סאָרט ווערסיע: סובאַרו אָוטבאַקק 2.0 דס לינעאַרטראָניק ונלימיטעד

סובאַרו האט זיך געשטעלט אַ שווער אַרבעט מיט די אָוטבאַקק. עס מוזן האָבן אַלע די מידות וואָס איז געווען בדעה פֿאַר אים - צו זיין אַ סווו, סטאַנציע וואַגאָן און לימאַזין אין דער זעלביקער צייט. און עפעס אנדערש ווערט קלאר אויסגעדריקט אינעם פינפטן דור, דאס זעט מען אין אלעס, אז עס איז בעיקר בדעה פאר אמעריקאנער קונים. נו, טאָן ניט נעמען קרעדיט פֿאַר די פאַקט אַז אמעריקאנער טענד צו שטעלן ווייניקער ווערט אויף עסטעטיק און גוט פּלאַן. אין פאַקט, די ביגאַסט שריט פאָרויס פֿאַר די פינפט-דור אָוטבאַקק איז אַז די סטילינג איז איצט אַ ביסל ימפּרוווד. אין טערמינען פון פּלאַן, די אָוטבאַקק איז רידיזיינד און דערהייַנטיקט גענוג צו מאַכן עס גרינגער צו קאָנקורירן מיט די Allroad אָדער Cross Country בראַנדז. סובאַרו אויך געניצט אַ סטראַטעגיע פון ​​כּמעט גאָר יקוויפּט ווערסיעס פֿאַר די סלאָוועניאַן מאַרק. וואָס, אויף די איין האַנט, איז אַ גוטע זאַך ווייַל עס אָפפערס כּמעט אַלץ וואָס אַ שאָפער דאַרף, ספּעציעל קאַנסידערינג סובאַרו וויל צו פלירטעווען מערסטנס מיט זיין פּרעמיע רייוואַלז און פאָרשלאָגן מער צו אַ מער גלייַך פּרייַז.

אין אַדישאַן צו די צוויי-ליטער טורבאָדיעסעל, איר קענען אויך קלייַבן די 2,5-ליטער גאַזאָלין באַקסער (אין אַ זייער ענלעך פּרייַז). אויב עפּעס, די אָוטבאַקק האט אויך אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. סובאַרו געגעבן עס די Lineartronic נאָמען, אָבער עס איז אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע (קווט) מיט אַ אַקסעסערי וואָס דיפיינז די טראַנסמיסיע אין זיבן סטעפּס. ניט ענלעך עטלעכע אנדערע אייראפעישע מארקפלעצער, די אָוטבאַקק איז בלויז בנימצא מיט ריע אַקסעסעריז. עס איז אַן עלעקטראָניש סיסטעם פֿאַר מאָניטאָרינג דרייווינג זיכערקייַט און אויטאָמאַטיש ברייקינג אָדער ויסמיידן די געפאַר פון אַ צונויפשטויס מיט אַ פאָרמיטל אין פראָנט. די מערסט וויכטיק קאָמפּאָנענט פון דעם סיסטעם איז די סטעריאָו אַפּאַראַט אינסטאַלירן ין אויף די שפּיץ פון די ווינטשויב אונטער די רירוויו שפּיגל. מיט זיין הילף, די סיסטעם באקומט וויכטיק דאַטן פֿאַר אַ בייַצייַטיק ענטפער (ברייקינג). דער סיסטעם ריפּלייסיז קאַנווענשאַנאַל סענסאָרס וואָס נוצן ראַדאַר אָדער לאַזער בימז פֿאַר ענלעך קאָנטראָל.

