קורץ פּראָבע: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT איז נאָר אַ ליפּנשטיפט, וואָס טאָן מיר רופן עס לאָוקאַלי? ניין. אַנדערש, איר וועט דערקענען עס ערשטער נאָך די דינאַמיש אָנקומען פון די שאָפער, אָבער נאָר אין נעענטער דורכקוק איר וועט געפֿינען מער פּראַנאַונסט באַמפּערז, אַ דערציען ספּוילער, GT אותיות אויף די גריל און דערציען, צווייענדיק טיילפּייפּס, ספּעציעל קאָליר יקסטיריער מירערז. און, פון קורס, גרויס 17-אינטש אַלומינום ווילז אין אַ טיפּיש גרוי.

עס איז אמת אַז די רס דערציען ספּוילער און די ספּעציעלע גט קאָליר מיט מעטאַלליק שין זענען אַפּשאַנאַל (€ 150 און € 620), אָבער זיי פּאַסיק. אויך לויב די פינף טירן, ווייַל זיי טאָן ניט צעלאָזן די קוק מיט פאַרבאָרגן דערציען כוקס, אָבער די מאַשין איז ינאַפּראָופּרייטלי מער נוציק פֿאַר דעם. די שוואַך מאָטאָר איז רעכט צו דער באַשיידן גרייס פון די טאָרמאָז דיסקס אויף די פראָנט און אַ ביסל ומבאַקוועם פּויק בראַקעס אין די הינטן, וואָס זענען פול פון פינס פֿאַר בעסער קאָאָלינג פון די אַרויס.

די Clio GT שיינט אין וואָכעדיק נוצן. צום באַדויערן, די גט באַצייכענונג איז נישט בדעה פֿאַר וואַן גראַנדטאָור, כאָטש פֿאַר 700 עוראָס איר קענען באַקומען אַן אפילו מער נוציק גט מיט די גט באַצייכענונג. באַזונדער פון דזשאָוקס, די סטאַנציע וואַגאָן אָפפערס אַ לעפיערעך באַקוועם טראַנספּערטיישאַן פון קינדער צו קינדער - גאָרטן און שולע, אָבער אין די דערציען סיץ איז ווייניקער פּלאַץ, און דער טול פון 300 ליטער קענען אויך קויפן נייַ יאָר. און כאָטש עס האט 40 פּראָצענט סטיפער שאַקס ווי די רעגולער קליאָ, עס איז נישט ומבאַקוועם.

די עדק צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע (למשל. עפעקטיוו דואַל קלאַטש) איז דאָך ענלעך צו די טראַנסמיסיע אין די מער שטאַרק רס: גרויס פֿאַר שטיל דרייווינג, נישט שנעל גענוג אָדער אָנגענעם גענוג פֿאַר דינאַמיש דרייווינג. מיר דערוואַרטן אַז עס וועט זיין אפילו שאַרפּער ווען איר נוצן RS דרייוו (מאַדאַפייד טראַנסמיסיע פאָרשטעלונג, ESP, סטיפנאַס פון מאַכט סטירינג און סענסיטיוויטי פון אַקסעלעראַטאָר טרעטלען) און לאַודער ווען שיפטינג אָדער נידעריק גערגל אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די ויסמאַטערן סיסטעם, אָבער דאָס איז נישט. דאָך מיר וועלן האָבן צו וואַרטן ביז עפּעס ניסער קומט פֿון די Renault ספּאָרט וואַרשטאַט, אָדער אַדישנאַל פֿון Akrapovich ... דער שאָפער וועט זיין מער ווי צופרידן מיט די שאָל-שייפּט אַוועקזעצן און דריי-ספּיקעד לעדער סטירינג ראָד און אפילו ווייניקער פּלאַסטיק. אויף די גיר הייבער און די סטירינג ראָד אויערן.

אן אנדער פּראָבלעם איז אויפגעשטאנען מיט דעם דערצו, ניימלי די מאַסע רעכט אונטער די סטירינג ראָד, ווייַל די ראַדיאָ קאָנטראָלס, די רעכט הייבער אויף די סטירינג ראָד און די עאַרלאָאָפּ פֿאַר ופּשיפץ נעמען זייער קליין פּלאַץ. פאר 500 עוראָס, איר קענען באַקומען אַ ריווערסינג פּאַרקינג הילף און אַ רירוויו אַפּאַראַט וואָס די פּראָבע מאַשין אויך האט, און פֿאַר אַ ביסל הומאָר, די R-Sound Effect סיסטעם איז שטענדיק נוציק. ווי וועגן דער געזונט פון אַן אַנטיק, בייק, קליאָ וו 6 אָדער קליאָ קאַפּ רייסינג? אַנדערש, נאָר דורך ספּיקערז און בלויז פֿאַר פּאַסאַנדזשערז, אַזוי מיר זענען נאָך פֿאַר די גוטע אַלט קלאַסיקס, וואָס זענען געמאכט פון ויסשליסיק מאַטעריאַלס אין מאַלי כוד.

