פּרובירן פאָר רענאַולט אַרקאַנאַ

אַרקאַנאַ איז מערסט חידוש ניט מיט זיין פּלאַן אין די נוסח פון די BMW X6, נישט מיט די לעצטע טורבאָ מאָטאָר, אָדער אפילו מיט אַליס פון יאַנדעקס אין די מולטימעדיאַ סיסטעם. זייַן הויפּט טראַמפּ קאָרט איז די פּרייַז

איר וועט נאָך האָבן צייט צו ווערן שיין מיד פון איר ווען טויזנטער פון זיי פּלאָמבירן אונדזער גאסן. אָבער איצט איר קענען הנאה איר מאָדערן קורוועס אין די סיזינג פאָטאָס. יאָ, דער געדאַנק פון שטעלן אַ פייַן ליפטבאַק גוף אויף אַ אַלע-טעריין פּלאַטפאָרמע איז נישט אַזוי נייַ. און, דורך דעם וועג, פאַרקערט צו אַלגעמיין מיסקאַנסעפּשאַן, עס איז נישט ינווענטאַד דורך די באַוואַריאַנס אין 2008. דריי יאָר פריער, SsangYong באַקענענ דער ערשטער דור אַקטיאָן, וואָס שוין סאַפּרייזד מיט זיין ומגעוויינטלעך שאַפּעס. אבער די קאָרעאַנס דעמאָלט האט נישט טראַכטן פון רופן זייער בריינטשיילד די מאָדערן פראַזע קופּ-קראָססאָווער, אַזוי במוו גאַט אַלע די כבוד. נו, וואָס איז געשען ווייַטער, איך טראַכטן עס איז קיין פונט אין ריטיילינג.

אבער עס זענען די פראנצויזיש וואָס אָנהייבן אַ נייַ קאַפּיטל אין דער געשיכטע פון ​​מאשינען פון דעם פאָרעם פאַקטאָר. ווײַל ניט טויאָטאַ מיט דעם געוואַלדיקן C-HR, און ניט מיצובישי מיט דעם נאָסטאַלגישן עקליפּסע קראָס האָבן נאָך נישט געקענט אַרײַנקומען אין דעם אָפּשניט פֿון זייער בודזשעט סוווס. דורך דעם וועג, טאָן ניט אפילו טראַכטן אַז בלויז די שפּיץ ווערסיעס פון אַרקאַנאַ וועט קוקן ווי העל ווי אין די פאָטאָ. דיאָדע אָפּטיקס מיט בראַקאַץ זענען פארלאנגט פֿאַר אַלע ווערסיעס און אפילו די יקערדיק איינער פֿאַר אַ מיליאָן.

ווען איר געפֿינען זיך ין דער אַרקאַנאַ, איר פילן אַ קליין דיסאַנאַנס - ווי אויב איר געווען אין אַ אַנדערש מאַשין. די פראָנט טאַפליע איז אַנקאַמפּלאַקייטיד: שטרענג גלייַך שורות, נישט אַ איין מעמעראַבאַל עלעמענט און פּעך שוואַרץ קאָליר אומעטום. די גלאָסי ​​​​ינסערט איז געמאכט צו קוקן ווי פּיאַנע לאַקער.

פינישינג מאַטעריאַלס זענען ווי ביליק ווי מעגלעך. אַלע פּלאַסטיק איז שווער און הויך. Renault דערקלערט דעם פֿאַר צוויי סיבות. דער ערשטער איז די פּרייַז. דו זאלסט נישט פאַרגעסן צו האַלטן די פּרייז רשימה אין זינען ווען קריטיקירן די אַרקאַנאַ ס ענדיקן. די רגע איז לאָוקאַלאַזיישאַן. דעם פּלאַסטיק, ווי די רוען 60% פון די קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין, איז געשאפן אין רוסלאַנד. און דינער סאַפּלייערז פשוט טאָן ניט האָבן אן אנדער, סאַפטער איינער.

