שנעל פּרובירן: סובאַרו קסוו 2.0 מהוו פּרעמיום (2021) // באַרגרוקן און אַראָפּגאַנג - און דורך די עקן
סובאַרו איז איינער פון די בראַנדז וואָס איז נישט באמערקט אין די לעצטע יאָרן, ספּעציעל זינט די WRX STI (אַמאָל די Impreza WRX STI). איך גלויבן אַז פילע מענטשן האָבן נישט געהערט פון די מאָדעל קסוו. - טראָץ דער פאַקט אַז ער איז געווען אין סלאָוועניאַ פֿאַר צען יאָר, מיר טעסטעד זיין פריערדיקן דור דריי מאָל. עס איז זינט דעמאָלט ברייט ריפערבישט, אָבער עס איז טאַקע אַן ימפּרעזאַ וואָס איז אַנדערש פון דער קלאַסיש סטאַנציע וואַגאָן דורך זיין ווייַטער פון דער ערד און מיט אַ פּלאַץ פון פּראַטעקטיוו פּלאַסטיקס. אַזוי, נאָר ליפּנשטיפט און אַ אַנדערש נאָמען? ווייט דערפון!
כאָטש די קסוו איז באזירט אויף אַ טראָג, עס, ווי ימפּרעזאַ, איז יקוויפּט מיט שטענדיק אַלע-ראָד פאָר. די לעפיערעך קורץ אָוווערכאַנגז (ספּעציעל די דערציען אָנעס) און די 22 סענטימעטער ווייַטקייט פון דער ערד פֿאָרשלאָגן אַז איר קענען גיין אויף אַ אַוועק-וועג רייזע. צו מאַכן איר פילן גרויס דאָרט, עס אויך אָפפערס אַ ברירה צווישן דריי דרייווינג מגילה, אָדער גאַנץ, צווישן דריי אַלע-ראָד פאָר מגילה.: דער ערשטער איז פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג, די רגע איז פֿאַר דרייווינג אויף שניי און גראַוואַל, און די דריט, מיט וואָס איך אויך פילן בעסטער אין בלאָטע (און אפילו טיף שניי זאָל נישט געבן מיר קיין פראבלעמען).
כאָטש די פּראָבע מאַשין איז געווען יקוויפּט מיט רעגולער Michelin טירעס, דאַנק צו די שטאַרק כייבריד מאַכט (די עלעקטריק מאָטאָר מוסיף אַ טאָרק פון 60 נם) און די אָטאַמאַטיק קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע, זיי גאַונד אין גראַוואַל סלאָפּעס כּמעט אָן פּראָבלעמס. איך מודה אַז די טאַסקס וואָס איך שטעלן פֿאַר אים זענען נישט עקסטרעם (די מאַשין איז כּמעט נייַ, אַזוי איך טאַקע האט נישט וועלן צו פאַרשאַפן אים קאַמבאַט ווונדז גלייך)אָבער, זיי האָבן יקסידיד די וואָס זענען יוזשאַוואַלי בארעכטיגט פֿאַר רובֿ דריווערס מיט וואַקאַציע האָמעס אין ניט-רעזידענטשאַל געביטן. קסוו קיינמאָל אפילו באַדערד.
צו ויסמיידן מניעות אין דרייווינג אַוועק-וועג, איך איז געווען אפילו כאַפּיער אַז די קסוו איז יקוויפּט מיט אַ פראָנט ברייט-ווינקל אַפּאַראַט. די בילד איז נישט געוויזן אין די צענטער אַרויסווייַזן פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, אָבער אויף די מולטיפונקטיאָן אַרויסווייַזן אין די שפּיץ פון די ייַנאָרדענונג, אַזוי עס איז געווען קליין נויט צו קוקן אַוועק פון די וועג ייבערפלאַך.
די ספּעסיפיעד פאַרשטעלן אויך ווייַזן די אָפּעראַציע פון פילע אנדערע סיסטעמען פֿון די סיסטעם זעאונג (שוין בנימצא ווי נאָרמאַל), עס כולל אַ צווייענדיק אַפּאַראַט סיסטעם וואָס מאָניטאָרס פאַרקער אַרויף צו 110 מעטער אין פראָנט פון די פאָרמיטל און איז אַזוי קריטיש פֿאַר נויטפאַל ברייקינג, אַקטיוו ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַרויסגאַנג ווארענונג אַוועק די שטעג און אנדערע סאַלושאַנז. ) מאַכט אַפּאַראַט, לופטקילונג און קען פאָרזעצן.
דער ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז דיזיינד פֿאַר די נאַוויגאַציע מיטל און מולטימעדיאַ אינהאַלט, בשעת די צענטער אַרויסווייַזן פון די דאַשבאָרד מער אָדער ווייניקער ווייַזן בלויז דאַטן פֿון די ברעט קאָמפּיוטער. עס מיטל פּשוט און טראַנספּעראַנט.
אויב איר זענט נישט איינער פון די דריווערס וואָס פאָדערן אַז אַלע די סוויטשיז און סערפאַסיז אין דיין מאַשין זאָל זיין ריר-שפּירעוודיק, אָבער בעסער וועלן די קלאַסיקס, די XV איז אַ מאַשין וואָס קען יבערראַשן איר. די יאפאנעזער האבן נישט קאמפליצירט די ענינים. סוויטשיז זענען נישט פּונקט אַן עסטעטיש באַגריף, אָבער זיי זענען אונטערשיידן דורך אַ לאַדזשיקאַל אָרדענונג (די וואָס מיר נוצן ווייניקער אָפט זענען אַוועקגענומען פון מיינונג אַקאָרדינגלי).
