קורץ פּראָבע: מערסעדעס-בענז עקק 400 4 מאַטיק (2021) // די מאַשין וואָס ענדערונגען דרייווינג כאַבאַץ ...

די פּאַסן מאכט דעם מענטש, די מאַשין מאכט די שאָפער. סייַ ווי סייַ, איך קען סאַמערייז די פּראָבע פון ​​די מערסעדעס-בענז עקק, דער ערשטער אַלע-עלעקטריק מערסעדעס, אויב איר אַראָפּרעכענען, פון קורס, די צווייטע דור פון די ב-קלאַס, וואָס איז געשאפן אין שטוטגאַרט אין בלויז אַ ביסל טויזנט עקזעמפלארן און מיט אַ קייט פון וועגן 140 קילאָמעטערס איז באשטימט ניט נוצלעך. אין אַ צווייטן פּרווון פון אַן עלעקטריש מאַשין, מערסעדעס גענומען די פּרויעקט פיל מער עמעס ווי זיי באשאפן אַ גאָר נייַע יסוד פֿאַר די נייַ-געקומענער מיר ערשטער ינטייסט קימאַט צוויי יאָר צוריק.

עס איז געווען דעמאָלט אַז מיר געשריבן אַז די EQC איז, פון איין האַנט, אַ פאַקטיש עלעקטריש מאַשין, און פון די אנדערע, אַ פאַקטיש מערסעדעס. נאָך צוויי יאָר, דאָס איז מער אָדער ווייניקער די זעלבע. און כאָטש עס איז געווען גאַנץ שפּעט אויף די סלאוועניש מאַרק, עס נאָך קוקט גאַנץ פריש. זיין אויסזען איז גאָר מערסאַנד ריסטריינד, גליטשיק, אָבער אין דער זעלביקער צייט, עס איז קיין עלעמענט וואָס ינדיקייץ אַז עס איז אַן עלעקטריש מאַשין, נאָר אויף די זייַט קען זיין אַ בלוי לעטערינג און אַ ביסל מאַדאַפייד טיפּאָגראַפי פון די מאָדעל די קאר. ... און עס איז קלאָר אַז עס זענען קיין ויסמאַטערן פּייפּס, אפילו נאָר ספּעסיפיעד, וואָס זענען זייער פאָלקס צווישן גאַזאָלין און דיזאַל קאַונערפּאַרץ. אָבער, אין דער געזעלשאַפט פון אנדערע ברידער, איך וואָלט נישט באַטראַכטן אים ווי איינער פון די מערסט שיין.

אַזוי איך וועל נאָר געדענקען צוויי דעטאַילס: די פארבונדן טייטליגהץ (וואָס פֿאַרבעסערן די קוק פון מער אָדער ווייניקער יעדער מאַשין זיי דערשייַנען אויף) און די טשיקאַווע AMG רימז, אויף וואָס פינף לעווערז פאַרבינדן אַ טשיקאַווע רינג מיט די דיאַמעטער פון די טאָרמאָז דיסק. וואָס איז אַ מיט-מחבר Matyaz Tomažić האָט געזאָגט אז זיי דערמאָנען אים עפעס פון די רעקאַגנייזאַבאַל פול הובקאַפּס פון די לעדזשאַנדערי Mercedes 190.

איך טאָן ניט זען סימאַלעראַטיז, אָבער אַזוי זיין עס. וואָס האָט מיר מערסט סאַפּרייזד איז אַז אין שטוטגאַרט זיי טאָן ניט אָווערדאָ מיט די גרייס פון די רימז. פאַרשטיייק, ווער עס יז וואָס וויל צו זיין געזען קענען ימאַדזשאַן בלאַנק 20- און מאַלטי-אינטש ווילז, אָבער 19-אינטש ווילז סעראַונדאַד דורך הויך-פּראָפיל מיטשעלין טירעס ויסקומען פּונקט רעכט צו דער קלאָר נאַטור פון דעם מאַשין.

