קורץ פּרובירן: אַודי טט קופּ 2.0 טדי הינטער
אין '18, ווען רייסט אין די R2012 אַלטראַ (עס איז געווען אַודי ס לעצטע אַלע-דיעסעל מאַשין אָן אַ כייבריד טראַנסמיסיע), עס יפּיטאַמייז נישט בלויז גיכקייַט, אָבער אויך עקסאַלאַנס אין ברענוואַרג עקאנאמיע, וואָס איז ווי וויכטיק ווי פאָרשטעלונג אין ברעג רייסינג. יענע וואס האָבן צו גיין צו די ריפיואַלינג פּיץ ווייניקער אָפט פאַרברענגען מער צייט אויף דער שפּור - און דעריבער פאַסטער. אַלץ איז פּשוט, רעכט? פון קורס, אַפֿילו דעמאָלט עס איז געווען קלאָר אַז אַודי האט ניט נאָר אויסטראַכטן די אַלטראַ פירמע פֿאַר די מאַשין.
פּונקט ווי אַודי ס פּראָדוקציע עלעקטריק און צאַפּן-אין כייבריד מאָדעלס פירן די E- טראָן באַצייכענונג, וואָס גייט האַנט אין האַנט מיט די R18 כייבריד רייסינג באַצייכענונג, זייער נידעריק-ברענוואַרג דיזאַל מאָדעלס האָבן באקומען די אַלטראַ באַצייכענונג. דו זאלסט נישט זיין פולד דורך די Ultra פירמע אין ביכאַף פון די טעסץ TT: דאָס איז נישט דער הויפּט פּאַמעלעך ווערסיע פון TT, דאָס איז נאָר אַ TT וואָס הצלחה קאַמביינז פאָרשטעלונג מיט נידעריקער מאַכט קאַנסאַמשאַן. קאַנסאַמשאַן מיט די מערסט שפּאָרעוודיק משפּחה מאַשין אויף אונדזער נאָרמאַל קאַנסאַמשאַן וואָג, כאָטש אַזאַ אַ טט אַקסעלערייץ צו 135 קילאמעטער / ה אין בלויז זיבן סעקונדעס, און זיין 184-ליטער טורבאָ דיעסעל מאַכט טריינז אַנטוויקלען 380 קילאוואט אָדער XNUMX כאָרספּאַוער. פּראָדוצירן אַ זייער באַשטימענדיק טאָרק אין XNUMX Newton-meters, וואָס ווייסט ווי צו באַפרייַען זיך פון די כאַראַקטעריסטיש טורבאָדיעסעל געפיל פון באַמפּינג אויף די הינטן.
דער רעזולטאַט פון 4,7 ליטער קאַנסאַמשאַן אין אַ נאָרמאַל קרייַז דזשאַסטאַפייז די ולטראַ לעטערינג אויף די צוריק פון דעם טט. די סיבה איז אויך די גאַנץ נידעריק מאַסע (ליידיק ווייז בלויז 1,3 טאָנס), וואָס איז רעכט צו דער וויידספּרעד נוצן פון אַלומינום און אנדערע לייטווייט מאַטעריאַלס. אָבער, פון קורס, דאָס איז בלויז איין זייַט פון דעם ענין. עס וועט מיסטאָמע זיין בויערס וואָס קויפן טטס צו פאָרן מיט מינימאַל ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער אַזאַ מענטשן וועט האָבן צו פאַרטראָגן די אנדערע זייַט פון די מאַטבייע: די ינאַביליטי פון אַ דיעסעל מאָטאָר צו ומדריי אין הויך ספּידז, ספּעציעל דיעסעל. . קלאַנג. ווען די TDI אַנאַונסיז דעם אין דער מאָרגן, זיין געזונט איז אַנמיסטייקאַבלי רעקאַגנייזאַבאַל און ניט דערטרונקען געווארן דורך די דיעסעל מאָטאָר, און אפילו די השתדלות פון אַודי ענדזשאַנירז צו מאַכן דעם געזונט מער סאַפיסטאַקייטיד אָדער ספּאָרטי האָבן נישט טראָגן קיין פאַקטיש פרוכט. דער מאָטאָר איז קיינמאָל שטיל. דאָס איז נאָך פּאַסיק ווייַל פון די ספּאָרטי כאַראַקטער פון די קופּ, אָבער אויב די געזונט איז שטענדיק אַנמיסטייקאַבאַל דיעסעל.
באַשטימען צו אַ ספּאָרטיער באַשטעטיקן (Audi Drive Select) קען אויך נישט פאַרמינערן דעם. דער געזונט ווערט אַ ביסל העכער, אַ ביסל כאַמינג אָדער אפילו דראַמינג, אָבער עס קען נישט באַהאַלטן די כאַראַקטער פון די מאָטאָר. אדער אפשר וויל ער אפילו נישט. אין קיין פאַל, אַדזשאַסטינג די געזונט פון אַ דיעסעל מאָטאָר וועט קיינמאָל פּראָדוצירן די זעלבע רעזולטאַט ווי אַ גאַזאָלין מאָטאָר. און פֿאַר די TT, די צוויי-ליטער TFSI איז בלי דער בעסטער ברירה אין דעם אַכטונג. זינט די הינטער-באַדזשד TT איז אויך אַימעד צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, עס ס קיין ווונדער אַז עס איז בלויז בנימצא מיט פראָנט-ראָד פאָר. ווייניקער ינערלעך אָנווער אין טראַנספערינג מאַכט צו די ווילז פשוט מיטל ווייניקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. און טראָץ אַ זייער האַרט שאַסי (אין די TT פּראָבע עס איז געווען אפילו מער האַרט מיט די S Line ספּאָרט פּעקל), אַזאַ אַ TT האט אַ פּלאַץ פון פראבלעמען טראַנספערינג אַלע די טאָרק צו דער ערד. אויב טראַקשאַן איז נעבעך אויף פאַרוועג, די ESP ווארענונג ליכט וועט קומען אויף צו אָפט אין נידעריקער גירז, און בכלל נישט אויף נאַס ראָודז.
