שנעל פּרובירן: BMW X3 xDrive30e (2020) // גאַזאָלין און עלעקטרע - די שליימעסדיק קאָמבינאַציע

Баварцы продолжают электрифицировать имеющиеся у них автомобили. X3, который ездит в популярном классе кроссоверов, теперь доступен как подключаемый гибрид, а вскоре будет доступен и как полностью электрический автомобиль. Но в отношении последнего, по крайней мере, на данный момент, я не одинок, потому что на данный момент я все еще склоняюсь к подключаемым гибридам. С ними мы уже можем испытать полностью электрическое вождение и в то же время вернуться к обычному, когда нам это нужно.

X3 – прекрасный пример того, как такую ​​технологию можно использовать и на более крупных кроссоверах премиум-класса. По сути, машина такая же, как и с маркировкой 30i, за исключением того, что в багажнике стало на 100 литров меньше. (занято аккумуляторной батареей), а к бензиновому агрегату добавляется электродвигатель мощностью 184 кВт (80 «лошадиных сил») (109 «лошадиных силы»), в результате чего мощность системы составляет 292 «лошадиных силы».

С полностью заряженными аккумуляторами водитель может выбрать движение только на электричестве с максимальной скоростью 135 км / ч или комбинированное вождение. (максимальная скорость на электричестве всего 110 км / ч), либо выбирает режим зарядки аккумулятора и экономит электроэнергию на потом. Так что комбинаций много, но ниже черты важна только одна – средний расход топлива!

Но лучший пример определения расхода топлива – это, конечно, вождение, а не расчет и эксперименты с программами вождения. Вот почему мы сделали этот обычный круг дважды – первый раз с полностью заряженной батареей, а второй – с полностью разряженной. Было бы ошибкой думать, что мы вычитаем запас хода батареи из сотен километров и вычисляем средний расход бензинового двигателя. Потому что на практике, конечно, это не так, и, прежде всего, это намного лучше для электрической части!

Если бы мы просто стартовали и проехали 100 километров с подходящей скоростью без единого торможения, он даже выпил бы воду, поэтому на 100-километровом круге он по-другому ускоряется, по-другому тормозит и, конечно, также едет в гору или под гору. Это значит, что на одних участках маршрута аккумулятор разряжается сильнее, а на других, особенно при торможении, он заряжается. Так что теоретический расчет просто не работает.

Мы начали расчет первого среднего расхода бензина по стандартной схеме с полностью заряженной батареей, которая показала пробег в 33 километра. Во время езды за счет торможения и восстановления запас хода аккумуляторной батареи был увеличен до добрых 43 километров, после чего бензиновый двигатель был запущен впервые. Но, конечно, это не означало конец электрического диапазона! За счет рекуперации общий запас хода на электротяге увеличился до завидных 54,4 км. из 3,3 перевезенных. Средний расход бензина оказался скромным – 100 л / XNUMX км!

Второй нормальный тур мы начали с полностью разряженной батареей. Это означает, что мы запустили бензиновый двигатель в самом начале поездки. Опять же, было бы бессмысленно думать, что когда батарея разряжена, бензиновый двигатель имеет смысл работать все время. Потому что конечно нет! За счет рекуперации было накоплено 29,8 км езды только на электричестве.

Хотя запас хода батареи на экране почти ничего не изменился и оставался больше нуля на протяжении всех 100 километров, некоторая энергия все еще накапливается во время движения и торможения, которая затем используется гибридным узлом для запуска, особенно при умеренном движении или легком торможении. система переходит в электрический режим как можно скорее. Когда-то расход топлива был выше, то есть 6,6 л / 100 км, но, например, X3 с бензиновым двигателем потреблял бы как минимум литр или два больше.

Аккумуляторы емкостью 12 киловатт-часов в X3 30e заряжаются от обычной 220-вольтовой розетки менее чем за шесть часов, а от зарядного устройства – за чуть более трех часов.

В общем, это так решительно говорит в пользу подключаемого гибрида. В то же время он не поддерживает выдвинутый тезис (к сожалению, также в бюрократических кругах Словении, читайте Eco Fund), который хотел бы убедить в том, что гибридные автомобили с подключаемым модулем даже более расточительны, чем обычно, если не брать плату. подключаемый гибрид.

А если вернуться к тем, кто уже попал в нынешнюю бензиновую историю – нет.Если бы такой подключаемый гибрид X3 использовался для поездок на работу и проезжал не более 30-40 километров в день, они бы всегда работали исключительно на электричестве. Если его можно будет зарядить во время работы, указанное расстояние можно будет пройти только в одном направлении, потому что аккумулятор будет заряжен для возврата. Аккумуляторы емкостью 12 киловатт-часов в X3 30e заряжаются от обычной 220-вольтовой розетки менее чем за шесть часов, а от зарядного устройства – за чуть более трех часов.

Очевидно, что такой подключаемый гибрид, если смотреть ниже линии, очень приветствуется. Конечно, его цена немного менее приветствуется. Но опять же в зависимости от желания и потребности водителя. Во всяком случае, такой гибридный комплект обеспечивает очень комфортную и, прежде всего, тихую езду. Любой, кто ценит это, также знает, почему он платит больше за разницу между подключаемым гибридом и автомобилем с чисто бензиновым двигателем.

BMW X3 xDrive30e (2020 год)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	במוו גרופּע סלאָוועניאַ
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	215 קוו (292 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	6,1 s
מאַקסימום גיכקייַט:	210 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	2,4 ל / 100 קילאמעטער

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-цилиндровый – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.998 см3 – максимальная мощность системы 215 кВт (292 л.с.); максимальный крутящий момент 420 Нм – бензиновый двигатель: максимальная мощность 135 кВт / 184 л.с. при 5.000–6.500 об / мин; максимальный крутящий момент 300 при 1.350-4.000 об / мин – электродвигатель: максимальная мощность 80 кВт / 109 л.с. максимальный крутящий момент 265 Нм.
באַטערי:	12,0 кВтч – время зарядки при 3,7 кВт 2,6 часа
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - אַ 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
קאַפּאַציטעט:	максимальная скорость 210 км / ч – разгон от 0 до 100 км / ч 6,1 с – средний расход топлива в смешанном цикле (NEDC) 2,4 л / 100 км, выбросы 54 г / км – потребление электроэнергии 17,2 кВтч.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.990 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.620 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.708 מם - ברייט 1.891 מם - הייך 1.676 מם - כווילבייס 2.864 מם - ברענוואַרג טאַנק 50 ל
קעסטל:	450-1.500 ל

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

тихая и комфортная езда

געפיל אין דער כאַטע