קורץ פּראָבע: VW Golf 2,0 TDI DSG סטייל (2020) // נאָך באַשטעטיקן די קרייטיריאַ?

Прежде всего, позвольте мне упомянуть, что новый Golf восьмого поколения уже не новенький. Впервые мы встретились с ним в редакции на официальной презентации в январе, а затем он появился на тестах в марте (тест был опубликован в AM 05/20), сразу после домашней презентации, тогда оснащенный бензиновым двигателем. Но даже несмотря на то, что мы были в то время, когда клиенты все чаще обращают внимание на автомобили, работающие на альтернативном топливе или, по крайней мере, с бензиновыми двигателями, я все еще думаю, что все еще есть большое количество клиентов, которые будут клясться дизелями хотя бы какое-то время, чтобы прийти.

В то же время я думаю, что он плоский двухлитровая версия мощностью 110 киловатт, которая является центром предложения Golf, тот, который ему больше всего подходит. Правда, это последняя версия уже известного двигателя Volkswagen с лейблом EVO, который мы уже опробовали на новой Škoda Octavia, и в этом выпуске вы также найдете его под капотом нового Seat Leon. Прежде всего позвольте мне признать, что что я сам не совсем на стороне тех, кто защищает дизели любой ценой, но правда, что в последние годы мой энтузиазм по отношению к ним немного угас.

Как бы то ни было, трансмиссия в тестовой машине оказалась прямой во время теста, и я вполне справедливо могу назвать ее самым ярким пятном в машине. При более решительном ускорении кажется, что Volkswagen, помимо 150 «лошадей», записанных в свидетельстве о регистрации, также спрятал в финальном выпуске чилийца и пару здоровых липицанцев., поэтому четырехцилиндровый двигатель работает уверенно. Сама их не нашла, но даже те, которые есть в наличии, вроде бы не нуждаются в пище. Нормальный круг показал расход 4,4 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, а так же более быстрая езда по трассе расход не увеличился более чем до пяти литров.

Понятно, что работа с таким двигателем – сложная задача для остальных компонентов, и первое, что пострадает, это коробка передач. Это был автомат, а точнее робот с двумя сцеплениями, он был подключен к двигателю с помощью новой технологии Shift-by-Wire, что отменило механическую связь между рычагом и коробкой передач. По сути, я не могу его сильно винить, потому что он примерно выполняет свою работу, но он все еще знает, как уступить под давлением, а это значит, что он может оставаться на слишком низкой передаче на мгновение или два во время голодания. start, а кое-где немного запутывает.

Во время вождения новому Golf удается убедить и оправдать все или, по крайней мере, большую часть ожиданий водителя. Рулевой механизм автомобиля точен, но иногда водитель не знает, что происходит под передними колесами. Кроме того, он оснащен гибкой системой демпфирования DCC, которая, однако, не вносит существенных отличий в езду.. Шасси установлено относительно жестко, что обязательно понравится динамичным водителям, а пассажиры на задних сиденьях будут немного менее довольны. В остальном задняя ось полужесткая, поэтому ожидается, что ощущения от более спортивных версий будут еще лучше, поскольку задняя ось будет отдельно установлена ​​там.

Я написал во введении, что соревнованиям предстоит много работы, чтобы поймать Гольф. Двигатель это утверждение подтверждает, а салон хоть на мой взгляд чуть меньше. А именно, инженеры намеревались полностью отказаться от классических клавишных переключателей и заменить их сенсорными поверхностями.

На первый взгляд система работает аккуратно, система навигации прозрачна, и одно и то же изображение карты также можно просматривать на полностью оцифрованной панели. Даже дисплей состояния топлива был оцифрован, и, без сомнения, многие варианты персонализации дисплея заслуживают похвалы, поскольку, с одной стороны, можно выбирать между расходом топлива, скоростью и т. Д., А с другой – проверять состояние системы помощи.

Особая глава в Golf – это автоматизация вождения. Новый Golf оснащен радарный круиз-контроль, который не только тормозит, когда автомобиль приближается к более медленному транспортному средству, но также может регулировать скорость в соответствии с ограничениями скорости и даже выбранным маршрутом. Например, он сможет оценить, что рекомендуемая скорость на повороте составляет, например, 65 километров в час, и отрегулировать ее, даже если ограничение будет составлять 90 километров в час. Система работает невероятно эффективно, и хотя я сначала немного скептически относился к ее работе, вскоре я обнаружил, что ее оценка верна.