די בלויז פרייד אין די ינלענדיש קומט פון די נייַע מולטימעדיאַ מיט אַ טאָוטשסקרעען, אָבער נישט אין גיכקייַט אָדער האַכלאָטע. די פּאַראַמעטערס דאָ זענען טיפּיש פֿאַר שטאַט עמפּלוייז און זענען נישט בוילעט אין קיין וועג. עס איז נאָר אַז Yandex.Auto איז פאַר-אינסטאַלירן אויף די מולטימעדיאַ סיסטעם, אַזוי אַלע די געוויינטלעך באַדינונגס וועט זיין אין האַנט.

דערצו, קיין נאָך סים קאָרט איז דארף דאָ. די נייַע "קאָפּ" סינגקראַנייזיז מיט אַ סמאַרטפאָנע ניצן אַ שנור און אַ ספּעציעל אַפּלאַקיישאַן און פשוט טראַנספערס נאַוויגאַציע פון ​​דיין טעלעפאָן מיט שוין לאָודיד פאַרקער דזשאַמז אָדער, למשל, מוזיק צו זיין פאַרשטעלן.

אין אַלגעמיין, אין אַזאַ אַ מאַשין די טרייסט פון פּאַסיק איז פיל מער וויכטיק ווי אַלע די סענסאָרס און טאַקטייל סענסיישאַנז. און מיט ערגאַנאַמיקס, אַרקאַנאַ איז אין גאנץ סדר. עס איז אַ פּלאַץ פון אַדזשאַסטמאַנט קייט: ביידע ביי די סטירינג ראָד, וואָס באוועגט אין ביידע דערגרייכן און טילט, און ביי די שאָפער ס אַוועקזעצן. אַלע דרייווז אויף די אַוועקזעצן זענען מעטשאַניקאַל, אפילו די לאַמבאַר שטיצן איז אַדזשאַסטיד מיט אַ הייבער. בלויז פֿענצטער און דערציען שפּיגל האָבן עלעקטריש דרייווז.

די צווייטע רודערן איז, לויט קלאַס סטאַנדאַרדס, זייער ראַכוועסדיק. אבער דאָ עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז מיט אַ גאַנץ לענג פון אַרקאַנאַ פון בלויז 4,54 עם, די כווילבייס איז 2,72 עם, און דאָס איז מער, למשל, ווי די קיאַ ספּאָרטאַגע. רעכט צו דער סלאָופּינג דאַך, די סטעליע אויבן די דערציען דיוואַן איז נידעריק און מיינט צו זיין דרינגלעך פון אויבן. אבער דאָס איז בלויז אַ וויזשאַוואַל געפיל: די שפּיץ פון די קאָפּ וועט נישט רוען קעגן אים אפילו פֿאַר מענטשן אונטער 2 עם הויך.

דער באַגאַזש אָפּטייל איז גרויס, איבער 500 ליטער. אָבער, דעם ציפער איז גילטיק בלויז פֿאַר פראָנט-ראָד פאָר ווערסיעס פון די אַרקאַנאַ, וואָס נוצן אַ טאָרסיאָן שטראַל אין די דערציען סאַספּענשאַן פּלאַן. ווערסיעס מיט אַלע-ראָד פאָר זענען יקוויפּט מיט אַ מולטי-לינק, אַזוי דער שטאַם שטאָק איז העכער. אבער ונטער עס איז אַ פול-גרייס ספּער רייַף און צוויי פּינע באָקסעס פֿאַר קליין זאכן.

דער באַזע מאָטאָר פֿאַר די אַרקאַנאַ איז אַ 1,6-ליטער געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר מיט אַ רעזולטאַט פון 114 הפּ. פּפּ., וואָס איז געשאפן אין AvtoVAZ. עס קענען זיין קאַמביינד מיט אָדער אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער אַ X-Tronic CVT פֿאַר פראָנט-ראָד פאָר ווערסיעס, ווי געזונט ווי אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע פֿאַר אַלע-ראָד פאָר ווערסיעס.

מיר טאָן ניט וויסן ווי אַזאַ אַרקאַנאַ דרייווז, ווייַל אַזאַ קאַרס זענען נאָך נישט בנימצא פֿאַר טעסטינג. אבער אויב משפטן דורך די פּאַס דאַטן, זיי וועלן נישט זיין זייער שפּאַס צו פאָר. אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" פֿאַר יקערדיק קאַרס נעמט 12,4 סעקונדעס פֿאַר ווערסיעס מיט "מאַקאַניקס" און ווי פיל ווי 15,2 סעקונדעס פֿאַר מאָדיפיקאַטיאָנס מיט אַ CVT.

