קורץ פּראָבע: מאַזדאַ 6 קאַראַוואַן רעוואלוציע סי 150 // יאַפּאַניש קלאַסיש

די סיבה איז פּשוט. עס איז נישט פיל געשעעניש אין די קלאַס וואָס ער איז אין. קאָמפּעטיטאָרס, די מערסט וויכטיק אין דער אייראפעישער מאַרק, פון קורס, זענען פּאַססאַט און מאָנדעאָ, אויך נישט גאַנץ פריש. דער בלויז ויסנעם אין דעם קלאַס איז די אָפּעל ינסיגניאַ. מער ינטערעסטינגלי, אין דעם קלאַס, עס איז שווער פֿאַר יחיד בראַנדז צו "גנבענען" קאַסטאַמערז פון יעדער אנדערער. דער קלאַס איז דיקליינינג אין נומערן און בויערס אין דעם קלאַס זענען ינקריסינגלי קוקן פֿאַר סוווס אָדער קראָססאָווערס. די יעצטיגע ווערסיע פון ​​די מאזדא 6 איז א קלאסישער פאר די וואס פילן זיך גענוג ליידיג נישט צו זיצן הויך, גענוג גענוג צו שאנדלען מיט א לעפיערעך לאנגן און ברייטן קערפער אין היינטיקן טראפיק, און וואס לייגט צו א ריר פון עלעגאנס צו א כמעט פינף מעטער קאר. - אַ לאַנג טראָג (אָדער קאַראַוואַנז, אין דעם פאַל פון מאַזדאַ די יענער איז אפילו קירצער ווי אַ טראָג און דעריבער גרינגער צו שטעלן אין אַ גאַראַזש).

פֿאַר דעם קוינע פון ​​בויערס, די Mazda6 איז איצט רידיזיינד, וואָס מיטל עטלעכע "פיקסיז" צו דעם גוף, ווי געזונט ווי נייַ כעדלייץ מיט געפירט טעכנאָלאָגיע און אַוטאָ-דימינג. אין די ינלענדיש, מילד ענדערונגען זענען אויך געפֿונען, רובֿ פון זיי זענען אין די מאַטעריאַלס געניצט פֿאַר קאָוטינגז און די, און די גאָר מאַטיקיאַלאַס ווערקמאַנשיפּ איז שוין קאַטשינג עטלעכע פון ​​די מער ייבערפלאַך מייקערז אין די פּרעמיע קלאַס. די מינימום ויסריכט איז אויך קאַנסאַלד, אַזוי דער קונה מערסטנס באַקומען אַ פּלאַץ. אין דער בינע פון ​​יקוויפּ רעוואלוציע, דאָס איז אַ ביסל מער. מיר האָבן אויך געפרוווט וועגן די רייַך ויסריכט, די טעסטעד ויסריכט איז טאַקע רייך.

איך וועל צייכן די פּרויעקציע פאַרשטעלן אויף די ווינטשויב. אין טערמינען פון וסאַביליטי, עס באשטימט ריפּלייסיז עטלעכע זייער פאָלקס דיגיטאַל מעטער. Mazda האט זיי אויך, אָבער מיר קענען נישט טוישן זייער אינהאַלט. די ויסריכט פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז אויך אויף אַ הויך מדרגה, אָבער ווידער בלויז לויט די Mazda ווערסיע. דעם מיטל בלויז אַן אַכט-אינטש צענטער טאָוטשסקרעען (וואָס אַרבעט בלויז אין אַ סטיישאַנערי מאַשין, אַנדערש מיר נאַוויגירן דורך קאָמפּלעקס מעניוז מיט אַ גרויס קנעפּל אויף די צענטער קאַנסאָול). איצט אַן אַפּפּראָקסימאַטע קשר פון סמאַרטפאָנעס דורך בלועטאָאָטה (MZD פאַרבינדן), עס איז אויך אַ CarPlay אָדער Andorid Auto פֿאַרבינדונג. אויף די געזונט זייַט, עס איז אויך סאַטיספייינג, די ראַדיאָ האט אַ דאַב, די געזונט קוואַליטעט איז צוגעשטעלט דורך Bose.