Система заслуживает критики, но условно, только из-за работы на трассе. А именно, система (может) использовать в качестве справки предварительно установленные ограничения, которые действовали некоторое время назад, но уже не являются текущими. Конкретный пример – районы бывших платных станций, где новый Гольф хотел резко снизить скорость до 40 километров в час. Неудобно и опасно, особенно если сзади сидит ничего не подозревающий водитель 40-тонного полуприцепа. Камера распознавания знаков здесь тоже не помогает, изредка дорожные знаки, связанные с выездом с трассы, тоже доставляют проблемы системе.

Используя информационно-развлекательную систему, мне слишком часто случалось, что при поиске нужного меню – процесс, который иногда требует немного большего обучения и просмотра из-за нелогичного размещения элементов – случайно нажал виртуальную кнопку регулировки громкости интерфейса или одну из виртуальных кнопок кондиционера. Вдобавок ко всему, поиск функций может быть затруднен и усложнен любой из вспомогательных систем, которые включаются и четко проецируют свое действие на указанный экран.

У меня были небольшие проблемы с работой системы во время теста, так как она несколько раз «зависала» в начале поездки, в результате чего я был «обречен» использовать только те функции, которые в данный момент отображались на экране. Следует отметить, что тестовая модель была сделана в первой серии, поэтому можно ожидать, что Volkswagen со временем решит проблему и обновит систему, как это происходит в новой практике, удаленно.

ניין, Однако информационно-развлекательная система и приборная панель – два элемента салона, но ни в коем случае не единственные.. Приятно удивила подсветка, установленная в приборной панели, а также в передних и задних дверях. Ощущение внутри становится более успокаивающим и расслабленным.

Они также заботятся о хорошем самочувствии водителя. электрически регулируемое водительское сиденье, лучшее в серии, которое также имеет возможность массажа, и превосходная эргономика, удобные материалы … Некоторые из этих элементов являются частью комплекта оборудования First edition, но они улучшают ощущение за рулем, поэтому я рекомендую их всем, кто может себе это позволить.

А что с багажником? На самом деле, это та область, о которой я могу меньше всего писать. А именно, он всего на литр больше предшественника. Позвольте мне упомянуть, что во время теста мы думали о пяти друзьях, которые едут в Чехию на Golf, но затем мы решили уехать на двух машинах, что, безусловно, было правильным выбором. Конечно, Golf ни в коем случае не является путешественником или полноценным семейным автомобилем, на котором большая семья отправилась бы в море. Вам придется дождаться каравана.

Так остается ли Golf эталоном для C-сегмента? Допустим, это так, если вы сторонник оцифровки салонов автомобилей.. В этом случае он почти наверняка вас впечатлит. А вот любителям классики и физических кнопок он понравится меньше. Тем не менее, механика Golf – это то, на что вы все еще можете без малейших сомнений делать ставку.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּאָרש סלאָוועניאַ
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	110 קוו (150 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,8 s
מאַקסימום גיכקייַט:	223 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	3,7 ל / 100 קילאמעטער

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.968 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 3.500-4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 360 נם ביי 1.600-2.750 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר איז געטריבן דורך די פראָנט ווילז - 7-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
קאַפּאַציטעט:	223 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 8,8 s - קאַמביינד דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 3,7 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 99 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.459 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.960 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.284 מם - ברייט 1.789 מם - הייך 1.491 מם - כווילבייס 2.619 מם - ברענוואַרג טאַנק 50 ל.
קעסטל:	381-1.237 ל

אַסעסמאַנט

• Как мы уже отмечали, новый Golf сделал большой шаг вперед в области цифровизации, что может привести к разделению среди клиентов на последователей и тех, кто может быть разочарован. Но когда дело доходит до выбора двигателя, у тех, кто в основном ездит за городом, есть только один выбор: дизель! По сравнению с конкурентами это часто могло помочь Golf склонить чашу весов в свою пользу.

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

сиденье водителя / положение за рулем

דיגיטאַל דאַשבאָרד

Светодиодные матричные фары

работа информационно-развлекательной системы

אַקטיוו ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל