פּרובירן פאָר Ford Explorer
די הויפּט פּלוס פון די שפּיץ-סוף מאָדיפיקאַטיאָן פון די דערהייַנטיקט קראָסאָוווער איז אַן ניט צו גלייבן קול. אויב אין דער געוויינטלעך ווערסיע, קיין ענין ווי איר דרייען די מאָטאָר, עס איז שטילקייַט אין דער כאַטע, די סאָונדס געזונט סאָונדלי אין דעם נוסח פון אמעריקאנער מוסקל קאַרס
דערהייַנטיקט Ford Explorer. פֿאַר די מערסט אַפאָרדאַבאַל ווערסיע פון די סווו, וואָס האט נישט טשיינדזשד צו פיל, זיי בעטן $ 4. מער ווי איידער ריסטיילינג. Explorer און איך זענען מאַזלדיק צוויי מאָל.
ערשטנס , זײנע ן ד י בארג־װעג ן אי ן טשעטשעניע , אונד ז גע ־ רײניק ט געװארן , א ז מי ר האב ן ניש ט געפעל ט דע ם עראפלאן , או ן מי ר זענע ן XNUMX שעה ן ניש ט געבליב ן א ן סעליולער־פארבינדונ ג או ן מי ר האב ן מי ר ניש ט געפעלט . צווייטנס, די באַזיצער פון די פאַר-סטילינג Explorer איז געווען אין די מאַשין מיט מיר - מיט זיין הילף, עס איז געווען גרינגער צו זען קליין ענדערונגען אין די סווו.
ויסווייניק, עס איז נישט שווער צו ויסטיילן די דערהייַנטיקט קראָסאָוווער פון די פריערדיקע ווערסיע. Explorer פארענדערט די אַלט אָפּטיקס צו דייאָוד, און דאָס איז זייער וויכטיק, ווייַל אין די פריערדיקע ווערסיע, אפילו ביי באַצאָלט צוויי פּרייסיז פֿאַר אַ נייַ מאַשין, די קוינע קען נישט באַקומען עפּעס אָבער האַלאָגען לאמפן. די SUV האט אויך גאַט אנדערע באַמפּערז און אַ מאָדערן קאַלאָריפער גריל, גאַט ריזיק פאָגליגהץ אַז אריבערגעפארן נעענטער צו די קאַפּטער, נייַ לייץ און אַ אַנדערש פאָרעם פון די פינפט טיר. די ענדערונגען זענען קלענסטער קענטיק אויב איר קוק אין די Explorer אין פּראָפיל: רעסטילינג איז בלויז געגעבן דורך אנדערע מאָולדינגז און די פּלאַן פון די רימז.
אויף אַ פאָר פון זיין פאָרויסגייער, Explorer איז כּמעט ניט אַנדערש. די מאָטאָרס זענען די זעלבע דאָ: אַ 3,5 ליטער מיט 249 הפּ. - אין קאַנווענשאַנאַל ווערסיעס, 3,5-ליטער, אָבער מיט אַ צוריקקער פון 345 הפּ - פֿאַר ספּאָרט אָפּציעס. דער הויפּט מייַלע פון דעם מאַדאַפאַקיישאַן איז די ניט צו גלייבן "קול". אויב אין דער רעגולער ווערסיע, קיין ענין ווי איר דרייען די מאָטאָר, עס איז שטילקייַט אין דער כאַטע, דער סאָונדס געזונט סאָונדלי אין דעם נוסח פון אמעריקאנער מוסקל קאַרס.
אין דער זעלביקער צייַט, עס איז געווען די ספּאָרט מאָדיפיקאַטיאָן פון די סווו וואָס איז געווען שטיל - די געזונט ינסאַליישאַן פון ביידע ווערסיעס איז ימפּרוווד ווי אַ טייל פון די אַדאַפּטיישאַן פון די מאַשין צו רוסלאַנד. צוזאמען מיט נאָך ינסאַליישאַן פון די שטאָק און די ספּער ראָד געגנט, Explorer, דורך דעם וועג, באקומען זייער עפעקטיוו פראָנט און דערציען אַפּאַראַט וואַשערס, עלעקטריש באַהיצונג פון מירערז, ווינטשויב, סטירינג ראָד, פראָנט סיץ און רגע-רודערן סיץ, מעטאַל באַמפּער שוץ, די פיייקייט צו ריפיואַל אַי-92 און 12 יאָר וואָראַנטי קעגן פּערפעריישאַן קעראָוזשאַן. און דאך איז נישטא קיין גאנץ שטילקייט אין דער כאַטע. אין די רעגולער Explorer, וועג נויזיז זענען מער דייַטלעך. אָבער, דער ענטפער איז פּשוט: ספּאָרט, ניט ענלעך די 249-כאָרספּאַוער אַנטקעגענער, איז געווען אויף ניט-סטאַדיד טירעס.
