קורץ טעסט: היונדאַי קאָנאַ עוו ימפּרעססיאָן // טאַגד
לאָמיר אָנהייבן מיט וואָס איז שוין באַוווסט: פערד. קאָנאַ ע.וו. ניימלי, עס איז נישט בלויז אַן עלעקטריש מאַשין, און עס איז נישט דיזיינד נאָר ווי אַן עלעקטריש מאַשין, אָבער די דיזיינערז אין דער זעלביקער צייט באשאפן אַ קלאַסיש. מיר האָבן דאָס געפּרוּווט מיט עטלעכע מאָל צוריק, למשל, מיט אַ ליטער טערבאָו-טשאַרדזשד גאַזאָלין, און מיר זענען שוין צופֿרידן מיט דער צייט. אין אַז צייַט, מיר געלויבט פּראַפּאַלשאַן טעכנאָלאָגיע (אין טערמינען פון פּרייַז) - אַחוץ פֿאַר קאַנסאַמשאַן.
די עלעקטריק ווערסיע פון די קאָנע אויך ריפיוז די קאַנסערנז. אַרומפאָרן אויף עלעקטרע (מיט די ויסנעם פון די טשאַרדזשינג פֿון שנעל טשאַרדזשינג סטיישאַנז) איז ביליק. (אָדער אפילו אין סלאָוועניאַ ביי עפנטלעך טשאַרדזשינג סטיישאַנז אנדערע ווי שנעל, נאָך פריי). דער פּרייַז פּער קילאָמעטער איבער די גאַנץ דינסט לעבן, טראָץ די העכער סטאַרטינג פּרייַז פון די פאָרמיטל (וואָס איז הצלחה רידוסט) עקאָפונד סאַבסידי אין דער סומע פון זיבן און אַ האַלב טויזנט) איז לפּחות ווי אַפאָרדאַבאַל ווי דער קלאַסיש - ספּעציעל די דיזאַל קלאַסיש, וואָס איז מער טייַער צו קויפן אויף פּעטראָול - פּלוס די עלעקטריק פאָר איז ניסער און קווייאַטער.
רעכט צו דער עלעקטריק פאָר, עטלעכע נויזיז, אַזאַ ווי שוואַך ינסאַלייטיד פּאַטס, זענען לאַודער, אָבער נאָך פּאַסיק. עס איז פאַרבאָרגן אונטער די דנאָ פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל. באַטאַרייע קאַפּאַציטעט פון 64 קילאוואט-שעהאון דער עלעקטריק מאָטאָר קענען מאַקסימום מאַכט פון 150 קילאוואט.
דערגרייכן? דאָס איז דאָך, ווי מיט אַלע קאַרס, ספּעציעל עלעקטריק קאַרס, דער הויפּט דעפּענדס אויף די דרייווינג פּראָפיל, דאָס הייסט אויף דעם טיפּ פון וועג, גיכקייַט, עקאנאמיע און דרייווינג סקילז (ווען רידזשענערייטינג און פּרידיקטינג פאַרקער). אויף אונדזער נאָרמאַל קרייַז, דאָס איז, וועגן אַ דריט פון די שאָסיי, ווען דרייווינג אַרויס די שטאָט און אין די שטאָט, איך וואָלט האַלטן ערגעץ אויף 380 kmגעמאסטן אין פּריקרע טנאָים פֿאַר אַן עלעקטריש מאַשין: טעמפּעראַטורעס אין נול און ווינטער טירעס אויף ווילז. אָן די יענער, איך וואָלט האָבן קליימד איבער פיר הונדערט. דאָך: אויב איר פאָר מער אויף דער שאָסיי (למשל טעגלעך מייגראַנץ), די קייט וועט זיין קירצער, וועגן 250 קילאָמעטערס, אויב איר נאָכגיין די לימאַץ פון דער שאָסיי ווי פיל ווי מעגלעך. גענוג? קאָנסידערינג די Kona EV קענען זיין טשאַרדזשינג ביי 100 קילאוואט טשאַרדזשינג סטיישאַנז זיי באַשולדיקן די באַטאַרייע אַרויף צו 80 פּראָצענט אין בלויז אַ האַלב שעה (פֿאַר 50 קילאוואט עס נעמט וועגן אַ שעה), דאָס איז גענוג.
אָבער שנעל טשאַרדזשינג סטיישאַנז זענען אַ ויסנעם ווען טשאַרדזשינג עלעקטריק וועהיקלעס, אַנדערש זיי זענען באַגריסן אויף לאַנג טריפּס (פֿון ליובליאַנאַ צו מילאַן קענען זיין ריטשט אין בלויז אַ האַלב שעה(למשל פּונקט רעכט פֿאַר אַ גוט עספּרעסאָ און אַ שפּרינגען צו די קלאָזעט), אָבער אַ ויסנעם פונדעסטוועגן. רובֿ ניצערס וועלן באַשולדיקן זייער מאַשין אין שטוב - און דאָס איז ווו די קאָנאַ באקומען דעם סטעלער אַוואָרד.