דער אַפּאַראַט דיטעקץ טאָרמאָז לייץ און קענען בעשאָלעם האַלטן די פאָרמיטל אין ספּידז אַרויף צו 50 קילאָמעטערס פּער שעה אָדער פאַרמיידן ערנסט צונויפשטויס קאַנסאַקווענסאַז אין די פאַל פון אַ ספּיד חילוק צווישן קאַרס אַרויף צו 50 קילאָמעטערס פּער שעה. פון קורס, מיר האָבן נישט געפרוווט ביידע פון ​​די אָפּציעס, אָבער אין נאָרמאַל דרייווינג מיט אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, דאָס איז גאַנץ קאַנווינסינג. אין דער צייט, דאָס אַלאַוז זייער זיכער דרייווינג און סטאָפּפּינג אפילו אין שפאלטן. נאָך דער ערשטער סאָפעקדיק פּרווון און באַקומען אונדזער רעכט פֿיס ווי נאָענט צו די טאָרמאָז טרעטלען ווי מעגלעך, מיר מאַכן זיכער אַז די זאַך טאַקע אַרבעט און וועט באשטימט קומען אין האַנטיק אין נאָרמאַל באַוועגונג. פֿאַר זיכערהייט סיבות, נאָך די פאָרמיטל אין פראָנט פון אונדז און די פאָר קענען פאָרזעצן, די אָוטבאַקק ווייץ פֿאַר די האַסקאָמע פון ​​די שאָפער, דזשענטלי דיפּרעסינג די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און דאַן ריזומז די כּמעט אָטאַמאַטיק פאָר (בישליימעס זיכער). די סיסטעם איז אויך זייער נוציק אין פיר ווייַל פון זיין שנעל אָפּרוף ווען טשאַנגינג די זיכער ווייַטקייט פון די שאָפער אין פראָנט פון אונדז, אויב, למשל, אַ מאַשין קראַשט אין אַ קאַנוווי.

עס איז כדאי צו באמערקן אַז די אָוטבאַקק האט דורכגעקאָכט געזונט מיט זיין סיסטעם אין די נויטפאַל ברייקינג פאָרשטעלונג פאַרגלייַך טעסט צוגעגרייט דורך דייַטש אַוטאָ, מאָטאָר און ספּאָרט. די אָוטבאַקק אויך האט פיר-ראָד פאָר און דאָ מיר קענען זאָגן אַז די נוצן איז אַקשלי גאָר אָטאַמאַטיק און עס איז שווער צו באַשליסן צי עס אַדאַפּט די מאַכט טראַנסמיסיע צו די פראָנט אָדער דערציען פּאָר פון ווילז און ווי אַקטיוו טאָרק ספּליט). אַלץ אַרבעט גאָר ינדיפּענדאַנטלי פון דעם שאָפער 'ס וועט. עס איז אויך אַ X- מאָדע קנעפּל און אַ קנעפּל פֿאַר קאַנטראָולד אַראָפּגאַנג אויף די צענטער לאַג פּונקט הינטער די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע שיפט הייבער. אין ביידע קאַסעס, עס איז אַ גאָר עלעקטראָניש קאָנטראָל פון געשעענישן.

X- מאָדע ענדערונגען די ווייכווארג שטיצן פֿאַר דרייווינג אויף גליטשיק סערפאַסיז, ​​אָבער דער שאָפער קען נישט נוצן לאַקינג אָדער לאַקינג די ווהעעלס. אין פיר, דאָך, דאָס מיטל אַז מיט אַלע-ראָד פאָר אין די אָוטבאַקק, מיר קענען נישט באַקומען אויס פון אַ טאַקע שווער סיטואַציע ווו די ווהעעלס ניט מער גיין פאָרויס אָדער צוריק רעכט צו ומדריי. אָבער, די אָוטבאַקק איז בפֿרט דיזיינד פֿאַר דרייווינג אויף נאָרמאַל ראָודז, אין אַלע קאַסעס, דאָס וועט זיין גאַנץ באַקוועם. אין אַדישאַן צו די שוין דערמאנט לימיטיישאַנז פון עקסטרעם דרייווינג קייפּאַבילאַטיז, די ווייַטקייט צו דער ערד אויך פּריווענץ אונדז פון דרייווינג אַוועק-וועג. עס איז אַ ביסל העכער ווי קאַנווענשאַנאַל קאַרס, וואָס מאכט עס גרינגער צו קריכן העכער קערבז אָדער די ווי. די העכער ערלעכקייט צענטער האט נישט אַ פאַטאַל ווירקונג אויף די שטעלע אויף דעם וועג, אָבער אפילו דאָ עס איז נייטיק צו מאַכן קאַמפּראַמייזיז פֿאַר פאַסטער דרייווינג און נעמען אין חשבון די חילוק אין אָוטבאַקק.