די עקק איז קיין מיטל אַטלעט. אמת, מיט צוויי מאָטאָרס, איינער פֿאַר יעדער אַקס, עס איז מאַכט בנימצא. 300 קילאוואט (408 "כאָרספּאַוער") און רעגע טאָרק העלפן די מאַשין ווייינג כּמעט אַ דריט און אַ האַלב טאָנס צו פאַרגיכערן צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה. סטאַרץ אין בלויז 5,1 סעקונדעס (ממש נאָגלינג די פּאַסאַנדזשערז צו די צוריק פון די סיץ). אָבער דאָס איז ווו די ספּאָרטינעסס ענדס. דאָס איז וואָס איך געדאַנק אין די אָנהייב פון דעם פּראָבע ווען איך געשריבן אַז די מאַשין ענדערונגען דריווערס.

איך האָב געפאָרן די וואַסט מערהייט פון מיין מייל אין די טרייסט דרייווינג פּראָגראַם, וואָס איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר דרייווינג קאַמפערטאַבלי אויף כייווייז, ווי געזונט ווי אויף כייווייז - אפילו ביי אַ ביסל העכער ספּידז. דעם איז געשטיצט דורך די אַפאָרמענשאַנד הויך טירעס און די פּאַסיוו סאַספּענשאַן, וואָס איז טונד מיט טרייסט אין זינען דאַנק צו זייַן סאָפטנאַס. און דאָס איז טאַקע נישט אַזוי פיל! אויף די פריש אַספאָלט, ווי עס איז געווען געלייגט אין די שטח פון די ערשטע לאָג אָפּצאָל סטאַנציע, איר וועט פילן אַז איר שטיין נאָך אין אַ דיסטאַנסע פון ​​110 קילאָמעטערס.... ביידע די ראַש אונטער די ווילז און קליין ווייבריישאַנז רעכט צו מעגלעך אפילו קליין ירעגיאַלעראַטיז גאָר פאַרשווינדן, און, פון קורס, עלעקטרע מוסיף צו דעם.

די סטירינג גאַנג מיינט אַ ביסל צו גענוי פֿאַר דעם טיפּ פון דרייווינג. עס איז נאָר אַ ביסל קער צו באַקומען די פראָנט ווהעעלס ווו איך געוואלט, און אָפט עס געטראפן צו מיר אַז ווען איך דרייען די סטירינג ראָד, איך יגזאַדזשערייטיד אַ ביסל און קערעקטאַד קליין מיסטייקס, בעקיצער אומגעקערט צו די טויט צענטער. אָבער איך האָב זיך אויך גיך צוגעוווינט דערצו.

די ספּאָרט פּראָגראַם, אויף די אנדערע האַנט, ענדערונגען די ESP סיסטעם (און ראַדוסאַז די פּראַל, וואָס גיט די שאָפער מער פּלאַץ צו מאַנוווער) און די סטירינג גאַנג, וואָס ווערט כעוויער (די מעקאַניזאַם אין די טרייסט פּראָגראַם איז אפילו אַ ביסל אָוווערדאַן). אָפּרופיק) און די מאַשין איז אַ ביסל דזשיטערי. ווי אַ הונגעריק ראָטטוועילער ספּאַטינג אַ זעקל פון 30 פונט פון זיין באַליבסטע סנאַקס אין אַ קראָם פֿענצטער.

ניין, דעם מין פון פאָר טוט נישט פּאַסן אים אין אַלע, אַזוי איך געשווינד צוריק צו די טרייסט דרייווינג פּראָגראַם, אפֿשר אפילו עקאָ, ווו די מערסט קלאָר ווי דער טאָג "לאַקאַפּ" אַקערז אונטער די רעכט פֿיס ביי 20% מאַסע אויף די עלעקטריק מאָטאָרס. . ניט אַז דאָס גאָר אָפּשטעלן דעם שאָפער פון באַקומען נאָך מער מאַכט פון זיי, ער דאַרף נאָר דריקן די פּעדאַל אַ ביסל מער באַשטימענדיק, וואָס איז גאָר ומנייטיק פֿאַר נאָרמאַל דרייווינג. די שוין דערמאנט 20 פּראָצענט פון מאַכט איז גענוג פֿאַר די מאַשין צו נאָכפאָלגן נאָרמאַל פאַרקער לויפן אָן קיין פראבלעמען.