זייַן ינאַגרייטיד אַק טשאַרדזשער קענען אָפּצאָל מאַקסימום 7,2 קילאוואט איין פאַסע. אַקטואַללי צוויי מינוס. דער ערשטער איז געגאנגען צו קאָנאַ, ווייַל (עקסקלודינג טשאַרדזשינג לאָססעס) עס איז אוממעגלעך צו באַשולדיקן אַ מאַשין מיט אַ נידעריקער קורס - עס נעמט כּמעט נייַן שעה, און אין אַ נידעריקער קורס - אַכט שעה. אויב מיר נעמען אין חשבון בייַ מינדסטער 20% מער לאָססעס בעשאַס טשאַרדזשינג, אַזאַ אַ אָפּצאָל וועט נעמען בייַ מינדסטער צען שעה. אויב די מאַשין איז פּאַרקט אויף די גאַס, אין די קעלט אָדער אין די היץ, עס קענען זיין אפילו מער לאָססעס. דאָס זענען בלויז די Facts וואָס דאַרפֿן צו זיין קאַנסידערד אין עלעקטריק וועהיקלעס.
אָוקיי, זיכער, דער דורכשניטלעך באַניצער טוט נישט פליסן די באַטאַרייע יעדער טאָג, אַזוי עס טוט נישט אפילו ענין אַזוי פיל - אויב איר לויפן די באַטאַרייע מיט האַלב יעדער טאָג (לפּחות 120 מייל אויף די שאָסיי), איר קענען לייכט אָפּצאָל עס בייַ נאַכט - אָדער נישט. דער פאַקט אַז קאָנין ס געבויט-אין טשאַרדזשער איז איין-פאַסע ביי 7,2 קילאוואט (און דריי-פאַסע בייַ מינדסטער 11 קילאוואט קענען ניט אפילו זיין באַצאָלט עקסטרע) מיטל אַז די היים נעץ איז אויך לאָודיד בעשאַס טשאַרדזשינג.
איין פאַסע און זיבן קילאוואט איז אַ 32 אַמפּ קאָריק בלויז פֿאַר טשאַרדזשינג. אַן 11 קוו דריי-פאַסע טשאַרדזשינג לייזונג מיטל בלויז 16 אַ פוסעס, ערשטער פון אַלע, אַ איין-פאַסע טשאַרדזשינג פון דעם מאַכט מיטל אַז כּמעט קיין אנדערע מיטל אין די הויז קענען זיין אויסגעדרייט אויף. דעריבער, עס איז נייטיק צו באַגרענעצן די טשאַרדזשינג מאַכט אין די מאַשין (דורך די סעטטינגס אין די ינפאָטאַינמענט סיסטעם), וואָס פון קורס פאַרלענגערן דעם. עטלעכע יוזערז זענען נישט באַדערד דורך דעם אָדער (אָדער זיי וועלן נאָר לאָזן אַ מער שטאַרק דריי-פאַסע קשר און באַצאָלן גאַנץ אַ פּלאַץ פֿאַר עס), אנדערע וועלן פשוט קוקן אנדערש. אמווייניגסטנס אין דער ערשט בינע, ווען קאנע פארזארגונגען זענען נישט שייך צו די באדערפענישן, וועט דאס נישט זיין קיין פראבלעם, אבער מען האפט אז היונדאי וועט לייזן דעם פראבלעם דורך רידזשווואַנירן דעם מאָדעל. אָבער, Kona איז נישט דער בלויז איינער דאָ: די קאַנסערנז אַפּלייז צו אַלע עלעקטריק וועהיקלעס וואָס זענען באפוילן פון די אַק מיינז מיט אַ איין-פאַסע אויף-באָרד טשאַרדזשער פון דעם קאַפּאַציטעט - אָבער עס איז אמת אַז עס זענען ווייניקערע און ווייניקערע פון זיי, און אַז זיי האָבן די געלעגנהייט צו בייַ מינדסטער צאָלן עקסטרע פֿאַר טשאַרדזשינג אין דריי-פאַסע לויפן.
וואָס וועגן די רעשט פון די טראַנסמיסיע? גרויס. די פאָר קענען זיין זייער שטיל ווייַל די שאַסי איז קאַמפערטאַבלי שטעלן אַרויף און דער ענטפער פון די עלעקטריק מאָטאָר קענען זיין גאַנץ גלאַט (טראָץ דעם זעט פון טאָרק). פון קורס, אַלץ איז אַנדערש, מיט פול מייַלע פון די אַפּערטונאַטיז געפֿינט דורך די מאַשין - און דעמאָלט עס טורנס אויס אַז די שטעלע אויף די וועג איז פאַרלאָזלעך (וואָס איז געווען נוציק ווען איר אַוווידאַד די שאָפער וואס דראָווע אַנטו די הויפּט וועג אָן קוקן אַרום ), און די טילט פון דעם גוף איז נישט צו גרויס.