דער בלויז אַנקאַנווינסינג טייל פון די נייַ אָוטבאַקק איז די צוויי-ליטער טורבאָדיעסעל. אויף פּאַפּיר, זיין מאַכט נאָך סימז גאַנץ גלייַך, אָבער אין פיר, צוזאַמען מיט די גאַנץ ראַנדאָם גירינג, עס איז נישט באַונסי. אויב מיר טאַקע ווילן צו שטופּן די אָוטבאַקק פאָרויס אַ ביסל מער פאָרספאַלי אין קיין פונט (אַזאַ ווי ווען אָוווערטייקינג אָדער דרייווינג ופילל), מיר האָבן צו דריקן די גאַז טרעטלען שווער. דעמאלט ברומט דער מאטאר כמעט מיט א ברום און ווארנט אים, אז עס געפעלט אים זייער נישט. קוילעלדיק, איר'ד דערוואַרטן אַ ביסל מער מעסיק מיילידזש פון די טורבאָדיעסעל (אפילו ווען איר פאַקטאָר אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אַלע-ראָד פאָר). וואָס מיינט בעסטער וועגן די אָוטבאַקק, און עס איז געווען דערמאנט אין די הקדמה אַז עס איז דיזיינד מיט אמעריקאנער טייסץ אין זינען, איז זיין טראָפּ אויף יז פון נוצן. אין ערשטער, עס קען נעמען עטלעכע מינוט פֿאַר אַ אָוטבאַקק באַזיצער צו זיין באַקאַנט מיט אַלע די מעגלעך ניצלעך פֿעיִקייטן (עס איז אַ גוט זאַך אַז ער רעדט לפּחות איין פרעמד שפּראַך, ווייַל עס זענען קיין ינסטראַקשאַנז אין סלאָוועניש). אָבער דאָס איז אַלע טאַקע פייַן און גרינג צו נוצן, וואָס איז וואָס מיר טראַכטן אמעריקאנער ווילן.

וואָרט: Tomaž Porekar

אָוטבאַקק 2.0 דס לינעאַרטראָניק ונלימיטעד (2015)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	סובאַרו איטאליע
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	110 קוו (150 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,9 s
מאַקסימום גיכקייַט:	192 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,1 ל / 100 קילאמעטער

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - באַקסער - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - דיספּלייסמאַנט 1.998 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 3.600 רפּם - מאַקסימום טאָרק 350 נם ביי 1.600-2.800 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 225/60 / ר 18 ה (פּירעללי ווינטער 210 סאָטטאָזעראָ).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 192 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 9,9 - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (עקע) 7,5 / 5,3 / 6,1 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 159 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.689 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.130 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.815 מם - ברייט 1.840 מם - הייך 1.605 מם - כווילבייס 2.745 מם - שטאַם 560-1.848 60 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 11 ° C / פּ = 1.048 מבאַר / רעל. vl. = 69% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 6.721 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,9 יאָר ( 125 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	מעאַסורעמענט איז ניט מעגלעך מיט דעם טיפּ פון גירבאַקס. S
מאַקסימום גיכקייַט:	192 קילאמעטער / ה (גיר הייבער אין שטעלע ד)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	8,4 ל / 100 קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	7,2 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

אַסעסמאַנט

• די אָוטבאַקק איז אַ טשיקאַווע אָלטערנאַטיוו צו קויפן אַ מאַשין מיט אַלע-ראָד פאָר און אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ספּעציעל אויב די קוינע איז קוקן פֿאַר טרייסט און רילייאַבילאַטי.

מיר לויבן און טייַנע

דרייווינג טרייסט

עלעקטראָניש שטיצן (אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל)

ערגאַנאַמיקס

ינלענדיש פּלאַן

באַשטעטיקן רימיינדערז פֿאַר פאַרשידן סערוויס טאַסקס

אָפֿן פּלאַץ

מאָטאָר (מאַכט און עקאנאמיע)

צאַצקע: מאַכט קאָנטראָל פונקציע אין די ברעט קאָמפּיוטער

נידעריק קאָשער מאַסע וואָג