קורץ פּראָבע: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // דאָס זענען די טראַמפּ קאַרדס וואָס יבערצייגן די לעצטע היונדאַי ילעקטרישאַן

עס איז געווען אַכט יאָר זינט די קאַטער פון די ערשטער אמת עלעקטריק וועהיקלעס, און די Ioniq EV איז איצט פאַרקויף פֿאַר דריי יאָר. אין פאַקט, Hyundai 'ס ערשטער דרום קאָרעיִש סאָרט טראַדישאַנאַלי ריאַקץ געשווינד צו קיין ימערדזשינג טרענדס. דערפֿאַר איז עס איצט אַ דערהייַנטיקט ווערסיע. קאַמפּערד מיט דער ערשטער טעסטעד אין אונדזער לאַנד, עס זענען באמערקט ענדערונגען אין די ייַזנוואַרג.

היונדאַי בפֿרט אַימעד צו פאַרגרעסערן די קייט פון די פאָרמיטל, עס איז איצט פֿאַר וולטפּ נאָרמאַל 311 קילאמעטער... זיי געראטן צו דערגרייכן דאָס רעכט צו אַ ביסל גרעסערע באַטאַרייע קאַפּאַציטעט (38,3 קווהה) און רידוסינג די מאַקסימום מאַכט פון די מאָטאָר פון 120 קוו צו 100. אָבער די מאַקסימום רייטאַד טאָרק פון 295 נם איז געווען אַנטשיינדזשד, אַזוי לפּחות נאָך עס מיינט אַז די קייפּאַבילאַטיז פון די קראַנט ווערסיע פון ​​יאָניק האָבן נישט באטייטיק דיטיריערייטיד.

די קוילעלדיק דערפאַרונג פון ניצן דעם עלעקטריק פאָרמיטל איז באַפרידיקנדיק, כאָטש דער שאָפער זאָל ערשטער זיין באַקאַנט מיט די וועג פון דרייווינג, וואָס אַלאַוז אים צו ראַטעווען עלעקטרע ווי לייכט ווי מעגלעך פֿאַר אַ מער מיילידזש. היונדאַי האט סאַלווד דעם פּראָבלעם מיט אַ פערלי ברייט פּראָגראַם פון אינפֿאָרמאַציע אַז דער שאָפער קענען באַקומען פֿון די צענטער פאַרשטעלן צו העלפן קאָנטראָלירן די סאַפטער גאַז דרוק.

מיט די לעווערז אויף די סטירינג ראָד, דער שאָפער קענען אויך קלייַבן ווי פיל רידזשענעראַטיוו מאַכט מיר קענען צוריקקריגן בעשאַס דיסעלעריישאַן. אין דעם העכסטן רידזשענעריישאַן מדרגה, איר קענען אויך קאַסטאַמייז דיין דרייווינג נוסח אַזוי אַז איר קענען נאָר נוצן די טאָרמאָז טרעטלען ווען איר האַלטן ווי אַ לעצטע ריזאָרט., אַנדערש אַלץ איז רעגיאַלייטאַד בלויז דורך דרינגלעך אָדער רימוווינג די גאַז.

די יאָניק עוו פּערפאָרמז געזונט, ספּעציעל ווען דרייווינג אין די שטאָט און געמישט שטאָטיש און סובורבאַן רוץ, און די פאַסטער "ליקאַדזש" פון עלעקטרע פון ​​די באַטאַרייע איז מערסט אַפעקטאַד דורך דרייווינג מיט די מאַקסימום ערלויבט גיכקייַט אויף דער שאָסיי (דאַן די קאַנסאַמשאַן איז פֿון 17 צו 20 קילאוואט שעה פּער 100 קילאמעטער).

און דאָ די ויסגעצייכנט אַעראָדינאַמיק קאָואַפישאַנט יאָניק (קקס 0,24) קען נישט פאַרמיידן אַ פאַרגרעסערן אין קאַנסאַמשאַן. קוילעלדיק, די יאָניק איז מערסט באַוווסט פֿאַר זיין קוק. יענע וואָס זענען מער נעגאַטיוו קענען באַמערקן אויף זיין פאָרעם.אַז היונדאַי געפרוווט צו פיל צו נאָכפאָלגן די טויאָטאַ פּריוס (אָדער געדענקט עמעצער אַנדערש די האָנדאַ ינסיגהט?).

