פּרובירן פאָר טויאָטאַ C- הר קעגן מיצובישי עקליפּסע קראָס
נאָך די פּרעמיע דייטשישער, סוווס אויף די מאַסע-מאַרקעט אנגעהויבן צו פּרובירן די קופּ-קראָסאָוווער פֿאָרמאַט. דערגייונג וואָס טוט עס בעסטער אַזוי ווייַט
ווען דער ערשטער דור BMW X6 ערשטער ארויס, ווייניק דערוואַרט אַז עס וואָלט זיין אַ פאַקטיש ברייקטרו אין די מאַרק. נאָך עטלעכע יאָר, כּמעט אַלע פּרעמיע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן קונה אַזאַ קראָססאָווערס. און איצט דעם גאַנג איז אריין אין די מאַסע אָפּשניט.
בשעת די מאַרק פראָזע אין אַנטיסאַפּיישאַן פון די עלעגאַנט רענאַולט אַרקאַנאַ און די שנעל סקאָדאַ קאָדיאַאַק גט, טויאָטאַ און מיצובישי פאַרקויפן שוין די C-HR און עקליפּסע קראָס מיט שטאַרקייט.
אויף דעם הינטערגרונט פון נודנע קלאַסמייץ מיט טראדיציאנעלן ללבער, ביידע קאַרס זענען לפּחות ויסערגעוויינלעך. כאָטש עס איז געווען ניט אָן שאַרף באַמערקונגען, און פֿאַר די רובֿ טייל געגאנגען צו מיצובישי. דער פאָרעם פאַקטאָר האט גאָרנישט צו טאָן מיט אים: עס ס אַלע וועגן דעם נאָמען. ווען מאַרקעטערס באַשלאָסן צו ופלעבן די עקליפּסע נאָמען פֿאַר אַ ניט-נישטיק קראָסאָוווער, נישט אַ ספּאָרט קופּ, זיי קען דערוואַרטן אַן ענלעך אָפּרוף. אָבער, די נאָמען Toyota אויך האט אַ אָנצוהערעניש פון אָפּטייל: די אַבריווייישאַן C-HR שטייט פֿאַר "סאָופּ הויך רידער".
Eclipse Cross, עס מיינט, זאָל ביטע מיט אַ קראַפטיק מאָטאָר. אין מינדסטער די קעראַקטעריסטיקס צוזאָג אַ גוטע פּיקאַפּ. אונטער די קאַפּטער פון מיצובישי איז אַ נייַ 1,5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד אַפּאַראַט וואָס אַנטוויקלען 150 כפּ. און 250 נם, אָבער אין פאַקט די מאַשין דרייווז פריש. עס מיינט אַז אַלע "פערד" באַקומען סטאַק אין אַ ניט זייער גוט טונד ווערייישאַן. אין דערצו, די וואָג פון די עקליפּסע איז גאַנץ גרויס - 1600 קג. די דערקלערט 11,4 ס צו "הונדערטער" איז נישט זייער שפּאַס, ניט נאָר אויף פּאַפּיר, אָבער אויך אויף די וועג.
די ינלענדיש באַפּוצונג פון די עקליפּסע פּליזיז אַ ביסל מער, אָבער נאָך טוט נישט פאַרשאַפן אַזאַ פרייד ווי די יקסטיריער אין דעם העל רויט קאָליר. עס זענען אַ מינימום פון ערגאַנאַמיק מיסקאַלקיאַליישאַנז: בלויז די מולטימעדיאַ סיסטעם איז נישט זייער עפעקטיוו טאָוטשסקרעען פראַסטרייץ.
אַנדערש, מיצובישי איז אַ האַרט מיטל פּויער. עס האט ענערגיע-ינטענסיווע סאַספּענשאַנז, פאַרשטיייק און פּרידיקטאַבאַל האַנדלינג, דורכשניטלעך געזונט ינסאַליישאַן לויט די סטאַנדאַרדס פון דער קלאַס, און אַלע-ראָד פאָר באזירט אויף אַ שנעל-קאַמף קלאַטש.
טויאָטאַ, אויף די אנדערע האַנט, איז אַ יבערראַשן. איר מאָדנע און אפילו אַ ביסל קאַרטאָאָניש אויסזען איז דיסקאָרדאַנט מיט די כאַראַקטער פון דער שאָפער ינסטילד דורך די ענדזשאַנירז. איך דראָווע דעם מאַשין אין פרי זומער ווען פארקויפונג סטאַרטעד, און אפילו דעמאָלט באמערקט די פּאַלישט האַנדלינג פון די סי-הר.
איצט, אויף דעם הינטערגרונט פון די עקליפּסע קראָס, זיין שאַסי מיינט ניט נאָר ראַפינירט אין אַ אייראפעישער וועג, אָבער אפילו גאַמבלינג. עס איז אַ שאָד אַז די אַלע-ראָד פאָר איז פאַרלאָזנ אויף בלויז שפּיץ-סוף מאָדיפיקאַטיאָן מיט אַ 1,2-ליטער "טורבאָ פיר". אַ ינטערמידייט ווערסיע פון די C-HR מיט אַ צוויי ליטער אַספּיראַטעד פֿאַר $ 21. אפילו פאַסטער און שאַרפּער. אָבער איר פאָר איז בלויז פראָנט.
