קורץ פּראָבע: Renault Megane RS 280
ווען איר טראַכטן וועגן די אָטאַמאָוטיוו געשיכטע, ווען איר טראַכטן וועגן די מאַשין אָפּשניט, וואָס אין סלאוועניש איז גערופֿן ספּאָרט לימאַזין קלאַס, מיר אַלע בעסער צו רופן עס "הייס העטשבעק" קלאַס? אפֿשר ביז 2002, ווען Ford באַקענענ די פאָקוס רס? אָדער אפילו מער, דער ערשטער דור וואָלקסוואַגען גאָלף גטי? די פאַקטיש פּיאָניר איז געווען די Renault 1982 אין די אַלפּיין טורבאָ ווערסיע (אויף דעם אינזל עס איז געווען גערופֿן גאָרדיני טורבאָ). אין 15, רענאַולט האט נישט אפילו סאַספּעקטיד אַז די קלאַס וואָלט ווערן אַ גרויס ראַסע אין די לעצטע 225 יאָר, גערופֿן "ווי פילע פערד וועט זיין שטעלן אויף אַ פּאָר פון ווילז צו האַלטן די מאַשין". שוין אין די פאָקוס רס, מיר דאַוטיד צי עס איז מעגלעך צו אַריבערפירן אַלץ גרעסער ווי די XNUMX "פערד" צו די וועג. די מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל שלאָס איז געווען אַזוי אַגרעסיוו אַז עס ממש רייפּט די סטירינג ראָד פון די שאָפער 'ס הענט, און ווען אַקסעלערייטינג, די מאַשין איז אויפגעהויבן ווי אויב ער וויל צו "רוק". צומ גליק, די ראַסע איז געווען דיזיינד ניט בלויז צו קוועטשן ווי פיל מאַכט פון די מאָטאָר ווי מעגלעך, אָבער אויך צו אַריבערפירן די מאַכט צו די וועג ווי בעסטער ווי מעגלעך.
רענאַולט געשווינד גאַט אין די שפּיל און, צוזאַמען מיט מעגאַן, נאָך אַקיאַפּייז אַ וויכטיק אָרט אין דעם שטאַם. זינט זיי האָבן אַ גוטע דערפאַרונג אין די ספּאָרט אָפּטיילונג פון Renault ספּאָרט, וואָס אַלע די יאָרן איז געווען פאָרשטעלן ניט בלויז אין פאָרמולאַ 1, אָבער אויך אין פילע רייסינג קאַמפּאַטישאַנז, זייער קאַרס האָבן שטענדיק געפֿינט מער ספּאָרטינעסס און טאָמער אַ ביסל ווייניקער טרייסט. ... אָבער עס זענען געווען פילע בויערס וואָס זענען פּונקט קוקן פֿאַר דעם, און די Megane RS איז שטענדיק געווען איינער פון די מערסט פאָלקס "הייס העטשבאַקקס".
15 יאָר נאָך דער ערשטער Megane RS, Renault האט שיקט זיין דריט דור פון דעם ספּאָרט מאַשין צו קאַסטאַמערז. בלי, ער ריטיינד זיין אָפּשיידנדיק אויסזען וואָס איז פֿאַרבונדן מיט די "ציוויל" רעשט פון די מעגאַן משפּחה, אָבער נאָך דיסטינגגווישיז אים גענוג צו זיין דערקענט. טאָמער די פאָטאָס זענען אַ ביסל ומיוישערדיק פֿאַר אים, ווייַל אין פאַקטיש לעבן ער אַקערז פיל מער אַגרעסיוו און שטאַרק. דאָס איז עווידאַנסט דורך די פאַקט אַז די פענדערס זענען 60 מילאַמיטערז אין פראָנט און 45 מילאַמיטערז ברייט אין די הינטן ווי די Megane GT. די מערסט סטרייקינג פון זיי איז די דערציען דיפפוסער, וואָס ניט בלויז ימפּרוווז די ספּאָרטי אויסזען פון די מאַשין, אָבער אויך העלפּס צו פאַרגרעסערן די פאָרסעס וואָס האַלטן די מאַשין צו דער ערד בשעת דרייווינג. כאָטש מיר אַמאָל געוואלט צו זען די Megana RS אין די טיפּיש קאָליר קאָמבינאַציע פון Gordini, איצט בויערס האָבן צו פאַרענטפערן זיך מיט אַ נייַ יקסטיריער קאָליר וואָס Renault רופט שטאַרקעכץ מאַראַנץ.