דער באַזונדער אויסזען איז נישט צו פיל באַדערד מיר, אָבער עס איז אמת אַז אין פאַקט עס קענען זיין אַרגיוד אַז די יאָניק איז זייער אַנדערש פון די קוילעלדיק פּלאַן אָריענטירונג פון די דרום קאָרעיִש סאָרט. ווי דערמאנט, מיט די קאַפּ פאָרעם, זיי האָבן אַטשיווד אַ באַפרידיקנדיק אַעראָדינאַמיק פאָרעם, וואָס איז פאקטיש אַ זעלטנקייַט צווישן באַטאַרייע- Powered עווס.

אויף די אנדערע האַנט, די זוכן פֿאַר אַ פּאַסיק אויסדרוק פון פאָרעם איז נישט אפילו פיל שפיגלט אין די ינלענדיש. דער אָרט פֿאַר דער שאָפער און פּאַסאַנדזשערז איז פּאַסיק, און עס איז אַ ביסל ווייניקער פּלאַץ פֿאַר באַגאַזש. אָבער אפילו דאָ, דער "קלאַסיש" טראָג פּלאַן אַלאַוז איר צו פירן מער באַגאַזש מיט די קאַפּויער הינטן. דער שאָפער אָפּטייל איז ביוטאַפלי דיזיינד, מיט אַ גרויס צענטער אַרויסווייַזן און קנעפּלעך אויף די צענטער קאַנסאָול צווישן די פראָנט פּאַסאַנדזשערז וואָס פאַרבייַטן דעם גאַנג הייבער.

די Ioniq פּרעמיום ויסריכט געניצט אין אונדזער פּראָבע מאַשין איז דורכשניטלעך. אבער עס מוזן זיין געזאגט אַז אין פאַקט עס שוין כולל כּמעט אַלץ וואָס אַ שאָפער דאַרף פֿאַר פאַקטיש וווילזייַן בשעת דרייווינג. ערשטער פון אַלע, די Ioniq EV איז רייַך יקוויפּט מיט פאַרשידן זיכערקייַט פֿעיִקייטן - עלעקטראָניש דרייווינג אַסיסטאַנץ. אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, למשל, אַלאַוז איר צו האַלטן אויטאָמאַטיש אין אַ קאַנוווי, און דער שאָפער דאַן ינוואָוקס די אַוטאָ-נאָכפאָלגן באַשטעטיקן דורך פשוט מאַך עס ווידער בשעת דזשענטלי דיפּרעסינג די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.

ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל איז טייל פון וואָס היונדאַי רופט סמאַרט סענס און אויך זאָרגן פֿאַר ליין בעכעסקעם, אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (מיט דיטעקשאַן פון פוסגייער און סייקליסט) און ופמערקזאַמקייט קאָנטראָל פון די שאָפער. די געפירט כעדלייץ ימפּרוווז ויסגעצייכנט דרייווינג זיכערקייט ביי נאַכט. אין אַלגעמיין, דרייווינג טרייסט אויף רובֿ וועג סערפאַסיז איז פּאַסיק.

דער זעלביקער איז אמת פֿאַר דרייווינג שטעלע, וווּ די נידעריק ערלעכקייט צענטער פון די מאַשין אויך קומט צו די פאָר (דאָך ווייַל פון די גרעסערע וואָג פון די באַטאַרייע אין די אַנדערבאָוד פון די מאַשין. עס איז אָבער אמת אַז אין באָרדערליין קאָרנערערינג טנאָים, די עלעקטראָניש שוץ סיסטעם (ESP) ריספּאַנדז זייער געשווינד.... די האַנדלינג פון דעם טעסטעד מאָדעל פּעלץ פיל בעסער ווי צוויי יאָר צוריק, אַנדערש עס קאַנטריביוץ אַקאָרדינגלי צו אַ גוט דרייווינג דערפאַרונג.

היונדאַי האָט אויך צוגעגרייט דריי דרייווינג פּראָופיילז פֿאַר די יאָניק עוו, אָבער עס מיינט אַז נאָך אַן ערשט ענטוזיאַזם צו געפֿינען די בעסטער פּאַסיק פֿאַר רובֿ דרייווינג, מיר נוצן די עקאָ-לייבאַלד פּראָפיל. דער ספּאָרט קען זיין דער קלענסטער פּאַסיק פֿאַר נאָרמאַל נוצן, אָבער מיט אים מיר קענען "מוטיקן" די כאַראַקטער פון יאָניק צו זיין שפּאָרעוודיק און גרינג צו פאָר אויף קליין דיסטאַנסאַז.