אָבער די שפּיץ ווערסיע מיט די לעצטע 1,33 ליטער טורבאָ מאָטאָר און אַ אַפּגריידיד CVT8 וואַריאַטאָר טוט נישט אַנטוישן. און די פונט איז נישט אַפֿילו אַז זייַן אַקסעלעריישאַן איז ין 10 סעקונדעס, און די מאָטאָר דיידזשעסטז 92-מיינונג גאַזאָלין. עס איז נאָר אַז די סעטטינגס פון דעם פּאָר זיך זענען פּלעזאַנטלי חידוש.

ערשטער, די שפּיץ פון די טורבאָ מאָטאָר פון 250 נם פון טאָרק איז בנימצא פון 1700 רפּם. און צווייטנס, די נייַ CVT ביכייווז ווי אַ טיפּיש אָטאַמאַטיק. ווען אַקסעלערייטינג, עס אַלאַוז די מאָטאָר צו דרייען זיך רעכט, סימיאַלייטינג גאַנג ענדערונגען, און ווען קאָוסטינג, עס אַדאַקוואַטלי ראַדוסאַז די גיכקייַט און טוט נישט שלעפּן די מאַשין אַראָפּ. און זיין מאַנואַל מאָדע איז כּמעט ערלעך. דורך טשוזינג איינער פון זיבן ווירטואַל גירז, איר, פון קורס, איר וועט נישט רו די טאַטשאָמעטער נאָדל אויף די קאַטאָף, אָבער איר וועט באשטימט ומדריי די קראַנקשאַפט אַרויף צו 5500 רפּם. און דעמאָלט עס איז קיין פונט, ווייַל די מאַקסימום 150 "פערד" פון די מאָטאָר אַנטוויקלען שוין ביי 5250 רפּם.

אין אַלגעמיין, די פאָר אויף דעם קראָסאָוווער קופּ קענען ניט זיין גערופֿן גאָר העפלעך. דערצו, די מאַשין ס שאַסי איז געזונט טונד. אַרקאַנאַ איז דער ערשטער רענאַולט מאָדעל אויף די רוסישע מאַרק צו אַריבערפירן צו אַ נייַע דור מאַדזשאַלער פּלאַטפאָרמע. זיין אַרקאַטעקטשער איז ענלעך צו די פריערדיקע דור שאַסי, וואָס אַנדערלייז די דאַסטער און קאַפּטור, אָבער מער ווי 55% פון די קאַמפּאָונאַנץ דאָ זענען נייַ. דערצו, ווי מיר האָבן שוין באמערקט, די שאַסי וועט האָבן צוויי ווערסיעס.

מיר האָבן צו אונדזער באַזייַטיקונג אַ ווערסיע מיט אַ מולטי-לינק אויף די הינטן. אַזוי לאָזן אונדז גלייך ענטפֿערן די הויפּט קשיא וואָס זאָרג אַלעמען וואס איז געווען ווארטן פֿאַר דעם מאַשין: ניין, עס קוקט נישט ווי אַ דאַסטער ווען דרייווינג. אין אַלגעמיין, אין באַוועגונג, אַרקאַנאַ פילז מער טייַער און איידעלע. די נייַ דאַמפּערז זענען מער טייטלי קלאַמפּט, אַזוי די מאַשין איז סטיפער און מער געזאמלט ווי זייַן פּרעדאַסעסערז, אָבער אָן קרבן טרייסט בייַ אַלע.

די ענערגיע ינטענסיטי דאָ איז פּונקט די זעלבע ווי וואָס מיר זענען געוויינט צו אויף Renault קראָססאָווערס. דערפאר שלינגט די אויטא גרויסע בובען אן אן דערשטיקן, און די סאַספּענשאַנז פירן נישט ווי אַ באַפער אפילו ווען די רעדער באַקומען אין זייער טיף האָלעס און פּאַטכאָולז. די אַרקאַנאַ ריאַקץ אַ ביסל נערוואַסלי צו שאַרף ביסל זאכן אויף די וועג, אָבער, ווידער, דאָס איז אַ שפּיץ-סוף מאַשין אויף 17-אינטש ווילז. אויף דיסקס פון קלענערער דיאַמעטער דעם כיסאָרן איז אויך ילימאַנייטאַד.