מיר בעסער וועלן צו פאָקוס אויף די פּאַרץ פון די מאַשין וואָס זענען באמערקט דורך די שאָפער 'ס הינטן איידער די אויגן פון די אָבסערווער. און ניין, מיר טאָן נישט מיינען גוטע פאַבריק סיץ (אָבער נאָך נישט די גרויס רעקאַר וואָס איז געווען אַמאָל פיטאַד אין די Megane RS). אין די פּערמאָושאַנאַל מאַטעריאַל וואָס אַקאַמפּאַניז די נייַע Megane RS, דער ערשטער פּאַראַגראַף דערמאנט אַלע ימפּרווומאַנץ וואָס זענען געמאכט צו די שאַסי. און דאָס טראָץ דער פאַקט אַז די נייַע דור פון די רעפובליק פון סלאָוועניאַ קאַריז אַ גאָר נייַע מאַכט אַפּאַראַט. אָבער מער וועגן דעם שפּעטער ... אין פאַקט, דאָס באשטעטיקט די דערמאנט טעזיס אַז די אַנטוויקלונג פון דעם סאָרט פון קאַרס איז דער הויפּט אַימעד צו פֿאַרבעסערן דרייווינג פאָרשטעלונג. וואָס נייַ קענען Megane פאָרשלאָגן? די מערסט נאָוטאַבאַל איז די נייַ פיר-ראָד סטירינג סיסטעם. דאָס איז נישט פּונקט אַ רעוואלוציאנער דערפינדונג, ווייַל אַזאַ אַ סיסטעם איז געווען פּראָפּאָסעד דורך Renault אין 2009 אין די Laguna GT, אָבער איצט זיי קלאר פּעלץ אַז די RS קען זיין נוציק. וואָס איז עס טאַקע וועגן? די סיסטעם ראָוטייץ די דערציען ווילז אין די פאַרקערט ריכטונג צו די פראָנט אין נידעריקער ספּידז און אין דער זעלביקער ריכטונג אין העכער ספּידז. דאָס גיט בעסער מאַנווועראַביליטי און יז פון האַנדלינג ווען סלאָולי דרייווינג, און בעסער פעסטקייַט אין פאַסטער טורנס. און אויב די סיסטעם אין עטלעכע רענאַולט מאָדעלס געשווינד פאַרשווונדן אין אַבליוויאַן, עס קען פּאַסירן אַז זיי וועלן האַלטן עס אין די רעפובליק פון סלאָוועניאַ, ווייַל מיר גלויבן אַז די מאַשין איז בישליימעס קאַנטראָולאַבאַל ווייַל פון דעם. דער געפיל פון זייער גענוי שטעלן די ריכטונג איידער איר אַרייַן אַ קער און קאָנטראָלירן די סטירינג ראָד אין אַ קער איז יקסייטינג. רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, עס ינקריסיז צוטרוי אין די מאַשין און ינקעראַדזשאַז די שאָפער צו געפֿינען די עקסטרעמעס פון די שאַסי. דאָס קען זיין באקומען מיט די נייַע Megane RS אין צוויי ווערסיעס: ספּאָרט און קאַפּ. דער ערשטער איז סאַפטער און מער פּאַסיק פֿאַר נאָרמאַל ראָודז, און די רגע אויב איר ווילט צו גיין צו די ראַסע שפּור פֿון צייט צו צייט. דאָס איז איינער פון די סיבות וואָס דער ערשטער ווערסיע איז יקוויפּט מיט אַ עלעקטראָניש דיפערענטשאַל שלאָס, און אין די רגע פאַל, מאַכט איז טראַנסמיטטעד צו די פראָנט ווהעעלס דורך אַ טאָרסן מעטשאַניקאַל לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל. אויף ביידע שאַסי טייפּס, ווי אַ נייַע שטריך, הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען צוגעגעבן אַנשטאָט פון די יגזיסטינג גומע אָנעס. זינט עס איז אַקשלי אַ קלאַפּ אַבזאָרבער אין די קלאַפּ אַבזאָרבער, דער רעזולטאַט איז אַ בעסער אַבזאָרפּשאַן פון קליין ימפּאַקס און אַ גרעסערע דרייווינג טרייסט. אָבער, אונדזער פּראָבע מאַשין, יקוויפּט מיט אַ גלעזל שאַסי, האט נישט מוחל ווערטאַבריי אין וואָכעדיק דרייווינג. אויב מיר האָבן אַ ברירה, מיר וואָלט האָבן גענומען די Torsn דיפפערענטיאַל און די בעסטער בראַקעס פֿון דעם פּעקל, און האַלטן די סאַפטער, ספּאָרטי שאַסי.