דאָך, עלעקטריק קאַרס מאַכן זעלטן צו גאַז סטיישאַנז, און עס מיינט אַז גאַז סטיישאַנז זענען זייער שווער ביסידזשד, לפּחות אין ליובליאַנאַ. די יאָניק האט אַ גרויס אָנזאָג סיסטעם צו געפֿינען די ניראַסט עפנטלעך טשאַרדזשינג סטאַנציע, אָבער עס איז קיין אַדישאַן צו לאָזן איר וויסן אויב עס איז פריי אָדער פאַרנומען.. אַנדערש, איר קענען באַשולדיקן ביז די באַטאַרייע איז רעכט באפוילן אין וועגן אַ שעה. אויך פֿאַר אנדערע סיבות, דער ערשטער זאַך איז באשטימט טרייסט, דער בעסטער וועג צו ומקערן ענערגיע אין די יאָניק באַטאַרייע איז צו באַשולדיקן עס אין שטוב, וואָס, פון קורס, קענען טאָן דאָס.

אָבער איך רעקאָמענדירן יעדער נייַ עוו באַזיצער צו ינוועסטירן עקסטרע אין זייער אייגענע טשאַרדזשינג סטאַנציע, ספּעציעל אויב דאָס איז אַן יאָניק. טשאַרדזשינג בשעת פארבונדן צו אַ "נאָרמאַל" היים עלעקטריקאַל ווענטיל נעמט אַ לאַנג צייט. אין אַ היים טשאַרדזשינג פונט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 7,2 קילאוואט, דאָס איז נאָר איבער זעקס שעה, און ווען קאָננעקטעד צו אַ היים מאַכט מקור דורך אַ ווענטיל, אַרויף צו 30 שעה. די פּראָבע דערפאַרונג איז אַ ביסל בעסער, מיט די Ioniq EV מיט 26 פּראָצענט פון די בארעכטיגט באַטאַרייע מאַכט איז טשאַרדזשינג יבערנאַכטיק אין נאָר איבער 11 שעה.

און ווי געשווינד ענדס עס ווידער? די פאַסטאַסט, דאָך, ווען דרייווינג מיט מאַקסימום גיכקייַט, ווי שוין דערמאנט. אָבער, מיט מעסיק דרייווינג, עס קענען זיין רידוסט צו ווייניקער ווי 12 kWh, אָבער, אויף אונדזער נאָרמאַל קרייַז, דעם דורכשניטלעך 13,6 קווה שעה פּער 100 קילאמעטער.

היונדאַי יאָניק עוו פּרעמיום (2020 יאָר)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	אַק מאָביל דאָ
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	100 קוו (136 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,9 s
מאַקסימום גיכקייַט:	165 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	13,8 קוו / הל / 100 קילאמעטער

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	עלעקטריק מאָטאָר - מאַקסימום מאַכט 100 קוו (136 הפּ) - קעסיידערדיק מאַכט נפּ - מאַקסימום טאָרק 295 נם ​​פון 0-2.800 / מין.
באַטערי:	ליטהיום-יאָן - נאָמינאַל וואָולטידזש 360 וו - 38,3 קווה.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר איז געטריבן דורך די פראָנט ווילז - 1-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 165 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,9 s - מאַכט קאַנסאַמשאַן (WLTP) 13,8 קווה / 100 קילאמעטער - עלעקטריק קייט (WLTPE) 311 קילאמעטער - באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 6 ה 30 מין 7,5 קוו), 57 מין (דק פון 50 קוו צו 80%).
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.602 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.970 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.470 מם - ברייט 1.820 מם - הייך 1.475 מם - כווילבייס 2.700 מם -
קעסטל:	357-1.417 ל.

אַסעסמאַנט

• די עלעקטריק Ioniq איז אַ גוט ברירה, אָבער דאָך, אויב איר זענט גרייט צו צאָלן מער פֿאַר די צוקונפֿט, דאָס הייסט עלעקטריק פאָר, ווי איר דאַרפֿן פֿאַר קראַנט פאַסאַל ברענוואַרג וועהיקלעס.

מיר לויבן און טייַנע

פאָר און נוצן

באַפרידיקנדיק דרייווינג טרייסט

רושם פון האַרט ווערקמאַנשיפּ

ינדוקטיווע טשאַרדזשינג פון רירעוודיק פאָנעס

פיר אָפּצאָל לעוועלס / די פיייקייט צו קאָנטראָלירן בלויז די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען

רייַך נאָרמאַל ויסריכט

צוויי טשאַרדזשינג קייבאַלז

אַכט-יאָר באַטאַרייע וואָראַנטי

לאַנג באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט

אָופּייק גוף