פּראָבע קורץ: Renault Clio E-Tech 140 אַדישאַן (2020) // Clio ווי קיינמאָל פריער
רענאַולט סטאַרטעד דעוועלאָפּינג זיין אייגענע כייבריד טעכנאָלאָגיע פֿאַר קאַרס לעפיערעך פרי, אָבער לאָנטשט כייבריד וועהיקלעס לעפיערעך שפּעט. עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דעם, וואָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר Renault ווייַל עס האט געבראכט פילע ינאָווויישאַנז צו די אָטאַמאָוטיוו וועלט מיט זיין פּראַפּרייאַטערי E- טעק טעכנאָלאָגיע. אויך גלייך פֿון פאָרמולאַ 1.
דער ערשטער פּראָוטאַטייפּס פון די E- טעק סיסטעם זענען דערלאנגט צו דעם ציבור צוריק אין 2010, און אפילו דערנאָך זיי אנגעוויזן אַז Renault כייבריד קאַרס וואָלט זיין זייער אַנדערש פון אנדערע. מיט זיין פּלאַן, E-Tech האט געבראכט אַ גאָר נייַע צוגאַנג צו היברידיזאַטיאָן אין פּאַסאַזשיר קאַרס. א גאַנץ פון 150 פּאַטענץ, אַ דריט פון וואָס זענען גלייַך שייך צו די טראַנסמיסיע, מאַכן דעם רושם אַז דאָס איז איינער פון די מערסט קאָמפּלעקס טראַנסמיסיע.און עס איז בייסיקלי אַ פיר-גיכקייַט קלאַטשלעסס טראַנסמיסיע צו וואָס צוויי עלעקטריש מאָטאָרס זענען צוגעגעבן.
א קלענערער עלעקטריש מאָטאָר אויך דינען ווי אַ מאָטאָר סטאַרטער, ריפּלייסיז אַ גענעראַטאָר און רידזשענעריישאַן פון קינעטיק און ברייקינג ענערגיע. אין אַדישאַן צו די יקערדיק טאַסקס, עס איז אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַדזשאַסטינג די פליווהעעל גיכקייַט בעשאַס אָפּעראַציע. די צווייטע, גרעסערע און מער שטאַרק עלעקטריק מאָטאָר איז דיזיינד פֿאַר אָטאַנאַמאַס אָדער נאָך פאָר פון די מאַשין.
די פּיקיוליעראַטי פון דעם גירבאַקס איז אַז עס איז קיין קלאַטש, ווייַל עס איז נישט פארלאנגט. די מאַשין איז שטענדיק סטאַרטעד בלויז דורך די עלעקטריק מאָטאָר, מיט איינער פון די עלעקטריק מאָטאָרס קאָואָרדאַנייטינג די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די שטיל אין די גירבאַקס מיט די ספּיד פון די הויפּט שטיל פון די מאָטאָר, וואָס מיטל אַז די גאַזאָלין מאָטאָר איז כּמעט ינקלודעד. די עלעקטריק פאָר. תיכף. עס איז קיין פאַרקערט גאַנג אין די טראַנסמיסיע, ווייַל איינער פון די עלעקטריק מאָטאָרס איז געניצט פֿאַר פאַרקערט גאַנג.
די איצטיקע קליאָ איז געבויט אויף די מאַדזשאַלער קמף-בייטן פּלאַטפאָרמע, וואָס איז שוין לאַרגעלי אַדאַפּטיד פֿאַר ילעקטראַפאַקיישאַן.און אַזוי קליאָ כיידז זיין ילעקטראַפייד דזשאַנעטיקס כּמעט גאָר. די באַטעריז זענען ינטעלידזשאַנטלי געשטעלט אין די אַנדערבאָדי פון די מאַשין, אַזוי זיי האָבן כּמעט קיין ווירקונג אויף די גרייס און פאָרעם פון דעם שטאַם, און עס איז אפילו אַ ספּער ראָד אין די צוריק. קוילעלדיק, עס מיינט צו מיר אַז רענאַולט קענען זיין רייטלי שטאָלץ פון דעם פּלאַטפאָרמע, ווייַל אין די דאָקומענט דאָקומענט אַז די Clio E-Tech ווייז אַ לעפיערעך אַפאָרדאַבאַל 1.367 קג. קאַמפּערד צו די סטאַנדאַרט פּעטראָל קליאָ, די וואָג איז בלויז 100 קילאָגראַמס מער.