און די "ספּאָרט" האט אַ סטיפער סאַספּענשאַן, רעכט צו וואָס ער פילז מער זיכער ווען מאַנוווערינג אין גיכקייַט. אבער אין אַלגעמיין, כאָטש עס איז פיל פאַסטער (6,4 קעגן 8,7 s צו 100 קילאמעטער / ה), די כאַראַקטער פון ביידע ווערסיעס איז ענלעך - די זעלבע ווי די סווו איז געווען איידער רעסטילינג. דער Explorer איז אַנפלאַפּאַבאַל, גריפּס די וועג געזונט און ריספּאַנדז זייער בריסקלי צו די סטירינג ראָד פֿאַר אַ מאַשין פון דעם גרייס. דורך דעם וועג, די "סטירינג ראָד" איז דער בלויז זאַך וואָס איז נאָוטיסאַבלי געביטן אין די Explorer אין טערמינען פון האַנדלינג. עס איז געווארן שאַרפער און מער ינפאָרמאַטיוו ווי פריער. עס איז אויך געווארן באַקוועם צו פאָרן ביי נאַכט אויף די שאָסיי: די מאַשין זיך סוויטשיז די ליכט פון נאָענט צו ווייַט, אין דער זעלביקער צייַט דערמאנט אַז די האַלאָגען ליכט איז נישט פאַרשווונדן דאָ - די הויך שטראַל איז נישט דייאָוד און נישט קסענאָן.
אין ערשטער בליק, דאָס זענען אַלע ענדערונגען. אין מינדסטער, דאָס איז וואָס איינער קען האָבן געדאַנק איידער אַטענדאַד Ford 'ס פּרעמיערע פּרעס זיצונג. עס איז גוט אַז די באַזיצער פון די פריערדיקע Explorer איז געווען מיט אונדז אין די מאַשין: "אָה, צוויי נייַ וסב פּאָרץ אין די צוריק און, דורך דעם וועג, עס איז פיל מער ראַכוועסדיק דאָ." די פוס אָרט פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז, לויט די פּאַס קעראַקטעריסטיקס, איז געוואקסן מיט 36 מילאַמיטערז. אין דער זעלביקער צייַט, די מאַשין זיך צוגעגעבן בלויז 13 מם אין לענג, געווארן 16 מם און נידעריקער דורך 15 מילאַמיטערז. אגב, דער באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל איז אויך געוואקסן (מיט די צווייטע און דריט ראָוז פון סיץ פאָולדיד אַראָפּ) - מיט 28 ליטער. די פינפטע טיר עפֿנט זיך איצט ווי אויף דער קוגאַ - נאָר רוקן דיין פֿיס אונטער דעם הינטן באַמפּער, בתנאי אַז איר האָט דעם שליסל אין קעשענע.
די נייַע מולטיקאָנטאָור סיץ מיט מאַסאַזש פונקציאָנירן אויך פאַרדינען ספּעציעל דערמאָנען. פֿאַר עטלעכע סיבה, זיי זענען נישט בנימצא אין דער שפּיץ ספּאָרט ווערסיע, און דאָס איז זייַן גרויס שטערונג. מאַסאַזש איז מער אַ צאַצקע: עס טוט נישט אָפּרוען דיין צוריק און באָרד נאָך 10 מינוט, אָבער די טשערז זיך זענען ינקרעדאַבלי באַקוועם, טראָץ דעם ניט די לאָנגעסט קישן. זיי האָבן 11 דרוק אַדזשאַסטאַבאַל סעגמאַנץ וואָס קענען זיין ינפלייטיד דורך די מולטימעדיאַ סיסטעם. קאַמפּערד מיט די ומבאַקוועם סיץ אויף דעם פריערדיקן Explorer, דאָס איז נאָר גרויס.
אָבער די מערסט באמערקט שריט צו קאַנוויניאַנס איז דאָך די פאַרבייַט פון פאַרבינדן קנעפּלעך מיט גשמיות. אויף דעם פריערדיקן Explorer, עס איז סימפּלי אוממעגלעך צו פירן, פֿאַר בייַשפּיל, די קלימאַט קאָנטראָל אין ווינטער מיט גלאַווז. איצט אַלץ איז פּשוט: ניט דאַרפֿן צו מאַך דיין פינגער אַריבער די אַרויסווייַזן, אָבער נאָר דריקן אַ פאַקטיש שליסל. די פאָרשטעלונג פון סענסאָרס איז נאָך פארמאכט לויט די פארשטייערס פון Ford. זיי קענען צוריקקומען בלויז נאָך אַ באַטייטיק פֿאַרבעסערונג אין טעכנאָלאָגיע.
אין אַלגעמיין, די SYNC סיסטעם פּראַקטאַקלי ניט אַנדערש פון זיין פאָרויסגייער: די גראַפיקס זענען אָנגענעם, עס איז נאָך שווער צו פֿאַרשטיין די מעניו, עס אַרבעט אָן "בראַקעס", אָבער עס מיינט אַז זיי פאַרשווונדן נאָך די פריערדיקע פירמוואַרע.