אן אנדער קליין נעגאַטיוו: די קאָנאַ עוו קענען נישט פאָר מיט בלויז די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. די רידזשענעריישאַן קענען זיין באַשטימט אין דריי סטאַגעס (און אויך באַשטימט וואָס מדרגה איז די פעליקייַט ביי סטאַרטאַפּ), און אויף דעם העכסטן שטאַפּל איר קענען פאָר כּמעט אָן בראַקעס - אָבער עס וואָלט זיין פייַן אויב די מאַשין אָן אַ טאָרמאָז טרעטלען אויך געקומען צו אַ גאַנץ האַלטן - אַזוי דרייווינג אין די שטאָט איז פיל ניסער.
די Kona EV פּראָבע האט קיין דוחק פון זיכערהייט און הילף סיסטעמען, אָבער עס איז געווען אַ שפּיץ פאָרמיטל. פּלאָמבע, וואָס אויך כולל דיגיטאַל גיידזשיז, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, נאַוויגאַציע (וואָס איז אַ ביסל ומנייטיק ווען עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ זענען קאָננעקטעד), אַ פּרויעקציע פאַרשטעלן און אַ קרעלל געזונט סיסטעם, אַזוי די פּרייַז איז - אַ ביסל ווייניקער ווי 46 טויזנט אַרויף צו סאַבסידי איז פּאַסיק. אויך ווייַל די Kona איז בארעכטיגט אָדער וועט זיין בארעכטיגט מיט אַ קלענערער באַטאַרייע (40 קילאוואט-שעה, און וועט קאָסטן פינף טויזנט ווייניקער) פֿאַר יענע וואָס טאָן ניט דאַרפֿן אַזאַ אַ גרויס קאַווערידזש און וואָס ווילן צו ראַטעווען עפּעס. אין אַלע ערלעכקייַט, פֿאַר רובֿ פּאָטענציעל סלאָוועניש יוזערז, אַ קלענערער באַטאַרייע איז אויך גענוג, אַחוץ פֿאַר מער רוץ אָדער אויב איר אַרומפאָרן אַ פּלאַץ אויף דער שאָסיי.
אין די קאָנאַ עלעקטריק מאַשין, היונדאַי געראטן צו פאַרבינדן אַלע די אַדוואַנטידזשיז פון אַ קראָסאָוווער (העכער סיטינג שטעלע, בייגיקייט און, פֿאַר פילע, קוקט) מיט אַן עלעקטריש פאָר. ניין, די Kona EV האט זיין דראָבאַקס, אָבער פֿאַר רובֿ פּאָטענציעל יוזערז, זיי זענען נישט גרויס גענוג צו האַלטן זיי פון בייינג. אַחוץ איין, דאָך, די פּראָדוקציע איז נישט אפילו נאָענט צו דער פאָדערונג.
ימפּרעססיאָן היונדאַי קאָנאַ עוו
בעל דאַטן
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | עלעקטריק מאָטאָר - מאַקסימום מאַכט 150 קוו (204 הפּ) - קעסיידערדיק מאַכט נפּ - מאַקסימום טאָרק 395 נם פון 0 צו 4.800 רפּם |
|---|---|
| באַטערי: | לי -יאָן פּאָלימער - רייטאַד וואָולטידזש 356 וו - 64 קווה |
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר - 1-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 167 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,6 s - ענערגיע קאַנסאַמשאַן (ECE) 14,3 קווה / 100 קילאמעטער - עלעקטריק קייט (ECE) 482 קילאמעטער - באַטאַרייע אָפּצאָל צייט 31 שעה (היים כאָלעל), 9 שעה 35 מינוט (7,2 קוו), 75 מינוט (80%, 50 קוו), 54 מינוט (80%, 100 קוו) |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.685 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.170 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.180 מם - ברייט 1.800 מם - הייך 1.570 מם - כווילבייס 2.600 מם |
| קעסטל: | 332-1.114 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 7 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 4.073 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,7 יאָר ( 149 קילאמעטער / ה) |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 16,8 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
אַסעסמאַנט
די Kona EV האט (כּמעט) אַלץ: פאָרשטעלונג, קייט, אפילו אַ גלייַך פּרייַז. אויב היונדאַי קערעקץ קיין אנדערע כיסאָרן אין רידזשווואַניישאַן, דאָס וועט זיין אַ גאָר טשיקאַווע ברירה פֿאַר יענע וואָס ווילן צו באַקומען אַ גרויס עלעקטריש מאַשין פֿאַר אַ לאַנג צייט.
מיר לויבן און טייַנע
באַטאַרייע און מאָטאָר
פאָרעם
ינפאָטאַינמענט סיסטעם און מעטער
איין פאַסע טשאַרדזשינג
איז 'איין-טרעטלען דרייווינג'