פארוואס איז עס וויכטיק? דער הויפּט ווייַל Renault האט פּראָווען אַז, דאַנק צו דעם פּלאַטפאָרמע און טעכנאָלאָגיע, עס אויך האט אַ זייער גוטע קאָנטראָל איבער די וואָג פון די מאַשין, וואָס מיטל אַז די דרייווינג פאָרשטעלונג איז מינימאַל קאַמפּערד מיט נאָרמאַל מאָדעלס.
עס וואָלט זיין אַ גוזמע צו שרייַבן אַז די עקסטרע גוטע הונדערט קילאָגראַמס פון וואָג זענען עפעס פּעלץ בעשאַס נאָרמאַל און מאַדעראַטלי דינאַמיש דרייווינג, אָבער די עקסטרע וואָג נאָך האט אַ זיכער נעגאַטיוו ווירקונג. איך מיינען, ספּעציעל, די מאַקסימום ערלויבט פּיילאָוד, וואָס פֿאַר אַ כייבריד קליאָ איז אַ לעפיערעך באַשיידן 390 קילאָגראַמס. (וועגן £ 70 ווייניקער ווי נאָרמאַל מאָדעלס). אזוי, דריי אַדאַלץ מיט אַ ביסל בעסער נאַטור און עטלעכע באַגאַזש פאָרן שוין מיט די מאַקסימום קאַפּאַציטעט פון די מאַשין, אָבער אין פאַקט, קיינער איז עמעס ינוואַלווד אין דעם.
אַז די Clio איז אַ הצלחה געשיכטע אין זיך איז פּראָווען דורך די פאַקט אַז עס איז געווען מיט אונדז פֿאַר אַ ערנסט 30 יאָר, און אין דער זעלביקער צייַט עס איז איינער פון די בעסטער סעלינג מאָדעלס אין זיין קלאַס. אָבער, אין מיין מיינונג, די פינפט דור Clio (זינט 2019) איז אויפגעשטאנען צו די שפּיץ פון זיין קלאַס אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס, ווערקמאַנשיפּ און אַ גוט קוילעלדיק רושם. מייַן פונט איז אַז די קליאָ אויך אָפפערס מיר, וואָס האלט זיך אַ ביסל מער קאַליע מאָטאָריסט, מער פון אַ פּרעמיע פילן און פילן אַז איך סאָרלי פעלן פון יאַפּאַניש און קאָרעיִש קאָמפּעטיטאָרס.
אין פאַקט, עס איז קיין צווייפל וואָס די ענדזשאַנירז האָבן אין זינען ווען דיזיינינג די פינפט-דור קליאָ, ספּעציעל די פֿאַר וואָס די עסאַנס פון אַ מאַשין איז אַ פּאַלישט יקסטיריער און אַ שיין דיזיינד ינלענדיש. צווישן די גרויס אַדוואַנטידזשיז, איך אויך אַרייַננעמען דיגיטאַליזאַטיאָן און קאַנעקטיוויטי. די הויפט דיגיטאַל מעטער איז טראַנספּעראַנט, מאָדערן און ינפאָרמאַטיוו (נאָר מיסט די טאַטשאָמעטער), די ווערטיקאַל מולטימעדיאַ צובינד פון EasyLink איז גאָר אָפּרופיק, טראַנספּעראַנט און ינטואַטיוו, אַחוץ מאַסטערינג די סלאוועניש שפּראַך מיט אַלע זייַן פֿעיִקייטן און באַדינונגס, עס גיט אַ גוטע באַניצער דערפאַרונג.