ביידע טויאָטאַ ענדזשאַנז זענען אַססיסטעד דורך אַ וועריאַטאָר מיט גאָר אַנדערש סעטטינגס. די סי-הר פילז ווי אַ מער דינאַמיש מאַשין ווי די עקליפּסע קראָס, כאָטש לויט די פּאַס עס נעמט די זעלבע 11,4 סעקונדעס צו פאַרגיכערן צו XNUMX קילאמעטער / ה.
אויף די אנדערע האַנט, די ינלענדיש פון טויאָטאַ איז טייטער ווי אין די עקליפּסע קראָס, און דער שטאַם איז נאָוטיסאַבלי קלענערער. אָבער פֿאַר די פיייקייט צו פאָלגן די סטירינג ראָד און דאַשינגלי ריפּליי, איך בין גרייט צו פאַרגעבן דעם מאַשין פֿאַר אַלע פלאָז. עס קוקט ווי די C- הר איז די פאַניאַסט טויאָטאַ טאָמיד סאָלד אין רוסלאַנד. אויב מיר פאַרגעסן וועגן די GT86.
דער נייַע מיצובישי קראָסאָוווער מיט זייַן וויזשאַוואַל דינאַמיק, אַפּטערנד שטרענג און סאַנעראַס נאָמען גלייך געווען, אויב ניט אַ ברייקטרו, עס אַוואַדע אַ שטאַרק שריט פאָרויס. עס איז געווען אַ געפיל אַז דער סאָרט איז פּלוצלינג דערשראָקן פון לוזינג זיך, סטאָלד אין די אָפּשניט פון אַרטשאַיק סוווס, און געשאפן אַ מאָדערן, שיין און געזונט יקוויפּט מאַשין אין די מערסט ריכטיק אָפּשניט.
מיר ערשטער טעסטעד אַ פאַר-פּראָדוקציע עקליפּסע קראָס אין דער פאַבריק פון מיצובישי מאָטאָרס אין יאַפּאַן. דערנאָך מיר גאַט באַקאַנט מיט די סיריאַל ווערסיע פון די מאַשין ביי אַ אינטערנאַציאָנאַלע פּרעזענטירונג אין ספּאַין.
נאָך צוויי טעסץ, ער געווען דעפיאַנטלי נאָרמאַל צו אונדז. א מאָדערן, כאָטש אָן סופּער-מאָדערן סאַלושאַנז, אַ סאַלאָן, אַ סיוואַלייזד, כּמעט ליכט פּאַסיק און אַ שטאַרק גאַנג פון דערהייַנטיקט עלעקטראָניק, וואָס איז געווען עפעס ומבאַקוועם צו פרעגן ענדזשאַנירז ווייַל אין 2018 עס זאָל האָבן געווען די פעליקייַט. לעסאָף, אַ טערבאָו מאָטאָר איז נאָך אַ זייער זעלטן זאַך פֿאַר יאַפּאַניש מאַסע-מאַרק מאָדעלס.
אין רוסלאַנד, עקליפּסע קראָס סאַפּרייזד מיר מיט עפּעס אַנדערש - די נומער פון אינטערעסירט קוקן פון אַלע זייטן. דאָ זיי וויסן די סאָרט געזונט, ליבע קראָססאָווערס און אָפּשאַצן אַ העל אויסזען, אָבער יעדער מאָל די שמועס וועגן די מאַשין געענדיקט אין אַנטוישונג. עס ס אַלע וועגן די פּרייַז, ווייַל סייקאַלאַדזשיקלי מענטשן זענען נישט גרייט צו צאָלן 25 $ פֿאַר אַ סאָליד מיצובישי קראָסאָוווער, כאָטש, למשל, די פאָלקס קיאַ ספּאָרטאַגע מיט פאַרגלייַכלעך דימענשאַנז קאָס וועגן די זעלבע. איז עס ווייַל עס איז אַ גרעסערע אָוטלאַנדער אין די דילערשיפּ לעבן דער עקליפּסע, וואָס איז אפילו טשיפּער?
אין פאַקט, די חילוק צווישן די צוויי מיצובישי קראָססאָווערס איז ניט בלויז אין גרייס, אָבער אויך אין דורות. אין דירעקט פאַרגלייַך, די אָוטלאַנדער מיינט שוין אַוטדייטיד, כאָטש עס, ווי די עקליפּסע קראָס, אין דער שפּיץ ווערסיע האט אַלע קייַלעכיק קאַמעראַס, פּאַרקינג הילף סיסטעמען און שטעג קאָנטראָל. עס ס וועגן די פּאַסיק, די אויסלייג און, לעסאָף, די פאָר קעראַקטעריסטיקס, וואָס אויך מאַכן די יינגער קראָסאָוווער מער מאָדערן.
