קורץ פּרובירן: סקאָדאַ אָקטאַוויאַ 2,0 טדי דסג (2021) // באַגריף פון ראַשאַנאַליטי?
ווען איך קוק אַרום, איך מער און מער און ווייניקער און ווייניקער צווייפל אַז אין אונדזער טייל פון דעם פּלאַנעט, טראָץ אַלע נויט און קרייסיז וואָס שפּרינגען פֿון די טעלעוויזיע סקרינז, מיר לעבן לאַגזשעריאַס און עס איז גאָרנישט באַרדאַסדיק. אין פאַקט, עס מיינט צו מיר אַז ראַשאַנאַליטי איז געווארן ווייניקער ווערטפול, כּמעט אַ גראדן פון שוואַכקייַט. א מאָביל טעלעפאָן אויף קרעדיט, אַ דייאַגאַנאַלי אַליינד טעלעוויזיע אין די צימער, און אַ ויוון וואָס טרעפן אַ באַלעבאָסטע, און די רעצעפּט פון די ראַפּער בלייבט די זעלבע ווי מיט 100 יאָר צוריק. דאָך, מיר רעדן בלויז וועגן ראַשאַנאַליטי ווען דאָס וואָרט איז געווענדט צו אַ ויטאָמאָביל.
Škoda Octavia איז באשטימט דער נאָמען פון די מאַשין וואָס איז מיסטאָמע מערסט ענג פֿאַרבונדן מיט דעם באַגריף פון ראַשאַנאַליטי. די קשיא איז צי דאָס איז נאָך דער פאַל. ניימלי, טראָץ דער פאַקט אַז אין ערשטער בליק עס הבטחות אַ פּלאַץ פון פּלאַץ און וסאַביליטי, די נייַ אָקטאַוויאַ איז מער גוף-קאַמפּאַטאַבאַל ווי אלץ און דינאַמיש, רעקאַגנייזאַבאַל און, פון קורס, רייך יקוויפּט און דעריבער מער טייַער. דאָס אויך אַפּלייז צו די לימאַזין גוף, אין וואָס פילע טאָן ניט זען ראַשאַנאַליטי.
צי איר טראַכטן עס איז ווייַל פון דעם שטאַם? די לענג פון די פאָרמיטל און די אָוווערכאַנג הינטער די דערציען ראָד זענען די זעלבע פֿאַר די Octavia און Octavia Combi, וואָס בייסיקלי מיטל אַז די שטיוול גרייס אין די יקערדיק קאַנפיגיעריישאַן איז כּמעט די זעלבע. ניין, דער שטאַם קען ניט מער זיין די סיבה.
פּערסנאַלי, מיט עטלעכע מאָל צוריק, איך האָב געזאָגט זייַ געזונט צו קלאַסיש קאַראַוואַנז, ווייַל איך גלויבן אַז בלויז די הינטן ברענגען קיין ספּעציעל פאַקטיש אַדוואַנטידזשיז. איך מיינען, די וואָס האָבן קליין קינדער, טראָץ די צוריק פון די וואן, נאָך נערוואַסלי פאָלד סטראָולער, פאָר בייסיקאַלז און די מנוחה פון די באַגאַזש אויף די דאַך. יענע וואָס טראַכטן אַז אַ קאַראַוואַן איז אַ מוזן פֿאַר טיילמאָליק טראַנספּערטיישאַן פון הויזגעזינד אַפּלייאַנסיז כּמעט שטענדיק קומען צו מיר אין אַ וואן. אין דערצו, איך באַטראַכטן עס ווי איידעלע אַז די באַגאַזש איז געפירט מיט מיר אין אַ באַזונדער פּלאַץ. דאָס איז נישט גאַנץ דער פאַל מיט די פינף-טיר אָקטאַוויאַ, אָבער לפּחות נאָענט צו מיין ויסגעטראַכט ידעאַל. צוליב די סיבות, איך וואָלט יעדער מאָל קלייַבן אַ לימאַזין.
די אָקטאַוויאַ איז שטענדיק געווען אַ זייער ריכטיק מאַשין אין טערמינען פון דרייווינג דינאַמיק, און אין דעם קראַנט דור, פילע פֿעיִקייטן, סטאַרטינג מיט די פּלאַטפאָרמע, ויסקומען צו געהערן צו אַ גרעסערע קלאַס פון קאַרס.... דאָס איז נישט צו זאָגן אַז דער גוף טוט נישט וויינען אַ ביסל מער ווען ער אַריבער בומפּס ווי זיין גאָלף סיבלינג, אַז די סטירינג איז פּונקט ווי אָפּרופיק און אַז די נאָז טוט נישט זינקען אַ ביסל דיפּער מיט האַרדער ברייקינג.
אָבער, די אָקטאַוויאַ איז סאַווראַן גענוג אין טערמינען פון וועג שטעלע און האַנדלינג צו אַרויספאָדערן צו פאָר מיט אים אין קיין גיכקייַט ווייַטער פון סייכל. סקאָדאַ ס ענטפער צו אַזאַ אמביציעס סאָונדס ווי די נאָמען פון די רעפובליק פון סלאָוועניאַ, אָבער דער נאָרמאַל אָקטאַוויאַ סאַספּענשאַן (מאָדעלס אַרויף צו 110 קוו האָבן אַ האַלב-שטרענג דערציען אַקס) איז נישט אָן דינאַמיק.
