שנעל פּרובירן: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC לייפסטייל
Регулируемые задние амортизаторы, которым водитель одним нажатием кнопки назначает более спортивные или удобные настройки, в наибольшей степени способствуют безопасности, поскольку разница наиболее очевидна при полностью загруженном багажнике, а также подчеркивает спортивный характер автомобиля. А речь идет о семейной версии с турбодизельным двигателем!
Разница в настройках задней оси может быть не такой уж большой, но заметной. Также значительно увеличился багажник, так как 624-литровый Tourer на 147 литров больше классической пятидверной версии. Когда мы добавляем к этой информации заднюю скамейку, делимую на треть, которая обеспечивает плоское дно багажника, розетку на 12 В, крючок для сумки для покупок и легко снимаемый брезент, у Civic Tourer есть немало козырей. его рукав.
Его космическая приборная панель не нравится многим водителям, но надо признать, что она прозрачная, с логично расположенными датчиками. Интересно, что в отличие от Peugeot 308, у Civic гораздо меньше претензий к маленькому (спортивному) кожаному рулю и расположению приборов (три круглых аналога внизу, большая цифровая запись вверху). Может быть, заслуга в этом также может быть отнесена к более высокому положению водителя, даже несмотря на то, что он сидит на сиденьях из раковины? Что ж, к приборам быстро привыкаешь, они хорошо видны даже на солнышке, но уже много лет известны только по экрану в верхней части центральной консоли – графика могла бы быть более современной.
В технике мы снова смогли восхититься филигранной точностью работы отдельных наборов. Конкурентам будет трудно добиться более точной работы алюминиевых педалей акселератора, сцепления и тормоза, а также рулевого механизма, поскольку традиционно динамичный Ford Focus только приближается к этому, а трансмиссия примерно напоминает удовольствие в спортивном стиле. С2000 или Type R мы можем только похвастаться. Скорость и точность дают водителю ощущение, что вы меньше всего Сенна в его лучшие годы гонок на гоночном автомобиле Honda F1.
Среди наиболее важного оборудования (система стабилизации VSA, передние, боковые и боковые подушки безопасности, двухзонный автоматический кондиционер, круиз-контроль, светодиодные дневные ходовые огни и 17-дюймовые легкосплавные диски) – столь необходимые передние и задние датчики парковки. ..и камера для помощи при движении задним ходом; задние стекла становятся все более узкими в пользу динамизма, поэтому обзор позади машины очень скромный. Без гаджетов парковка в центре города была бы кошмаром.
Наконец, мы подошли к алюминиевому двигателю, который имеет меньшую массу в пользу более легких поршней и шатунов и более тонких стенок цилиндров (всего восемь миллиметров). Из 1,6-литрового объема они вытащили 88 киловатт, чего более чем достаточно для комфортной езды даже с полностью загруженной машиной. То, что в это время нужно немного чаще подрезать рычаг переключения передач, не считается минусом для Civic Tourer, потому что, как мы уже упоминали, коробка передач действительно хороша. Нормальная схема с функцией ECON (разная работа соединения педали акселератора и двигателя) показала расход 4,7 литра, что хорошо, но не очень; конкурирующий 308 SW с аналогичным двигателем потреблял на пол-литра меньше на 100 километров пути.
В конце всего лишь намек: будь я владельцем этой машины, я бы в первую очередь подумал о более спортивных шинах. Жалко идти на компромисс в отношении отличной техники, даже если вы рискуете немного увеличить потребление.
טעקסט: Alyosha Mrak
פאָטאָ: Саша Капетанович
Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Стиль жизни
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק מאָביל דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 88 קוו (120 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,7 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 195 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 3,8 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.597 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 88 קוו (120 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 300 נם ביי 2.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 225/45 ר 17 וו (מיטשעלין פּרימאַסי הפּ). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 195 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 10,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,2/3,6 / 3,8 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 99 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.335 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.825 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.355 מם - ברייט 1.770 מם - הייך 1.480 מם - כווילבייס 2.595 מם - שטאַם 625-1.670 50 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
טראַנסמיסיע
регулируемые задние амортизаторы
плоское дно при сложенном заднем диване
העכער דרייווינג שטעלע
экран (вверху центральной консоли) мог бы быть посовременнее
נידעריקער דורכזעיקייַט אין די פאַרקערט ריכטונג