נאָך דעם גאַנג פון קלענערער מאָטאָר סיזעס, רענאַולט אויך באַשלאָסן צו ינסטאַלירן אַ נייַ 1,8-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר אין די נייַ מעגאַנע רס, וואָס אפילו האט אַ ביסל מער מאַכט ווי די מערסט שטאַרק ווערסיע פון די רס טראָופי. ניט פּונקט אָוווערקיל אין דעם גאַנץ "שפּיגלעך" קלאַס פון מאַשין, אָבער עס איז נאָך אַ ריזיק מאַכט רעזערוו, וואָס, דאַנק צו די צווילינג-מעגילע טורבאָטשאַרדזשער, איז בנימצא אין כּמעט די גאנצע מאָטאָר גיכקייַט קייט. די פּראָבע מעגאַן איז יקוויפּט מיט אַ ויסגעצייכנט זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָס קאַנווינסיז מיט קורץ אַרומפאָרן, פּינטלעכקייַט און אַ געזונט-קאַלקיאַלייטיד גאַנג פאַרהעלטעניש. ברייט אַדזשאַסטמאַנץ און אַדזשאַסטמאַנץ זענען געמאכט דורך די איצט באַוווסט מולטי-סענס סיסטעם, וואָס רעגיאַלייץ כּמעט אַלע פּאַראַמעטערס וואָס ווירקן דרייווינג, מיט אַ ויסנעם פון דאַמפּערז, וואָס זענען נישט וויידלי אַדזשאַסטאַבאַל. פון קורס, זינט אַזאַ אַ Megane איז אויך אַ וואָכעדיק מאַשין, עס איז געגעבן אַ פּלאַץ פון הילף און זיכערקייַט ויסריכט - פון אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, פאַרקער צייכן דערקענונג און אָטאַמאַטיק פּאַרקינג. כאָטש די ווערטיקאַל אויסלייג פון די צענטער פאַרשטעלן איז אַ באַקוועם און אַוואַנסירטע לייזונג, די R-Link סיסטעם בלייבט איינער פון די וויקאַסט פֿאַרבינדונגען אין דעם מאַשין. ינטוישאַן, גראַפיקס און נעבעך פאָרשטעלונג זענען נישט אַטריביוץ צו באַרימענ זיך. עס איז אָבער אמת אַז זיי האָבן צוגעלייגט אַן RS מאָניטאָר אַפּ וואָס אַלאַוז די שאָפער צו קראָם טעלעמעטרי און ווייַזן אַלע די דרייווינג-פֿאַרבונדענע דאַטן וואָס די מאַשין רעקאָרדירט דורך זיין פילע סענסאָרס.
אין אַדישאַן צו די פריער דערמאנט פיר-ראָד סטירינג, די נייַ Megane RS קאַנווינסאַז מיט אַ פערלי נייטראַל און פאַרלאָזלעך שטעלע. דעריבער, עטלעכע יוזערז קען זיין דיפּרייווד פון פאַרגעניגן, ווייַל Megana איז גאַנץ שווער צו לערנען גיידיד פּלאַנירונג, און פילע בעסער צו פאָר "אויף ריילז". אין די סאַונדטראַק פון די מאָטאָר, עס איז גאָרנישט ספּעציעל, נאָר אין עטלעכע ערטער איר וועט זיין צופרידן מיט די קלאַפּ פון די ויסמאַטערן ווען איר אַראָפּרעכענען. דאָ מיר שטעלן די דזשאָוקער אויף די אַקראַפּאָוויטש ויסמאַטערן אין די טראָופי ווערסיע, וואָס איז געריכט צו קומען באַלד אויף די ראָודז.
מיר האָבן אויך לאָנטשט די נייַ רס אַרום עקן אין רייסלאַנד, ווו די וואַך געוויזן 56,47 סעקונדעס צו זיין די זעלבע ווי די פריערדיקע דור טראָופי. גוט פּראַספּעקס, גאָרנישט.
Renault Megane RS ענערגיע TCe 280 - פּרייַז: + RUB XNUMX
בעל דאַטן
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.798 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 205 קוו (280 הפּ) ביי 6.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 390 נם ביי 2.400-4.800 רפּם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט-ראָד פאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל - טירעס 245/35 ר 19 (פּירעללי פּ זעראָ) |
| קאַפּאַציטעט: | 255 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 5,8 s - קאַמביינד דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,1-7,2 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 161-163 ג / קילאמעטער |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.407 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.905 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.364 מם - ברייט 1.875 מם - הייך 1.435 מם - כווילבייס 2.669 מם - ברענוואַרג טאַנק 50 ל |
| קעסטל: | 384-1.247 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 26 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.691 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,7 יאָר ( 160 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 5,7 / 9,5 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 6,7 / 8,5 ס (W./VI.) |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 7,3 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
אַסעסמאַנט
די Megane RS אויך סאַקסידאַד פֿאַר די דאַונווערד גאַנג אין מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, אָבער נאָך קאַמפּרייזד זיך מיט אַ גוט כעדרום. וועט ער קענען קאָנקורירן מיט שטארקער קאָמפּעטיטאָרס? דאָ ביי Renault, דער הויפּט פאָקוס איז אויף ימפּרוווינג די שאַסי, וואָס באשטימט שטעלן די רס אין דער ערשטער אָרט אין דעם מאָמענט. מיט זיין פאַרשידן פּאַקאַדזשאַז, שאַסי, גירבאַקס ברירות, דיפפערענטיאַלס און מער, עס וועט באשטימט אַפּעלירן צו אַ ברייט קייט פון קאַסטאַמערז.
מיר לויבן און טייַנע
פּרידיקטאַבאַל, נייטראַל שטעלע
פיר ראָד סטירינג
מאָטאָר (מאַכט און טאָרק קייט)
גענוי גירבאַקס
מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל שלאָס
גוטע בראַקעס
ר-לינק ינפאָטאַינמענט סיסטעם
סיץ (לויט רעקאַר פֿון די פריערדיקע רס)
מאַנאַטאַנאַס ינלענדיש
Alcantara אויף די סטירינג ראָד איז ווו מיר טאָן ניט האַלטן די סטירינג ראָד
פאַזי מאָטאָר געזונט