לויט מיין מיינונג, די פּראָבע קליאָ איז זייער געזונט יקוויפּט מיט עטלעכע אַקסעסעריז, אַזאַ ווי אַ 9,3-אינטש מולטימעדיאַ צובינד, אַ דערציען אַפּאַראַט, פּאַרקינג סענסאָרס, אַ פּראַקסימאַטי שליסל, אַ שטאַרק אַודיאָ סיסטעם. איך מיינען, וואָס מער קען איר פרעגן פֿאַר דעם קלאַס?
אַזוי די ענדזשאַנירז האָבן דורכגעקאָכט אַ גוטן אַרבעט אויף די ין און אויף דעם גוף זיך, אַזוי איך וואָלט רעקאָמענדירן אַז זיי אויך פאָקוס אויף דרייווינג פאָרשטעלונג און דרייווינג דינאַמיק אין דער צוקונפֿט. די הויפּט קאָמפּעטיטאָרס זענען ווייַט פֿון באַשולדיקן די קליאָ פֿאַר קלאָר ווי דער טאָג ירעגיאַלעראַטיז אָדער פלאָז, באַמערקונגען פון די ווילז צו די שאָפער, סאַספּענשאַן און קאָואָרדאַניישאַן פון פראָנט און דערציען אַקס אויף עטלעכע שטאַפּל.
דאָס וועט נישט אַרן די וואָס ווי צו פאָר קאַמפערטאַבלי און רויק, און אַלע יענע וואָס זאָרגן ווייניקער וועגן ווי באַקוועם די סאַספּענשאַן סאָפאַנז די באַמפּס אין די וועג זאָל קוקן פאָרויס צו די קליאָ ס אַ ביסל פוילער שאַסי ענטפער און ווייניקער גענוי האַנדלינג אין הויך ספּידז. דאָס איז אַנויינג מיר דער הויפּט ווייַל עס איז קלאָר אַז די ספּאָרט אָפּטיילונג פון Renault איז זייער גוט אין אַלע די אויבן. עטלעכע מער קוואַפּעריישאַן, ביטע. עס איז אַ שאָד אַז נאָך די Clio איז אַזוי דאָך דערוואַקסן און דערוואַקסן, זיי האָבן נישט זיכער אַז די Clio איז נישט בלויז אַ מיטל וואָס דרייווז איר.
און לעסאָף - E-טעק אויף די גיין. די לאַנג-אַווייטאַד און פּרידיקטאַבאַל טעכנאָלאָגיע הבטחות אַ פּלאַץ, לפּחות אויף פּאַפּיר. די פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק און צוויי עלעקטריק מאָטאָרס צוזאַמען פאָרשלאָגן אַרויף צו 15 פאַרשידענע גאַנג ריישיאָוז.אַזוי די שייַנען און ריספּאַנסיוונאַס פון דעם מאַשין טאַקע זאָל נישט זיין אַן אַרויסגעבן. יעדער מאָל די קליאָ מאכט אַ כּמעט ינאָדאַבאַל ראַש פֿון אַרויס די שטאָט און קענען דערגרייכן ספּידז פון וועגן 80 קילאָמעטערס פּער שעה מיט עטלעכע געדולד. אָבער, ווען ער איז אין אַ יאָגעניש, ער קען אויך האַלטן אַ העכער גיכקייַט פֿאַר אַ בשעת מיט די עלעקטריק מאָטאָרס.