עס ראָולד נישט אין עקן, סטירז געזונט און איז באמערקט ווי זייער קראַפטיק אויף די וועג, כאָטש אין קיין ווערסיע עס קען נישט לאָזן זיך פֿון 10 סעקונדעס אין אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער". ימאָושאַנז זענען געגעבן דורך די כאַראַקטער פון אַ טערבאָו מאָטאָר, וואָס, אפילו ווען פּערד מיט אַ וועריאַטאָר, ספּינז טשירפאַלי און דרייווז די מאַשין זייער פעראַנטלי און פּרידיקטאַבלי. און די Eclipse Cross אויך האט אַ גאָר ליכט שאַסי אין טערמינען פון ילאַסטיסאַטי און פעסטקייַט אויף די וועג, כאָטש ביי די קאָסט פון גלאַטקייט אויף שלעכט ראָודז.
צום סוף, אַלע-ראָד פאָר דאָ טאַקע אַלאַוז איר צו פאָר סיידווייז ביוטאַפלי, כאָטש עס איז נאָך ניט ווערט צו בויען אין אַכטונג צו די מיטינג רוץ פון די סאָרט פון ילוזשאַנז. ווער עס יז וואָס ווייסט ווי צו פאָר פיר-ראָד פאָר, וועט באַמערקן כּמעט נאָרמאַל פֿאַר קיין קראָסאָוווער מאַנירן מיט אַ קוים באמערקט פאַרהאַלטן אין דער הינטער אַקס פֿאַרבינדונג און די יבערגאַנג פון האַנדלינג צו כּמעט דערציען-ראָד פאָר. דער הויכפּונקט איז אַז מיצובישי טאַקע ווייסט ווי צו געבן פאַרגעניגן אין אַזאַ מאָדעס.
כל דאָס מיינט זייער אַטראַקטיוו ביז איר לעסאָף געוויינט צו דעם מאַשין. אין עטלעכע פונט, די דינאַמיש שורות און אַפּטערנד הינטערבאָרט אָנהייבן צו טשעפּענ זיך, ווערן אַננעסאַסעראַלי פּריטענשאַס, עס איז מער און מער ביליק פּלאַסטיק און קלאָר לעדער אין דער כאַטע, און עטלעכע אויף-ברעט עלעקטראָניק אַרבעט נישט ווי דערוואַרט. און אויב אין אַזאַ אַ מאָמענט עפּעס אפילו נייַער און ניט ווייניקער העל, איר טייקעף פאַרגעסן די אַלט צאַצקע.
די טויאָטאַ C-HR קראָסאָוווער איז אויך דעפיאַנטלי ומגעוויינטלעך אין אויסזען: טריקי, סקוואַט און אין דער זעלביקער צייַט זייער פּריטענשאַס. עס איז גוט אין די דעטאַילס און אין די קוילעלדיק בילד, אַזוי עפעס די שמועס וועגן געלט קען נישט אפילו קומען אַרויף - עס מיינט ווי עס איז קלאָר אין שטייַגן אַז אַ מאַשין פון דעם פֿאָרמאַט קען נישט זיין ביליק, אפילו אין אַ ביסל מער באַשיידן. גרייס.
די ינלענדיש איז אפילו מער ינספּייערינג דערפאַרונג, וואָס איז געבויט פון זייער פּשוט, אָבער העכסט טעקסטשערד מאַטעריאַלס צו אַ פינגגערטיפּ רעמאַניסאַנט פון אַ פאַקטיש פּרעמיע ענדיקן. זיצן אין דער שאָפער קאַקון מיט אַ אַנפאָולדאַד קאַנסאָול און אַ ענג אַוועקזעצן, איר גאָר האַלטן ופמערקזאַמקייט צו דרייווינג קעראַקטעריסטיקס, אָבער איר נאָך פֿאַרשטיין אַז די C-HR גאָר דיסאַפּויניד מיט די קייפּאַבילאַטיז פון די מאַכט אַפּאַראַט און איז זייער צופרידן מיט די קלעריטי און כּמעט קאַרטינג אַקיעראַסי פון די סטירינג ענטפער.
עס טאַקע וויל צו גיין, און פאַסטער, און אַז ס וואָס עס סאָרלי לאַקס אַ מער אָפּרופיק מאָטאָר. און די סי-הר איז קלאר באמערקט ווי מער יוגנטלעך ווי די עקליפּסע קראָס, כאָטש אין פּראַקטיש טנאָים עס איז מיצובישי, דאָך, נישט אַ קאָנקורענט.
| מיצובישי עקליפּסע קראָס | טויאָטאַ C- הר | |
| טיפּ | קראָססאָווער | קראָססאָווער |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| כווילבייס, מם | 2670 | 2640 |
| ערד רעשוס מם | 183 | 160 |
| צאַמען וואָג, קג | 1600 | 1460 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, ר 4 | גאַזאָלין, ר 4 |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1499 | 1197 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 150/5500 | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם ביי רפּם | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס |
| טראַנסמיסיע, פאָר | CVT פול | CVT פול |
| מאַקסים. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 195 | 180 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 11,4 | 11,4 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמיש), ל | 7,7 | 6,3 |
| שטאַם באַנד, ל | 341 | 298 |
| פּרייַז, פֿון $. | 25 703 | 27 717 |
