט און ברענוואַרג עפעקטיווקייַט גאָר גלייַך די ריס צווישן אַזאַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז און גאַזאָלין ענדזשאַנז, ביידע אין טערמינען פון מאַכט ינדיקאַטאָרס און גיכקייַט פּאָטענציעל.

פֿעיִקייטן פון די ריכטיק אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין. ווי צו באַקומען די מערסט אויס פון דיין מאַשין

געהעריק אַקסעלעריישאַן איז באזירט אויף די פיייקייט צו אַרבעטן מיט די גירבאַקס און נאָכגיין דעם פּרינציפּ פון "פון מאַקסימום טאָרק צו מאַקסימום מאַכט". אַז איז, עס איז מעגלעך צו דערגרייכן די בעסטער מאַשין אַקסעלעריישאַן דינאַמיק בלויז דורך בעכעסקעם די קראַנקשאַפט גיכקייַט אין די קייט פון וואַלועס אין וואָס די KM ריטשאַז זייַן מאַקסימום. עס איז זייער וויכטיק אַז די גיכקייַט קאָוינסיידז מיט די שפּיץ טאָרק, אָבער עס מוזן זיין אַ גרענעץ פֿאַר זייַן פאַרגרעסערן. אויב איר פאַרגיכערן צו ספּידז העכער די מאַקסימום מאַכט, די אַקסעלעריישאַן דינאַמיק וועט זיין ווייניקער.

די רפּם קייט קאָראַספּאַנדינג צו די מאַקסימום טאָרק איז באשלאסן דורך די קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר.

מאָטאָר סעלעקציע. וואָס איז בעסער - הויך טאָרק אָדער הויך מאַכט?

אויב מיר ציען די לעצטע שורה אונטער אַלע די אויבן, עס ווערט קלאָר ווי דער טאָג אַז:

• טאָרק איז אַ שליסל פאַקטאָר וואָס קעראַקטערייזאַז די קייפּאַבילאַטיז פון די מאַכט פאַבריק;
• מאַכט איז אַ דעריוואַט פון KM און דעריבער אַ צווייטיק כאַראַקטעריסטיש פון די מאָטאָר;
• אַ דירעקט אָפענגיקייַט פון מאַכט אויף טאָרק קענען זיין געזען אין די פאָרמולע דערייווד דורך פיסיסיסץ פּ (מאַכט) \uXNUMXד ב (טאָרק) * n (קראַנקשאַפט גיכקייַט פּער מינוט).

אזוי, ווען טשוזינג צווישן אַ מאָטאָר מיט מער מאַכט, אָבער ווייניקער טאָרק, און אַ מאָטאָר מיט מער KM, אָבער ווייניקער מאַכט, די רגע אָפּציע וועט פּריווייל. בלויז אַזאַ אַ מאָטאָר וועט לאָזן איר צו נוצן די פול פּאָטענציעל טאָכיק אין די מאַשין.

אין דער זעלביקער צייט, מיר מוזן נישט פאַרגעסן וועגן די שייכות צווישן די דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס פון די מאַשין און סיבות אַזאַ ווי גערגל ענטפער און טראַנסמיסיע. דער בעסטער אָפּציע וואָלט זיין איינער וואָס האט ניט בלויז אַ הויך-טאָרק מאָטאָר, אָבער אויך דער קלענסטער פאַרהאַלטן צווישן דרינגלעך די גאַז טרעטלען און מאָטאָר ענטפער, און אַ טראַנסמיסיע מיט קורץ גאַנג ריישיאָוז. די בייַזייַן פון די פֿעיִקייטן קאַמפּאַנסייץ די נידעריק מאַכט פון די מאָטאָר, וואָס מאכט די מאַשין פאַרגיכערן פאַסטער ווי אַ מאַשין מיט אַ מאָטאָר פון ענלעך פּלאַן, אָבער מיט ווייניקער טראַקשאַן.