אַחוץ דעם, די קאַקפּיט, די שאָפער 'ס אַוועקזעצן און די אויסגעקליבן מאַטעריאַלס זענען עפּעס אין לויט מיט עקספּעקטיישאַנז, ווייַל די מאַשין קאָס נעבעך 37.450 €. די ביגאַסט קלאָג איז די ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל סיץ, וואָס טאָן ניט לאָזן אַדזשאַסטמאַנט פון לאַמבאַר סטיפנאַס. אין אַדישאַן, עס איז קיין לאַטעראַל שטיצן.
אַוועק-וועג דרייווינג איז נישט אַ פּראָבלעם פֿאַר אים, אויסערדעם, עס איז גאַנץ האַרט און אפילו אַ ביסל יקסידז עקספּעקטיישאַנז, אפילו אויף אַ געזונט-גרומד ייבערפלאַך. אַלע פיר ווילז זענען ינדיפּענדאַנטלי אַטאַטשט צו דעם גוף, און די סאַספּענשאַן איז אפילו אַ ביסל סטיפער ווי איר וואָלט דערוואַרטן. דאָס איז קענטיק אויף קורץ באַמפּס ווו ימפּאַקס זענען געשווינד טראַנסמיטטעד צו די קאַקפּיט, בשעת הצלחה אַבזאָרבינג מער באַמפּס, פּרעווענטינג די גוף פון פלאָוטינג. קאָרנערינג איז פערלי פּינטלעך, און גוף דאַר איז נאָר אַ מוסטער, טראָץ די לאַנג אַרומפאָרן פון די דאַמפּערז. דער באָקסי פּלאַן פון די מאָטאָר (אַ טריידמאַרק פון סובאַרו) אַוואַדע קאַנטריביוץ צו די גוט שטעלע פון די מאַשין, וואָס קאַנטריביוץ צו די מאַשין ס נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט.
ווי שוין דערמאנט, די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ כייבריד טראַנסמיסיע מיט E- באַקסער מאַרקינגז, וואָס מיר געשריבן וועגן אין די ימפּרעזאַ פּרובירן (AM 10/20). עס איז אַ קאָמבינאַציע פון אַ 110 קילאוואט (150 "כאָרספּאַוער") פיר-צילינדער געוויינטלעך אַספּירייטיד פּעטראָל מאָטאָר מיט אַ קווט טראַנסמיסיע. (אגב, דאָס איז איינער פון די בעסטער גירבאַקס אין זיין מין, אָבער, פון קורס, עס איז ווייַט פון שליימעסדיק), וואָס האט אַ געבויט-אין עלעקטריק מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 12,3 קילאוואט און איז פארבונדן צו אַ האַלב-קילאוואט שעה פון אַ גרויס באַטאַרייע העכער די דערציען אַקס, דורך וועלכע עלעקטרע איז טראַנסמיטטעד.
דאַנק צו די כייבריד סיסטעם, די מאַשין קענען מאַך אויסשליסלעך אויף עלעקטרע מיט ספּידז פון אַרויף צו 40 קילאָמעטערס פּער שעה, און אין ידעאַל טנאָים אפילו אַרויף צו איין קילאָמעטער אָן אַ ברעכן. ווייַל דאָס איז אַ מילד כייבריד, עס איז באשטימט פאַרלאָזלעך, אָבער איך וואָלט ווי אַ ביסל גרעסערע באַטאַרייע וואָס וואָלט צושטעלן מער ילעקטריקאַל זעלבסט -פאַרוואַלטונג אין דער שטאָט. - אָדער מער עלעקטריק מאָטאָר מאַכט, וואָס וואָלט אַנלאָוד די גאַזאָלין מאָטאָר ביי די אָנהייב. ספּעציעל ווייַל די XV קאַנסומד 7,3 ליטער ברענוואַרג אויף אונדזער נאָרמאַל שויס אין כּמעט ידעאַל טנאָים און בשעת דרייווינג עקאָנאָמיקאַללי. אָבער, קאַנסאַמשאַן אויף דער שאָסיי מיט אַ גיכקייַט פון 130 קילאָמעטערס פּער שעה קענען פאַרגרעסערן צו נייַן ליטער.
סובאַרו קסוו 2.0 מהעוו פּרעמיום (2021 ג)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סובאַרו איטאליע |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,7 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 193 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | מאָטאָר: 4-צילינדער, 4-מאַך, פּעטראָל, דיספּלייסמאַנט 1.995 קמ 3, מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 5.600-6.000 רפּם, מאַקסימום טאָרק 194 נם ביי 4.000 רפּם. עלעקטריק מאָטאָר: מאַקסימום מאַכט 12,3 קוו - מאַקסימום טאָרק 66 נם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - די טראַנסמיסיע איז אַ וועריאַטאָר. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 193 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 10,7 ס - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (WLTP) 7,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 180 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.554 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.940 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.485 מם - ברייט 1.800 מם - הייך 1.615 מם - כווילבייס 2.665 מם - ברענוואַרג טאַנק 48 ל. |
| קעסטל: | 380 |
מיר לויבן און טייַנע
פעלד קאַפּאַציטעט
רייַך גאַנג פון הילף סיסטעמען
כאַטע סאָונדפּראָאָפינג
קאַנסאַמשאַן
קליין שטאַם
אַוועקזעצן