די מאַכט קאַנסאַמשאַן פֿאַר אַזאַ אַ גרויס מאַשין - 4,76 מעטער לאַנג - איז פּאַסיק, געגעבן די וואָג פון 2.425 קילאָגראַמס, וואָס איז פאקטיש גאַנץ יגזעמפּלערי. מיט גאָר נאָרמאַל דרייווינג, די קאַמביינד קאַנסאַמשאַן וואָלט זיין וועגן 20 קילאוואט-שעה פּער 100 קילאָמעטערס; אויב איר פאַרברענגען מער צייט אויף דער שאָסיי און ספּידז אַרויף צו 125 קילאָמעטערס פּער שעה, דערוואַרטן נאָך פינף קילאוואט שעה.

די פאַבריק הבטחות אַז גוטע קענען זיין טראַנספּאָרטאַד אויף אַ איין אָפּצאָל. 350 קילאָמעטערס, אָבער דאַנק צו די ויסגעצייכנט ברייקינג ענערגיע אָפּזוך סיסטעם, איך געראטן צו יקסיד דעם נומער און צוגאַנג 400 קילאָמעטערס.... אין די מערסט אינטענסיווע ריקופּעריישאַן פּראָגראַם, דעם סיסטעם קען זיין גענוג צו האַלטן אין רובֿ קאַסעס, לאָזן די טאָרמאָז טרעטלען אַליין. אַנדערש, דאָס זענען שוין נומערן וואָס לאָזן טעגלעך נוצן פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל.

אין דעם סאַלאָן, די EQC אָפפערס קיין ספּעציעל סאַפּרייזיז. עס איז נאָוטווערדי אַז פילע אנדערע מאָדעלס אַרייַן די מאַרק נאָך אים, למשל די S- קלאַס, וואָס האט פיל מער פרעשנאַס אויף די ין, אָבער דאָס קען נישט מיינען אַז די EQC איז אַוטדייטיד.... די ראַונדיד שורות נאָך אַרבעט גאַנץ מאָדערן, און די אויסלייג פון די סוויטשיז איז גאַנץ לאַדזשיקאַל. אין Mercedes, קאַסטאַמערז זענען נישט לימיטעד צו בלויז איין וועג צו אַרבעטן די ינפאָטאַינמענט און אנדערע סיסטעמען וואָס קענען זיין קאַנטראָולד פֿון די טאָוטשסקרעען, אַ סליידער אויף די צענטער זעץ אָדער אַ קאָמבינאַציע פון ​​פאַרשידענע סוויטשיז אויף די סטירינג ראָד. קעגנערס פון טאָוטשסקרעענס וועט זיין צופֿרידן ווי אַ רעזולטאַט.

איך האָב קיין ספּעציעלע באַמערקונגען וועגן די ראַכוועסדיקייט פון דער כאַטע. דער שאָפער וועט געשווינד געפֿינען זיין פּלאַץ הינטער דעם ראָד, און אפילו אין די רגע רודערן, מיט אַ העכער דורכשניטלעך שאָפער, עס וועט נאָך זיין גענוג פּלאַץ פֿאַר רובֿ פון די פּאַסאַנדזשערז. די שטיוול אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, און די ברייט (און ברייט שטיוול עפן) און ווערקמאַנשיפּ זענען אויך קאַמענדאַבאַל ווייַל עס איז סעראַונדאַד דורך ווייך טעקסטיל ונטערשלאַק. דאָך איר קענען נישט באַשולדיקן עס פֿאַר אַ קליין קליין, ווייַל עס איז פּלאַץ אונטער די דנאָ צו קראָם די מאַכט קייבאַלז, און עס איז אויך אַ האַנטיק פאָלדאַבלע פּלאַסטיק קעסטל וואָס Mercedes ברייטער האנט גיט איר צוזאַמען מיט די מאַכט קאַבלע. באַגס.

עס זענען דריי קייבאַלז אין דעם פּלאַץ, אין אַדישאַן צו צוויי פֿאַר די קלאַסיש (šוקאָ) כאָלעל און טשאַרדזשינג אויף שנעל טשאַרדזשערז, עס איז אויך אַ קאַבלע מיט אַ דריי-פאַסע קראַנט פֿאַרבינדונג. אויף די אנדערע האַנט, זיי געראטעוועט אויף די קאַבלע לענג, ווייַל די שנעל טשאַרדזשינג קאַבלע איז די זעלבע לענג ווי די מאַשין, וואָס קען זיין אַ פּראָבלעם אין טשאַרדזשינג סטיישאַנז ווו די מאַשין קענען זיין פּאַרקט בלויז אין די פראָנט. פייסינג די טשאַרדזשינג סטאַנציע, וואָס זאָל זיין ליגן אויף די רעכט זייַט פון די פאָרמיטל.