מיט עלעקטרע, איר קענען אַרומפאָרן עטלעכע קילאָמעטערס אויף אַ פעסט פֿיס. די גאַזאָלין מאָטאָר קומט צו ראַטעווען יעדער מאָל די שטויס צו די דינאַמיק ווערט אַ ביסל מער, און אַלע די באַשטימען אויף און אַוועק זענען גאָר ומזעיק. אין קיין פאַל, די סינטשראָניטי פון די פּעטראָל און ביידע עלעקטריק מאָטאָרס זאָל זיין געלויבט. אין פאַקט, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אויך פיעסעס אַ גרויס ראָלע אין דעם, וואָס האט גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך וועגן אין אַ שטיל דרייווינג מאָדע און אין די שטאָט. אויף די פאַרקערט, זיין (פיר) גראַד פון מאַלנוטרישאַן בעשאַס דרייווינג איז מער ווי קלאָר ווי דער טאָג, ווייַל דער שאָפער איז ינפאָרמד אַז אַ פּלאַץ פון אַרבעט איז קעסיידער געגאנגען צו ענשור אָפּטימאַל קאַפּ צווישן די עלעקטריק מאָטאָרס און די טראַנסמיסיע.
די עפעקטיווקייַט פון די טראַנסמיסיע איז ספּעציעל פּראַנאַונסט ווען עס איז קיין קאַמיש און אין די שטאָט. אין דער צייט, די פאַרהעלטעניש פון קילאָמעטערס געפארן אויף גאַזאָלין אָדער עלעקטרע טשיינדזשד שטארק אין טויווע פון עלעקטרע. רענאַולט הבטחות אַז בלויז מיט עלעקטרע, דאַנק צו גוט רידזשענעריישאַן און ריטשאַרדזשינג פון די באַטעריז, איר קענען פאָר אַרום די שטאָט אַרויף צו 80 פּראָצענט, אָבער איך זיך, לויט טעסץ אין דער שטאָט, אַטשיווד אַ פאַרהעלטעניש פון וועגן 40:60 אין טויווע. ברענוואַרג. דערווייַל, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די שטאָט געוויזן אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון וועגן 5,2 ליטער.... אויף די וועג צו מילאַן און צוריק מיט אַ גיכקייַט פון 120 קילאָמעטערס פּער שעה, די קליאָ קאַנסומד 52 ליטער ברענוואַרג, אָדער 5,5 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס.
די כייבריד קליאָ, מיט אַ סיסטעם רעזולטאַט פון 103 קילאוואט, איז אַ זייער לעבעדיק מאַשין. פון קורס, דאָס איז אמת ביז די עלעקטריש ברידינג ענדס, וואָס כאַפּאַנז לעפיערעך געשווינד, ספּעציעל אויף די שאָסיי. אין דעם פונט, די נייַ קליאָ, מיט אַן אַכט-וואַלוו, פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר און קיין טורבאָטשאַרדזשער, פּערד מיט אַ פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק (אין טערמינען פון פאָרשטעלונג), איז געווען די מאַשין פון די מיטן XNUMX. אין קיין פאַל, אויב דער שאָפער וויל צו זיין שנעל אויף די שאָסיי, ער מוזן געזונט פאָרויס און וויסן די ינטערוואַלז פֿאַר טשאַרדזשינג און אָפּזאָגן די באַטאַרייע. מיט אַ פול טשאַרדזשינג באַטאַרייע, די קליאָ אַקסעלערייץ געשווינד צו אַ גיכקייַט פון 180 קילאָמעטערס פּער שעה, און מיט אַ דיסטשאַרדזשד באַטאַרייע, עס איז שווער פֿאַר אים צו האַלטן אַ גיכקייַט פון 150 קילאָמעטערס פּער שעה.
שאָסיי רידער זאָל אויך נישט דערוואַרטן נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, פאַרקערט, יענע וואָס אַרומפאָרן מיט ספּידז פון 130 קילאָמעטערס פּער שעה אָדער ווייניקער וועט נאָר נוצן אַ ביסל מער ברענוואַרג ווי אַ לייטער. פּונקט 130 קילאָמעטערס פּער שעה איז די גיכקייַט לימיט צו וואָס די טשאַרדזשינג סיסטעם קענען לייכט האַלטן די רעכט באַטאַרייע אָפּצאָל און אַזוי לאָזן די נוצן פון עלעקטריק מאָטאָרס און רעדוצירן די קאַנסאַמשאַן.
