קורץ פּראָבע: ניסן דזשוק 1.6 דיג-ה ניסמאָ רס
Его нельзя пропустить на дороге, так как у него есть дополнительные спойлеры, большие 18-дюймовые колеса, усиленные декоративные накладки и черные задние окна. Несмотря на то, что я ехал с ним всю неделю, на восьмой день я все же обошел машину и заметил некоторые новые детали, которые меня впечатлили. Мнение большинства: это красиво! Мы – не то самое известное слово в мире спорта, которое спортсмены произносят с уважением. Если быть немного генералом, то можно сказать, что половина гоночных автомобилей на самой престижной 24-часовой гонке Ле-Мана оснащалась двигателями Nissan под легкими кузовами.
У них не все хорошо в самой престижной категории, но они медленно прогрессируют. Тогда у них, вероятно, появилась идея, почему бы не перенести термин «Мы еще не переехали в легковые автомобили»? Ух, а что вы скажете о Nissan GT-R Nismo? Или на Джука Нисмо? Несколько странное сочетание меньшего кроссовера и спортивного пакета оказалось разумным решением, поскольку анонсировали еще более прыгучий Juka-R Nismo. Он будет представлен на фестивале в Гудвуде на следующий день после выхода журнала. Но оставим в стороне фестиваль, который должен стать Меккой для каждого фаната гонок. В тесте у нас была версия Nismo RS, которая может похвастаться 160 киловатт или более отечественными 218 «лошадками». Впечатляет, правда? Мы были еще больше удивлены более спортивным шасси и старой доброй механической блокировкой частичного дифференциала, так как у нас была испытана версия с передним приводом. Для тех, кто не знаком, скажем, вы можете отметить полноприводную версию с бесступенчатой трансмиссией CVT или переднеприводный Juk с шестиступенчатой механической коробкой передач. После опыта и прочтения отзывов на трансмиссию вариатора можно только сказать, что мы рады, что у нас появилась худшая, а на самом деле лучшая версия на бумаге в магазине Авто.
Мы традиционалисты, если любим механические коробки передач и классическую блокировку дифференциала? Ответ дал Raceland: Нет! Хотя полный привод и трансмиссия CVT, которая постоянно находится на правильной передаче, теоретически являются идеальной комбинацией для быстрого прохождения поворотов, комбинация механической коробки передач с короткими передаточными числами и переднего привода с частичной блокировкой зарекомендовала себя. . Возможно, достигнутое время или завоеванное место не такие, чтобы хвастаться за планкой, но важно знать, что на Juka установлен только 1,6-литровый турбомотор. Этот начинает тянуть чуть выше отметки 4.000 на счетчике оборотов, а это означает, что короткому Raceland не хватает места, чтобы действительно проявить себя. Но дорога также показывает, что сочетание более высокого кузова, более жесткого шасси и более короткой колесной базы и вышеупомянутой блокировки дифференциала требует более опытного водителя с сильными руками, поскольку автомобиль становится беспокойным при динамичном движении. Поэтому следует проявлять осторожность при полном ускорении, так как блокировка дифференциала гарантирует, что рулевое колесо вырвано у вас из рук, а на более высоких скоростях, когда Juke начинает немного подпрыгивать на наших разбитых дорогах.
Если вы опытный водитель, со всем этим можно справиться, и я бы не рекомендовал эту машину молодым людям. Вот почему на шоссе весело, когда какой-то самонадеянный водитель BMW забывает закрыть рот, удивившись тому, что кроссовер Nissan оставил его далеко позади. Бесценно. Лучшая часть машины? Сиденья и рулевое колесо Recar, обтянутые комбинацией алькантары и кожи, имеют красную линию сверху, как у гоночных автомобилей. И то, и другое было бы у меня дома, в гостиной! Но даже у этой сказки есть темные стороны: садясь в машину, вы каждый раз буквально садитесь на край сиденья (Juke не такой низкий, так что за рулем элегантного скольжения нет), а рулевое управление колесо не регулируется в продольном направлении. Жаль, иначе на рабочем месте водителя было бы тем более приятно. Отдельно похвалим информационно-развлекательный интерфейс с сенсорным экраном, хотя, как известно, он будет вставлен позже, так как он довольно маленький. Вероятно, следующий Juke будет гораздо щедрее в этом плане.
Интересны клавиши, которые можно заменить надписью, так как с их помощью можно управлять как вентиляцией салона, так и выбором программ движения. Нормальный для нормального, Eco для тех, кто хотел бы сэкономить литр, и Sport для динамичности. Расход может сильно колебаться: от 6,7 (нормальный круг) до 10 литров, если вы относитесь к числу более быстрых. Конечно, с этим тоже связан ряд. В лучшем случае вы сможете проехать около 450 миль, иначе вам придется довольствоваться около 300 миль. С умеренной правой ногой и в нормальном или экономичном режиме Juke совершенно кроток, показывая зубы только на полном газу, и тогда пассажирам лучше держаться. Если дорога красивая, Джука также доставит удовольствие от вождения, а на более плохих дорогах будет больше борьбы за то, как оставаться на дороге.
Конечно, мы говорим о крайностях, которые тоже, хммм, в нашей стране незаконны. Тестовый автомобиль, который уже имел вышеупомянутый пакет Recaro, также имел пакет Techno. Это означает систему камер, обеспечивающих обзор с высоты птичьего полета, помощь при смене полосы движения (предотвращение так называемых слепых зон) и ксеноновые фары. Мы рекомендуем. Nissan Juka Nismo RS сначала вызывает страх, а потом вы влюбляетесь в него, как грозного татуировщика с нежной душой. Никто не воспринимает его всерьез на трассе, а вот черешню на трассе есть неразумно.
טעקסט: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 160 קוו (218 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 220 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,2 ל / 100 קילאמעטער |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.618 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 160 קוו (218 הפּ) ביי 6.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 280 נם ביי 3.600-4.800 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 220 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,0 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,6/5,7 / 7,2 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 165 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.315 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.760 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.165 מם - ברייט 1.765 מם - הייך 1.565 מם - כווילבייס 2.530 מם - שטאַם 354-1.189 46 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 17 ° C / פּ = 1.017 מבאַר / רעל. vl. = 57% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 6.204 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,5 יאָר ( 152 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 6,5 / 9,3 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 7,8 / 10,4 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 220 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 6,7 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
Мы не считали передний привод и механическую коробку передач слабыми местами, хотя могли поставить отметку четыре раза по четыре и бесступенчатый вариатор. Двигатель довольно резкий и заметна блокировка частичного дифференциала, поэтому Juke Nismo RS требует опытного водителя!
מיר לויבן און טייַנע
ספּאָרט אַקסעסעריז
Recaro סיץ
классическая блокировка частичного дифференциала
הילף סיסטעמען
די סטירינג ראָד איז נישט אַדזשאַסטאַבאַל אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל ריכטונג
расход топлива и запас хода
קליין שטאַם
אויף-ברעט קאָמפּיוטער קאָנטראָל
небольшой экран интерфейса информационно-развлекательной системы
