קורץ פּראָבע: מערסעדעס-בענז E 300 בלועטעק היבריד
אין די לעצטע E-קלאַס דערהייַנטיקן, מערסעדעס-בענז אויך געפֿינט אַ כייבריד ווערסיע. ווי רובֿ ענלעך ווערסיעס פון קאַרס פון אנדערע בראַנדז, דאָס איז, פון קורס, מער טייַער ווי די יקערדיק ווערסיע אָדער ווערסיע מיט דער זעלביקער מאָטאָר. אָבער אַ נעענטער קוק אין פּרייסיז ריווילז אַז מערסעדעס פּרעמיע פֿאַר די כייבריד ווערסיע איז נישט אַזוי גרויס. די נייַע E-קלאַס אין סלאָוועניאַ מיט די באַצייכענונג E 250 CDI קאָס 48.160 עוראָס. דער פּרייַז כולל אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע ווי נאָרמאַל, און פֿאַר אַ סערטשאַרדזש פון 2.903 עוראָס, די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז ריפּלייסט דורך אַ זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט סאַקווענטשאַל שיפטינג דורך די סטירינג ראָד לאַגז. אַז דאָס איז דער בעסטער ברירה און ווערט צו צאָלן עקסטרע פֿאַר מיסטאָמע דאַרף ניט זיין דערקלערט, אָבער די טשיקאַווע פּרייַז מיר באַקומען מיט דעם עקסטרע אָפּצאָל איז 51.063 300 עוראָס. אויף די אנדערע האַנט, די E 52.550 BlueTec Hybrid ווערסיע קאָס € 1.487, וואָס איז בלויז € XNUMX מער. און, פון קורס, די מאַשין איז שוין יקוויפּט מיט אַ זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווי נאָרמאַל.
וואָס אַנדערש קען די קוינע באַקומען פֿאַר אַ ביסל ווייניקער ווי € 1.500? א שטאַרק 2,1-ליטער מאָטאָר וואָס בייסיקלי שטעלט אויס 204 "כאָרספּאַוער" (די זעלבע ווי אין די באַזע E 250 CDI) און אַ צאַפּן-אין כייבריד וואָס מוסיף גוט 27 "כאָרספּאַוער". קאַמפּערד מיט די דיזאַל ווערסיע אַליין, די פאָרשטעלונג איז מאַרדזשאַנאַלי העכער, די אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה איז בלויז צוויי טענטס קירצער און די שפּיץ גיכקייַט איז אויך בלויז צוויי קילאָמעטערס העכער. די גרויסע חילוק איז אין CO2 ימישאַנז, ווו די כייבריד ווערסיע האט 110 ג / קילאמעטער ימישאַנז, וואָס איז 23 ג / קילאמעטער ווייניקער ווי די באַזע דיזאַל. טוט דאָס איבערצייגן איר? מיסטאָמע ניט.
אַזוי די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בלייבט. לויט פאַבריק הבטחות און רעקאָרדס, די דיעסעל ווערסיע קאַנסומז 5,1 ליטער פון דיעסעל ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס, בשעת די כייבריד ווערסיע קאַנסומז בלויז 100 ליטער ביי 4,2 (זייער אָנגענעם און מילד) קילאָמעטערס. דאָס איז אַ חילוק וואָס פילע מענטשן וואָלט "קויפן" און די פאַקט אַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די פאַקטיש וועלט איז באטייטיק העכער ווי פאַבריק וואַלועס אויך רעדט פֿאַר די כייבריד ווערסיע. ווי אַ רעזולטאַט, די חילוק אין קאַנסאַמשאַן צווישן די רעגולער און כייבריד ווערסיעס איז אויך גרעסער. כאָטש דאָס סאָונדס גוט, דער דערמאנט חילוק אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ריקווייערז נאָענט ינטעראַקשאַן צווישן די שאָפער, די מאַשין און די מאָטאָר, אַנדערש די קאַנסאַמשאַן קען זיין פיל העכער ווי צוגעזאגט.