איך טאָן נישט זאָגן אַז אַ קליאָ כייבריד וואָלט נישט גיין מיט אַ מער מאָדערן און שטאַרק גאַזאָלין מאָטאָר, אָבער אונטער די שורה, געצווונגען ריפיואַלינג, בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג, נאָך קאַמשאַפץ און די ענלעך ברענגען דעם ומנייטיק פּרייַז חילוק, וואָס דאָך אַפעקץ די קאַמפּעטיטיווניס פון די מאָדעל. אין די מאַרק .... ווייַל דער טייַטש פון כייבריד פאָר איז פאַרבאָרגן אומעטום אַחוץ פאָרשטעלונג און גיכקייַט, איך אַרייַנלאָזן רענאַולט אַז די מאַכט קאַנפיגיעריישאַן פון זיין כייבראַדז איז אַקשלי ויסגעצייכנט און איז פּאַסיק פֿאַר דער ציל גרופּע פון קאַסטאַמערז.
לויט וואָס איך געשריבן, איך פאַרענדיקן אַז די Clio E-Tech Hybrid איז אַקשלי אַ זייער נישע פאָרמיטל. עס וועט זיין אויסדערוויילט דער הויפּט דורך די וואָס זענען געצויגן צו דער וועלט פון עלעקטריק וועהיקלעס, אָבער זייער צוטרוי אין די ינפראַסטראַקטשער און הבטחות פון מאַניאַפאַקטשערערז איז נישט לימאַטלאַס. יענע וואָס אָפּשאַצן ראַשאַנאַליטי זענען מער מסתּמא צו קויפן דיעסעלס (אָדער ווי לאַנג ווי זיי קענען) ווייַל פון זייער פּרייַז. אָבער, די וואָס ראַטעווען דעם פּלאַנעט זענען שוין בייינג זויאַ.
Renault Clio E-Tech 140 אַדישאַן (2020)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 103 קוו (140 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 186 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,3 ל / 100 קילאמעטער |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | מאָטאָר: 4-צילינדער, 4-מאַך, אין-שורה, פּעטראָול, דיספּלייסמאַנט 1.598 סענטימעטער3, מאַקסימום מאַכט 67 קוו (91 הפּ), מאַקסימום טאָרק 144 נם ביי 3.200 רפּם. עלעקטריק מאָטאָר: מאַקסימום מאַכט 36 קוו (49 הפּ), - מאַקסימום טאָרק 205 נם. סיסטעם: 103 קוו (140 הפּ) מאַקסימום מאַכט, מאַקסימום טאָרק, למשל. |
|---|---|
| באַטערי: | ליאָן, 1,2 קווה |
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - טראַנסמיסיע וואַריאַטאָר. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 186 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,9 ס - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (WLTP) 4,3 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 98 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.336 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.758 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.050 מם - ברייט 1.798 מם - הייך 1.440 מם - כווילבייס 2.583 מם |
| קעסטל: | 300-1.069 ל. |
אַסעסמאַנט
כאָטש עס מיינט אַז Renault's E-Tech האט געבראכט אפילו אַ אָווועראַבאַנדאַנס פון טעכנאָלאָגיע אין די כייבריד וועלט, אָבער עס איז קלאָר הייַנט אַז E-Tech איז טאַקע טאַקע ארבעטן אין זיין ערשטער קייַלעכיק. Clio, אויף די אנדערע האַנט, איז אַ מאָדעל וואָס, דורך זיין צייַטיקייַט און צייַטיקייַט, קאַנווינסינגלי זאָרגן פֿאַר ינטראָודוסינג E- טעק צו קאַסטאַמערז.
מיר לויבן און טייַנע
יקסטיריער, יקסטיריער, ינלענדיש
ויסריכט
מולטימעדיאַ צובינד, אַודיאָ סיסטעם
טריילער טאָוינג איז ערלויבט
ונליט טראַנסמיסיע הייבער
קליין טאַנק
דערציען אַפּאַראַט און שטאַם מעלדונג באַשטימען פאַלן אין די בלאָטע