דער מאָטאָר איז סאַפּרייזינגלי שאַרף מיט בלויז 1,2 ליטער פון דיספּלייסמאַנט, וואָס, פון קורס, איז רעכט צו דער טורבאָטשאַרגער. די טאָרק ביי נידעריקער רפּם איז אַזוי גרויס אַז איר פאָר עס כּמעט ווי אַ דיעסעל, אָבער ביי העכער רפּם מיר פעלן אַ ביסל מער איידעלע געזונט. דער בלויז דאַונסייד פון די פיר-צילינדער איז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס כאַווערד אַרום נייַן ליטער אין די פּראָבע, נאָר מאַרדזשאַנאַלי בעסער אויף אַ נודנע נאָרמאַל שויס. די שאַסי און די עלעקטריקאַללי קאַנטראָולד מאַכט סטירינג זענען גאַנץ קאַמיונאַקאַטיוו, אַזוי אפילו מיט ווינטער טירעס, איר וויסן פּונקט ווען און ווי פיל די מאַשין וועט צעטל אַ ביסל אויב איר שעפּן עס סקילפאַלי. אין 130 קילאמעטער / ה דער מאָטאָר מיט די גירבאַקס אין שפּיץ גאַנג ספּיננינג שוין ביי 3.200 רפּם, וואָס אין זיך איז נישט די מערסט אָנגענעם, אָבער איר דאַרפֿן צו לייגן אַ ביסל מער פּראַנאַונסט ווינט. אָבער מיר וואָלט פאַרגעבן אים אפילו מער אויב די גירבאַקס און די מאָטאָר סאָונדסטאַגע ערלויבט אַ ביסל מער שפּאַס ווען גאָר אַקסעלערייטיד. ווי קליין זיי פעלן ...

די Clio GT איז אַ גרויס באַזע פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין, בלויז מינערווערטיק פיקסיז (אויך באקאנט ווי פייַן טונינג) זענען פעלנדיק. אין די סוף, די 1,2-ליטער טורבאָ טורנס אויס צו זיין די מערסט צונעמען גט באַצייכענונג.

טעקסט: Alyosha Mrak

רענאַולט קליאָ גט 120 עדק

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	11,3 s
מאַקסימום גיכקייַט:	199 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	8,8 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.197 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 88 קוו (120 הפּ) ביי 4.900 רפּם - מאַקסימום טאָרק 190 נם ביי 2.000 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר איז געטריבן דורך די פראָנט ווילז - אַ 6-גיכקייַט ראָובאַטיק גירבאַקס מיט צוויי קלאַטשיז - טירעס 205/45 ר 17 וו (יאָקאָהאַמאַ וו דרייוו).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 199 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,6/4,4 / 5,2 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 120 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.090 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.657 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.063 מם - ברייט 1.732 מם - הייך 1.488 מם - כווילבייס 2.589 מם - שטאַם 300-1.146 45 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 2 ° C / פּ = 1.040 מבאַר / רעל. vl. = 86% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 18.595 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	18,1 יאָר ( 128 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	199 קילאמעטער / ה (מיר.)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	8,8 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

אַסעסמאַנט

• די גרעסטע מינוס פון דעם מאַשין איז נישט די שוואַכער מאָטאָר, אָבער די גירבאַקס, וואָס איז נישט פיל פאַסטער אָדער ניסער אין די RS דרייוו פּראָגראַם. אויך, דעמאָלט, די מאָטאָר געזונט קען זיין מער פּראַנאַונסט, ספּעציעל ווען שיפטינג גירז ...

מיר לויבן און טייַנע

פראָנט סיץ, ספּאָרט סטירינג ראָד

EDC גירבאַקס (גלאַט דרייווינג)

פינף האַלדז

ר געזונט ווירקונג

קלוג שליסל

ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

פּלאַסטיק אויף די גאַנג הייבער און סטירינג אויערן