מערסעדעס האט דיזיינד די כייבריד ווערסיע פון די E- קלאַס עפּעס דיפערענטלי ווי וואָס עס האט געטאן מיט אנדערע ענלעך ווערסיעס. די גאנצע כייבריד פֿאַרזאַמלונג זיצט אונטער די פראָנט קאַפּטער, וואָס מיטל אַז דער שטאַם איז די זעלבע גרייס ווייַל עס זענען קיין עקסטרע באַטעריז. זיי זענען נישט אפילו אונטער די קאַפּטער, ווייַל די 20 קוו עלעקטריק מאָטאָר מאַכט די באַזע מאַשין באַטאַרייע, וואָס איז ביגער און מער שטאַרק ווי די באַזע ווערסיע, אָבער דאָס קען נאָך נישט אַרבעטן וואונדער. דעם מיטל אַז עס איז נישט פיל ענערגיע דזשענערייטאַד און, אויבן אַלע, עס איז געשווינד קאַנסומד. אָבער, דער מאָטאָר איז גענוג צו האַלטן יעדער מאָל ווען איר נעמען דיין פֿיס אַוועק פון די גאַז פֿאַר אַ ביסל סעקונדעס, ניט בלויז אין דעם אָרט (אָנהייב-סטאָפּ), אָבער אויך בעשאַס דרייווינג. ווי אַ רעזולטאַט, די מאַשין סטאַרץ צו "לאָזנ שווימען" און טשאַרדזשינג די באַטאַרייע שעפעדיק. זיין ענערגיע און עלעקטריק מאָטאָר אויך העלפּס צו אָנהייבן, אָבער אויב די גאַז דרוק איז טאַקע ווייך און קאַנטראָולד, איר קענען אָנהייבן צו אַ גיכקייַט פון וועגן 30 קילאמעטער / ה לעגאַמרע אויף עלעקטרע. אָבער דער דרוק זאָל זיין טאַקע מילד, די זעלבע ווען דרייווינג, ווען די דיפלעקשאַן פון די פֿיס פון די גאַז טורנס אַוועק די דיעסעל מאָטאָר, אָבער ריפּיטיד אָווערפּרעססור גלייך טורנס עס. די סינערדזשי צווישן שאָפער, דיעסעל מאָטאָר און עלעקטריק מאָטאָר נעמט אַ לאַנג צייט, אָבער דאָס איז מעגלעך. צום ביישפּיל, אויף דער מאַרשרוט פֿון Ljubel צו Trzic, איר קענט כּמעט גאָר ויסשליסיק אויף עלעקטרע אָדער "אונטער זעגל", בשעת, למשל, אויף די גאנצע מאַרשרוט פֿון Ljubljana צו Klagenfurt און צוריק, די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער. איז געווען בלויז 6,6, 100. ליטער. דערצו, די E- קלאַס כייבריד פּראָווען זיך צו זיין אויף דער נאָרמאַל הייך. ווען איך געפארן פּונקט 4,9 קילאָמעטערס, גענומען אין חשבון אַלע די גיכקייַט לימאַץ, די קאַנסאַמשאַן איז געווען בלויז 100 ליטער פּער XNUMX קילאָמעטערס, און דאָס איז אַוואַדע אַ ציפער וואָס קענען איבערצייגן פילע אַז זיי קענען קלייַבן אַ כייבריד ווערסיע אין דעם לעבן צוקונפֿט.
און איך לאָז אײַך געבן אַן אָנצוהערעניש: מיט אַלע "סכּנות" פֿון פֿאַרזיכטיק טרעטן אויפֿן גאַז, מיינט דאָס נישט, אַז מע זאָל פֿאָרן דעם שנעק פּאַמעלעך, נאָר פֿאַרזיכטיק, מיט ווייניגער באַשטימענדיקער פאַרגיכערונג און אַזוי פּאַמעלעך ווי מעגלעך, אַזוי צי ניט אַ בריק.
סעבאַסטיאַן פּלעווניאַק
מערסעדעס-בענז E 300 בלועטעק היבריד
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַוטאָקאָממערסע doo |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 150 קוו (204 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 242 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,9 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 2.143 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 150 קוו (204 הפּ) ביי 4.200 רפּם - מאַקסימום טאָרק 500 נם ביי 1.600-1.800 רפּם. עלעקטריק מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - רייטאַד וואָולטידזש 650 וו - מאַקסימום מאַכט 20 קוו (27 הפּ) - מאַקסימום טאָרק 250 נם. באַטאַרייע: ניקאַל-מעטאַל כיידריד באַטעריז - קאַפּאַציטעט 6,5 אַה. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דערציען-ראָד פאָר מאָטאָר - 7-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 245/45 ר 17 ה (קאַנטינענטאַל קאָנטיווינטערקאָנטאַקט). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 242 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,5 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,1/4,1 / 4,1 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 110 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.845 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.430 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.879 מם - ברייט 1.854 מם - הייך 1.474 מם - כווילבייס 2.874 מם - שטאַם 505 ל - ברענוואַרג טאַנק 59 ל. |
אַסעסמאַנט
די E Hybrid איז געווען אַ ביסל טידיאַס אין ערשטער, אָבער נאָך אַ גוטע וואָך איר קענען באַקומען גאָר געוויינט צו אַרבעטן מיט אַ דיעסעל און אַן עלעקטריש מאָטאָר. און דאָך מיר מוזן נישט פאַרגעסן די טרייסט און פּרעסטיזש וואָס דער "שטערן" קענען און נאָך ווייסט ווי צו פאָרשלאָגן. צום סוף, דאָס אויך צוגעשטעלט אַ סערטשאַרדזש פון נייַן טויזנט עוראָס צו די שוין דערמאנט באַזע פּרייַז.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
כייבריד פֿאַרזאַמלונג איז גאָר אונטער די קאַפּטער
טראַנסמיסיע
געפיל אין דער כאַטע
סוף פּראָדוקטן
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווען דרייווינג סמודלי, נאָרמאַל ציקל
אַקסעסעריז פּרייַז
באַטאַרייע קאַפּאַציטעט
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בעשאַס נאָרמאַל שנעל דרייווינג