בשעת די ינלענדיש קוקט אויף דער ערשטער בליק מיט אַ צווייענדיק דיגיטאַל אַרויסווייַזן אין פראָנט פון די שאָפער, די טייל לעדער סיץ, הויך-קוואַליטעט טיר טרים און אנדערע דעטאַילס אַרויסרופן אַ געפיל פון פּרעסטיזש, די לעצט רושם איז קאַליע דורך בלאַנק (ביליק) פּיאַנע פּלאַסטיק, וואָס איז אַ פאַקטיש מאַגנעט פֿאַר סקראַטשיז און פינגערפּרינץ. דאָס איז ספּעציעל באמערקט מיט דעם שופלאָד אונטער די לופט קאַנדישאַנער צובינד, וואָס, אויף די איין האַנט, איז מערסט אָופּאַנד פֿאַר די אויגן, און אויף די אנדערע האַנט, וועט אויך זיין אָפט געניצט.

מערסעדעס מיט EQC קען נישט זיין דער ערשטער צו באַקענען אַן אַלע-עלעקטריק פאָרמיטל, אָבער עס האט מקיים זיין מיסיע מער ווי געזונט, אפילו מיט די הויך סטאַנדאַרדס וואָס קריטיקס אָפט האָדעווען צו די סאָרט Stuttgart. ניט לעגאַמרע, אָבער אויב אנדערע עלעקטריק מאָדעלס, שוין אָדער קומען צו די מאַרק, נאָכגיין פּאַסן, Mercedes איז אויף דער שפּור פֿאַר הצלחה אין די קומענדיק יאָרן.

מערסעדעס-בענז עקק 400 4 מאַטיק (2021 יאָרן)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	אַוטאָקאָממערסע doo
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	300 קוו (408 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	5,1 s
מאַקסימום גיכקייַט:	180 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	21,4 ל / 100 קילאמעטער

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	עלעקטריק מאָטאָר - מאַקסימום מאַכט 300 קוו (408 הפּ) - קעסיידערדיק מאַכט נפּ - מאַקסימום טאָרק 760 נם.
באַטערי:	ליטהיום -80 קווה.
ענערגיע אַריבערפירן:	צוויי מאָטאָרס פאָר אַלע פיר ווילז - דאָס איז אַ 1-גיכקייַט גירבאַקס.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 180 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 5,1 s - מאַכט קאַנסאַמשאַן (WLTP) 21,4 קווה / 100 קילאמעטער - עלעקטריק קייט (WLTP) 374 קילאמעטער - באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 12 ה 45 מין 7,4 .35 קוו), 112 מין (דק XNUMX קוו).
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 2.420 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.940 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.762 מם - ברייט 1.884 מם - הייך 1.624 מם - כווילבייס 2.873 מם.
קעסטל:	500-1.460 ל.

אַסעסמאַנט

• כאָטש די EQC איז אַן עלעקטריק מאַשין מיט גענוגיק מאַכט ריזערווז, עס איז אַ מאַשין וואָס איז בפֿרט דיזיינד פֿאַר באַקוועם דרייווינג און ינקעראַדזשאַז רויק דרייווינג מיט אַ באַפרידיקנדיק קייט, און אין דער זעלביקער צייט וועט איר נישט פאַרדריסן אויב איר דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען ווען איר יבעריאָגן. ווייניק האָבן עס ימפּלאַמענאַד.

מיר לויבן און טייַנע

פאָרמיטל קייט

ריקופּעריישאַן סיסטעם אָפּעראַציע

אָפֿן פּלאַץ

אַקטיוו ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל

קורץ טשאַרדזשינג קאַבלע אויף שנעל טשאַרדזשינג

"דאַנגעראָוס" דערציען טיר קלאָוזינג סיסטעם

קיין פראָנט פּאַרקינג אַפּאַראַט

מאַנואַל לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג פון די פראָנט סיץ