קרייסלער 300c 2015 רעצענזיע

Сделавший себя сам человек, который покупает bling-mobile, может быть активным водителем, а не просто рулевым.

В прошлом я слишком легкомысленно относился к Chrysler 300C.

Я хотел, чтобы он был лучше, чем он был, относился к нему как к любимому ребенку и в результате дал ему некоторую слабину.

Я знаю это, потому что я только что водил 300C, который (в основном) то, что я хотел с самого начала, с опытом вождения, который больше связан с вождением, чем с пассивным сидением за рулем.

Качество салона улучшилось, стало тише. Обновленный автомобиль ведет себя более прямолинейно, лучше справляется с ямами и выбоинами, имеет лучшее сцепление с дорогой на поворотах и ​​более приятную езду на любой скорости.

Теперь, если бы Крайслер мог просто организовать несколько передних сидений с лучшей боковой поддержкой.

Изменения в рулевом управлении и подвеске — это хорошие новости в обновлении середины жизни 300C, которое приносит плохие новости из-за более высоких цен. Chrysler говорит, что это отражает дополнительное оборудование и недавнее падение доллара.

Таким образом, итоговая сумма — с учетом того, что модель Limited за 45,000 49,000 долларов уже мертва — составляет 300 54,000 долларов за XNUMXC. Роскошная модель стоит от XNUMX XNUMX долларов.

Chrysler знает, что конец Falcon и Commodore облегчит жизнь его старой школе 300C, но на самом деле он больше ориентирован — как Hyundai с его Genesis — на людей, которые хотят что-то более «премиальное», чем семейная австралийская шестерка.

«Мы думаем, что на самом деле у нас есть очень хорошая возможность. Всегда будет часть сегмента, который отдает предпочтение большим роскошным заднеприводным автомобилям, таким как 300C», — говорит руководитель отдела продуктовой стратегии Fiat Chrysler Australia Алан Суонсон.

«Мы не говорим, что это премиум, но есть изменения, которые клиент может почувствовать».

Что касается версии 2015C 300 года, среднего обновления модели второго поколения, он упоминает такие изменения, как увеличенная решетка радиатора и новые лампы, а в салоне — семидюймовый экран для приборов, более короткое рулевое колесо и отделка из натурального дерева и кожи Nappa.

В консоли также есть поворотный селектор передач в стиле Jaguar, хотя он пластиковый, а не металлический, как в англо-индийском автомобиле, и улучшенная аудиосистема.

Для 3.6-литрового Pentastar V6 нет системы «стоп-старт».

Позже появится 6.4-литровый SRT V8 с аналогичными модификациями, а также с немного большей мощностью двигателя. Для восьмиступенчатого автомата будет контроль запуска, а также адаптивная подвеска с тремя режимами.

Chrysler заявляет о 80 «доступных» элементах безопасности, большинство из них в версии Luxury, включая автоматическое экстренное торможение и улучшенный адаптивный круиз-контроль с настройкой «следить за движением» для условий «бампер к бамперу».

Но самые большие изменения — это введение электроусилителя руля, который позволяет использовать новый режим «Спорт», и тонкая настройка подвески. Много работы было направлено на минимизацию шума, вибрации и резкости, включая, среди прочего, панель днища, чтобы уменьшить сопротивление и уменьшить шум.

Пакет подвески — это европейская мелодия, и Суонсон говорит, что это ответ на отзывы покупателей. «Мы уделили много внимания покупателю (который) преимущественно мужчина, как правило, старше 40 лет, кто-то, кто больше всего сделал сам», — говорит он.

Детали подвески легче. «Как только вы уменьшите вес, вы сможете изменить кинематику», — говорит Суонсон, — что означает более точные допуски, меньше резины в соединениях и гораздо меньше неряшливости в целом.

אויף די וועג צו

Едва проехав пять километров, я начинаю ценить изменения в рулевом управлении и подвеске. Неаккуратная реакция старого гидравлического рулевого управления со смещением от центра исчезла, автомобиль стал более приземленным, и он гораздо менее склонен к авариям на стыках или блужданию, чем предыдущие 300-е — даже SRT с мегамотором типа «наведи и снимай».

Модернизированные материалы выделяются, хотя отделка приборной панели по-прежнему не соответствует европейским или даже корейским стандартам. Большой новый дисплей приборной панели более четкий и более регулируемый, чем я помню.

Мне не нравится колесо, слишком большое в диаметре и слишком толстое в ободе.

Я также разочарован сиденьями, которые достаточно удобны в условиях автострады, но не имеют достаточной поддержки для быстрых поворотов.

300C намного лучше проходит повороты, но я ловлю себя на том, что держусь за руль для поддержки.

Пакет Sport в варианте Luxury обеспечивает более быструю реакцию двигателя и восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач, но Pentastar V6 по-прежнему не является огненным шаром. Подрулевые лепестки из механически обработанного сплава приятны на ощупь и обеспечивают более быстрое ручное переключение передач.

На 20-дюймовых легкосплавных шинах меньше шума, а выхлоп тише — это, очевидно, изменится в SRT.

Помимо решетки радиатора, которая стала еще более внушительной, чем раньше, я не был уверен, чего ожидать от обновленного 300C. Но Chrysler представила автомобиль, которым, наконец, приятно и интересно управлять.

Он по-прежнему не идеален и не такой подтянутый и спортивный, как эквивалентный Commodore или XR Falcon, но я не буду сейчас оправдываться перед людьми, которым нравится внешний вид гангстера, и задаваться вопросом, соответствует ли остальная часть пакета.

וואָס ס נייַ

פּרייַז:  Базовый автомобиль подорожал на 2500 долларов, люкс на 4500 долларов, что оправдано улучшенным оборудованием. Ограниченная цена обслуживания наконец-то.

ויסריכט Увеличенный дисплей приборной панели, поворотный переключатель, улучшенные материалы и стеганая кожа Nappa в комплектации Luxury.

פאָרשטעלונג: Массивные динамические улучшения, включая новый спортивный режим.

Наличие водительских прав: Наконец-то ты водитель, а не пассажир.

פּלאַן: Увеличенная решетка радиатора, если это возможно, обновленные фонари спереди и сзади.