עס זענען קליין טינגז אין די סווו וואָס איר טאָן ניט גלייך באַמערקן. למשל, אנדערע פּלאַסטיק ענדיקן. עס איז פיל מער אָנגענעם צו די פאַרבינדן און וויזשוואַלי ווי פריער. אויף די דאַשבאָרד, די נומערן זענען איצט לייענען בעסער, אָבער אונדזער פּאַסאַזשיר האָט ווידער ופמערקזאַמקייט צו די פארענדערט פאָרעם פון די פראָנט פּילערז. פארד פארשטייער האבן שפעטער באשטעטיגט ביי א פרעסע קאנפערענץ אז עס איז געביטן. דאָס איז געטאן צו פֿאַרבעסערן די וויזאַביליטי. עס טאַקע גאַט בעסער, אָבער די סטרוץ זענען נאָך מאַסיוו און ווייַל פון זיי איר קענען נישט זען אַ פוסגייער אַריבער די גאַס, און אפילו בעשאַס מאַנוווערז, די וויזאַביליטי איז נישט גענוג.
איינער פון אונדזער גליק איז געווען סופּעראַמפּאָוזד אויף די אנדערע און האט אַ קליין מינוס: מיר זענען נישט סטאַק אין די באַרג שניי און האָבן נישט געבן אַ סיבה צו באַווייַזן זיך צו די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם. עס האט פינף מאָדעס פון אָפּעראַציע: "בלאָטע", "זאַמד", "שניי", "דאַונכיל", "נאָרמאַל". דעפּענדינג אויף די אויסגעקליבן, די סיסטעם רעגיאַלייץ די פאַרשפּרייטונג פון טאָרק צו די ווילז, דילייז אָדער אַקסעלערייץ ופּשיפץ.
זענען אַלע די ענדערונגען וואָס די Explorer באקומען ווערט $ 4. ($672. אין די פאַל פון די ספּאָרט ווערסיע)? די סווו איז דערהייַנטיקט מיט אַן אויג צו די מיינונג פון די אָונערז פון די פאַר-סטילינג ווערסיע. זיי וועלן זיין צופרידן און רובֿ מסתּמא קויפן זיך אַ דערהייַנטיקט סווו. אָבער, Ford וויל צוציען נייַע קאַסטאַמערז. אין אַמעריקע, Explorer איז דער בעסטער-סעלינג סווו, און אין רוסלאַנד עס איז נאָך ווייַט פון דעם גראדן. טויאָטאַ היגהלאַנדער, איינער פון די Explorer ס הויפּט קאָמפּעטיטאָרס, כּללים דאָ. ווי אויך מיצובישי פּאַדזשעראָ, וואָלקסוואַגען טאָואַרעג, דזשיפּ גראַנד טשעראַקי, ניסן פּאַטהפינדער און טויאָטאַ פּראַדאָ. עס זענען לפּחות צוויי הויפּט אַרגומענטן פֿאַר אַ סווו פון Ford, לויט די פירמע פארשטייערס. דער ערשטער איז די נידעריק פּרייַז פון וישאַלט אַרויף צו 5 קילאָמעטערס. עס איז גלייך צו $ 339 און אונטן אין די קלאַס בלויז Pathfinder האט $ 100. די רגע איז רייַך ויסריכט, די בייַזייַן פון אָפּציעס יינציק פֿאַר די אָפּשניט, אַזאַ ווי צווייטע רודערן ינפלייטאַבאַל אַוועקזעצן בעלץ און אָטאַמאַטיק פּערפּענדיקולאַר פּאַרקינג.
אין גאַנץ, Explorer האט פיר טרים לעוועלס: XLT פֿאַר $ 37 לימיטעד פֿאַר $ 366 לימיטעד פּלוס פֿאַר $ 40. און ספּאָרט פֿאַר $703. יעדער האט אַ פול שטעלן פון די פריערדיקע, פּלוס עטלעכע אנדערע אָפּציעס: 42-אינטש ווילז, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, רעגן סענסאָרס און אַזוי אויף. דער בלויז ויסנעם איז די ספּאָרט וואַריאַנט, וואָס טוט נישט האָבן די מולטי-קאַנטור סיץ בנימצא אין די לימיטעד פּלוס וואַריאַנט. און נאָך, די נייַקייַט איז מסתּמא צו האָבן אַ שווער צייט אין דעם קאַמף פֿאַר נייַע קאַסטאַמערז. Explorer טאַקע געביטן מער עמעס ווי עס מיינט אין ערשטער, ילימאַנייטאַד רובֿ פון זייַן שאָרטקאָמינגס, אָבער איצט עס איז מער טייַער ווי כּמעט אַלע קאָמפּעטיטאָרס.
פאָטאָ: Ford