אָבער דער בעסטער זאַך וועגן Arkana איז די נייַע סטירינג ראָד. די צעמענטירטע סטירינג, וואָס איז איינגעהאַלטן אין אַלע קאַרס אויף דער אַלט פּלאַטפאָרמע, איז אַ זאַך פון די פאַרגאַנגענהייט. די נייע עלעקטריש מאַכט סטירינג מעקאַניזאַם געמאכט לעבן גרינגער. און אַזוי פיל אַז אין עטלעכע דרייווינג מאָדעס די סטירינג ראָד איז גאַנץ ומנאַטירלעך ליכט, אָבער נאָך נישט ליידיק. עס איז שטענדיק אַ מינימום אָפּרוף קראַפט, אַזוי עס איז קלאָר באַמערקונגען פון די וועג.

אָבער אַוועק-וועג, איר נאָך ווילן די סטירינג ראָד צו זיין טייטער. ווייַל ווען אַקטיוולי ארבעטן אויף אַ מוטנע שפּור, איר טאָן ניט שטענדיק וויסן אין וואָס שטעלע די ווילז זענען. אויף די אנדערע האַנט, אַ קורץ פאָר אויף די שמוץ וועג, פון קורס, טוט נישט געבן אַ גאַנץ בילד פון די אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז פון די אַרקאַנאַ. אבער עס פילז ווי עס איז נישט ווייַט פון די דאַסטער.

ערד רעשוס פון 205 מם און צוגאַנג און אָפּפאָר אַנגלעס פון 21 און 26 דיגריז צושטעלן ויסגעצייכנט דזשיאַמעטריק קרייַז-לאַנד פיייקייט. דער אויטא האט ירושה די אלע-ראד דרייוו סיסטעם פון די דוסטער כמעט אן קיין ענדערונגען. דער צענטער קלאַטש האט אַן אָטאַמאַטיק אַפּערייטינג מאָדע, אין וואָס די טאָרק איז פונאנדערגעטיילט צווישן די אַקסאַלז דיפּענדינג אויף די וועג סיטואַציע און ראָד צעטל, ווי געזונט ווי אַ 4WD LOCK מאָדע, אין וואָס די טראַקשאַן צווישן די אַקסאַלז איז צעטיילט אין האַלב.

נו, אַרקאַנאַ ענדיקט זיך מיט די שפּיץ ווערסיע אַדישאַן איינער, וואָס כולל אַ רייַף דרוק סענסער, אַ בלינד אָרט מאָניטאָרינג סיסטעם, אַרומפאָרן קאָנטראָל, זעקס אַירבאַגס, אַ נייַע מולטימעדיאַ סיסטעם מיט Yandex.Auto און שטיצן פֿאַר עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, 13 -גראַד קאַמעראַס און אַ באָסע אַודיאָ סיסטעם מיט אַכט ספּיקערז. אָבער אַזאַ מאַשין קאָס ניט מער $ 099, אָבער אַלע $ 19.

טיפּ	קראָססאָווער	קראָססאָווער	קראָססאָווער
Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
כווילבייס, מם	2721	2721	2721
ערד רעשוס מם	205	205	205
שטאַם באַנד, ל	508	508	409
צאַמען וואָג, קג	1370	1370	1378
מאָטאָר ס טיפּ	R4 בענז.	R4 בענז.	ר 4 פּעטראָל, טורבאָ
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער	1598	1598	1332
מאַקס. קראַפט, ל. מיט. (ביי רפּם)	114/5500	114 / 5500-6000	150/5250
מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm (ביי רפּם)	156/4000	156/4000	250/1700
פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע	טראַנסמיסיע, 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע	פראָנט, וואַר.	גאַנץ, וואַר.
מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה	183	172	191
אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s	12,4	15,2	10,2
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער	7,1	6,9	7,2
פּרייַז פון, $.	13 086	16 099	19 636