די ענדזשאַנירז סימד צו זיין עמעס רעכענען אויף די אָקטאַוויאַ איין טאָג, טאָמער אפילו פריער ווי איר קען ימאַדזשאַן, גענומען אַ הויפּט ראָלע אין פילע פּאַרץ פון די פירמע 'ס פליט אין דער גרופּע. גוט ערגאַנאַמיקס, אַ שיין טיקאַנד סטירינג ראָד, אַ לייטלי גרויס ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן, קרוכלע און ריין מאָס גראַפיקס און מער ווי גענוג פּלאַץ אין אַלע סיץ אַלע מאַכן אַ גוט אַרבעט סוויווע.... אויבן אַלע, די ינלענדיש איז יגזעמפּלערי, אָן די האַרב דינאַמיש רירט פון די דאַשבאָרד, מיט גאַטקעס און כאַנדאַלז אין די רעכט ערטער. איך אַרייַנלאָזן אַז אויב די דאַשבאָרד האט נישט האָבן פייַן טעקסטיל ינסערץ וואָס ברענגען די ינלענדיש צו לעבן, איך קען כּמעט באַשולדיקן די אַטמאָספער פון דער כאַטע פֿאַר אַ ביסל פון באָרדאַם.
די מאַכט אַפּאַראַט זאָל זיין כיילייטיד. א צוויי-ליטער טורבאָדיעסעל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 110 קילאוואט אין קאָמבינאַציע מיט אַ זיבן-גיכקייַט DSG גירבאַקס גיט גענוג טראַקשאַן בעשאַס אַקסעלעריישאַן אונטער אַלע צושטאנדן און איז ביכולת צו אַנטוויקלען הויך ספּידז. אין 180 קילאָמעטערס פּער שעה (ווו מעגלעך) דער מאָטאָר ספּינז ביי אַ באַשיידן פון 2.500 רפּם און קאַנסומז גוט אַכט ליטער פון ברענוואַרג. איך מיינען, דאָס איז גענוג צו שפּרינגען צו פראנקפורט און קומען צוריק מיט דעם אָקטאַוויאַ פֿאַר אַ גוטן מאָרגן.
אין די סלאָוועניש גיכקייַט לימאַץ, די קאַנסאַמשאַן פון אָקטאַוויאַ איז באטייטיק נידעריקער, ווייַל עס לייכט דראַפּט אונטער פינף ליטער פּער 100 קילאָמעטערס.. זאל מיר דערמאָנען ווי אַ טשיקאַווע פאַקט אַז די אָקטאַוויאַ קאָמבי קאַנסומז וועגן אַ האַלב ליטער ווייניקער אין דורכשניטלעך. טייל פון די סיבה פֿאַר דער נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז מסתּמא אַעראָדינאַמיק, און פיל פון עס איז די עקאָ דרייווינג פּראָגראַם, וואָס איז בנימצא אויף מער יקוויפּט מאָדעלס. אַזוי די עקאָ פֿונקציע טאַקע אַרבעט.
איך קען זיין פאַלש, אָבער איך וואָלט זאָגן אַז די לעצטע דורות פון DSG גירבאַקס זענען ווייניקער ספּאָרטי ווי די ערשטע. קאַנסידערינג שאַסי און סטירינג דינאַמיק אין אַ ביסל קלענערער אָנצינדן, איך טאָן ניט אפילו זען אַ פּלאַץ פון אַ פּראָבלעם, ווייַל, אויף די אנדערע האַנט, נייַ דור דרייווז זענען סמודער, מער פּרידיקטאַבאַל און מער פּינטלעך אין די ביסל אינטשעס פון באַוועגונג. DSG איז אויך דער הויפּט גוט אויף די Octavia, אַזוי עס איז ווערט עס.
עס וועט נישט זיין ווייט פון דעם אמת אויב איך שרייַבן אַז די אָקטאַוויאַ רייטלי (נאָך) רייטפאַלי רייען הויך אויף די וואָג פון ראַשאַנאַליטי.... אָבער, זי איז נישט לעגאַמרע אַליין דאָרט. די פּראָבע אָקטאַוויאַ מיט אַ פּרייַז קוויטל פון ווייניקער ווי 30 טויזנטטהס באשטעטיקט מיין פאָדערן (די באַזע מאָדעל איז אַ גוטע דריט טשיפּער), אָבער פֿאַר די פון איר וואָס קויפן ביי מעטער און קילאָגראַמס, עס וועט זיין שווער צו באַקומען מער פֿאַר די געלט . לעצטע אָבער ניט קלענסטער, די אָקטאַוויאַ וואַן די פלאַטערינג טיטל פון סלאָוועניש מאַשין פון די יאָר און, גלויבן מיר, עס וואַן ניט בלויז ווייַל פון זיין גוטן אויסזען.
סקאָדאַ אָקטאַוויאַ 2,0 טדי דסג (2021)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,7 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 227 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,3-5,4 ל / 100 קילאמעטער |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.968 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 3.000-4.200 רפּם - מאַקסימום טאָרק 360 נם ביי 1.700-2.750 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - DSG z-Gearbox. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 227 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,7 s - קאַמביינד דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (WLTP) 4,3-5,4 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 112-141 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.465 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.987 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.690 מם - ברייט 1.830 מם - הייך 1.470 מם - כווילבייס 2.686 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל. |
| קעסטל: | 600-1.550 ל |
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר, גירבאַקס
אָפֿן פּלאַץ
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
נאָר קלוג דיסיזשאַנז
סטירינג שליסל קשר
מיר זענען נאָך געוויינט צו די ינפאָטאַינמענט צענטער (אַנדערש גרויס)
הויך עפן פון פינף טירן (אין נידעריק געראַזשיז)
לאַנג דערציען טירן (אין שמאָל פּאַרקינג גורל)