די סיץ זענען באַקוועם, טריינג צו פאַרמינערן ווי פיל ווי מעגלעך די ביסל וועג באַמפּס וואָס קענען ניט זיין פּיקט זיך דורך 19-אינטש ווילז מיט אַ סידעוואַלל פאַרהעלטעניש פון בלויז 45% פון די טירעס אין וואָס די Mazda6 איז געווען אלנגעוויקלט. פון קורס, זיי זענען נישט אַזוי גוט אויף באַמפּי ראָודז, אָבער די דערפאַרונג פון דרייווינג אויף פלאַך ראָודז איז ויסגעצייכנט. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר לאַנג טריפּס, ווו די "זעקס" טורנס זייער גוט.

פילע מענטשן וועלן נישט זיין ימפּרעסט מיט מאָטאָר ויסריכט אין אונדזער אַנטי-דיעסעל צייט, אָבער עס איז אַוואַדע אמת אַז מאַזדאַ האט שוין אַדאַפּט אַלע זיין ענדזשאַנז צו די נייַע סטאַנדאַרדס אין צייט. דער טורבאָדיעסעל איז איצט יקוויפּט מיט אַן נאָך סעלעקטיוו קאַטאַליטיק רעדוקציע, וואָס איז אויך אַן נאָך טאַנק פֿאַר "בלוי". בשעת דרייווינג, אַ מאָטאָר מיט ווייניקער מאַכט (למשל 150 "כאָרספּאַוער") איז גאַנץ שטאַרק, ספּעציעל ביי לעצט גיכקייַט (דאָך, טעסטעד אויף דייַטש טראַקס). אפילו אין אַזאַ דרייווינג טנאָים, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז זייער האַרט, אויב נישט סאַפּרייזינגלי שפּאָרעוודיק! אויב משפטן לויט דעם מאַזדאַ, לאַנג-קייט דיעסעלס זענען באשטימט ווערט עס!

אזוי, די מאַזדאַ 6 ריטיין אַלץ וואָס עס איז לאַנג באקאנט פֿאַר. אבער עס איז אפילו בעסער אויב עס איז נאָך אין די טיפּיש מאַזדאַ רויט מעטאַלליק קאָליר. דורך דעם וועג - איצט די רויט קאָליר טאָן האט געביטן, און דאָס איז נאָר איינער פון די קליין ענדערונגען וואָס די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט פון היראָשימאַ האט מאַסטערד זייער גוט.

מאַזדאַ 6 קאַראַוואַן רעוואלוציע סי 150

בעל דאַטן

טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 2.191 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 4.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 380 נם ביי 1.800-2.600 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 210 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,2 s - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,1 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 119 ג / קילאמעטער
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.674 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.155 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.870 מם - ברייט 1.840 מם - הייך 1.450 מם - כווילבייס 2.830 מם - ברענוואַרג טאַנק 62,2
קעסטל:	522-1.648 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 25 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 3.076 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,5 יאָר ( 132 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	8,3 / 13,7 ס (IV/V)
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	10,5 / 14,0 ס (W./VI.)
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	5,1 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב

אַסעסמאַנט

• דער קלאַסיש פאָרשלאָג פון אַ גרעסערע, כּמעט פינף מעטער פאָרמיטל קאַנווינסט אונדז אַז מיר קען נאָר לייגן אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

מיר לויבן און טייַנע

אָפֿן פּלאַץ

מאָטאָר און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

ערגאַנאַמיקס

ווערקמאַנשיפּ

ינפאָטאַינמענט און קאַנעקטיוויטי

גאַנץ קאָמפּליצירט מעניוז

שפּירעוודיק אָטאַמאַטיק לאַקינג סיסטעם

ויסווייניקסט ברייט פון די פאָרמיטל