דאָך, דאָס העלפּס צו ניגן אַודי דרייוו סעלעקט פֿאַר טרייסט, אָבער מיראַקאַלז זענען ניט צו דערוואַרטן דאָ. אין אַדישאַן, די TT איז יקוויפּט מיט האַנקאָאָק טירעס, וואָס זענען אַנדערש זייער גוט אויף אַ גרעסערע אַספאָלט, ווו די טט האט זייער הויך באַונדריז און אַ זייער נייטראַל שטעלע אויף דעם וועג, אָבער די סמודער סלאָוועניש אַספאָלט די באַונדריז יבעררוק. אַניקספּעקטידלי נידעריק. אויב עס איז טאַקע גליטשיק (צו לייגן רעגן, למשל), די TT (אויך נאָר ווייַל פון די פראָנט-ראָד פאָר) איז אַנדערסטער אויב די גלאַט וועג איז ערגעץ אין די מיטל (ימאַדזשאַן טרוקן יסטריאַן ראָודז אָדער סמודער סעקשאַנז אויף אונדזער ענדס). זי קענען צעטל די טאָכעס גאַנץ דעצידירט. דרייווינג קען זיין ענדזשויאַבאַל ווען דער שאָפער ווייסט אַז זיי דאַרפֿן אַ ביסל גערגל און אַז די רעספּאָנסעס פון די סטירינג ראָד זענען ומנייטיק.
אָבער, די עסאַנס פון די טט איז נישט בלויז אין די מאָטאָר און שאַסי, עס האט שטענדיק געווען אַ יינציק פאָרעם. ווען אַודי באַקענענ די ערשטער דור טט קופּ אין 1998, עס האט אַ שפּריצן מיט זיין פאָרעם. די העכסט סאַמעטריקאַל פאָרעם, אין וואָס די רייזע ריכטונג איז פאקטיש אנגעוויזן בלויז דורך די פאָרעם פון די דאַך, האט פילע קעגנערס, אָבער די פארקויפונג רעזולטאַטן געוויזן אַז אַודי איז נישט פאַלש. דער ווייַטער דור אריבערגעפארן אַוועק פון דעם באַגריף, מיט די נייַע און די דריט, די דיזיינערז האָבן אַ פּלאַץ צוריק צו זייער רוץ. די נייַע TT האט אַ פֿירמע אידענטיטעט, ספּעציעל די מאַסקע, און די זייַט שורות זענען כּמעט האָריזאָנטאַל, ווי איז דער פאַל מיט דער ערשטער דור. די קוילעלדיק פּלאַן אויך ווייַזן אַז די נייַע TT איז נעענטער אין פּלאַן צו דער ערשטער דור ווי די פריערדיקע, אָבער דאָך אין אַ מאָדערן סטיל. ין, די הויפּט פּלאַן פֿעיִקייטן זענען גרינג צו ידענטיפיצירן.
די ינסטרומענט טאַפליע איז קערווד צו די שאָפער, שייפּט ווי אַ פליגל אויף שפּיץ, די זעלבע רירט זענען ריפּיטיד אויף די צענטער קאַנסאָול און טיר. און די לעצטע קלאָר מאַך: זייַ געזונט, צוויי סקרינז, זייַ געזונט, נידעריק-ליגנעריש קאַמאַנדז - אַלע דעם די דיזיינערז האָבן געביטן. ונטער זענען בלויז אַ ביסל ווייניקער געוויינט קנעפּלעך (פֿאַר בייַשפּיל, צו מאַניואַלי מאַך די דערציען ספּוילער) און די MMI קאָנטראָללער. אַנשטאָט קלאַסיש ינסטראַמאַנץ, עס איז איין הויך-האַכלאָטע לקד פאַרשטעלן וואָס דיספּלייז אַלע די אינפֿאָרמאַציע דער שאָפער דאַרף. נו, כּמעט אַלץ: טראָץ אַזאַ אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל פּלאַן, פּונקט אונטער דעם לקד אַרויסווייַזן, ינגקאַמפּראַכענסיבאַל, פארבליבן פיל מער קלאַסיש, און דער הויפּט רעכט צו סעגמענטעד באַקלייט, ומפּינקטלעך מאָטאָר טעמפּעראַטור און ברענוואַרג גיידזשיז. מיט אַלע די גרויס אויף-פאַרשטעלן ברענוואַרג גיידזשיז געפֿינט דורך מאָדערן קאַרס, דעם לייזונג איז ינגקאַמפּראַכענסיבאַל, כּמעט לעכערלעך. אויב אַזאַ אַ מעטער איז עפעס דיידזשעסטיד אין די סיט לעאָן, עס איז אַנאַקסעפּטאַבאַל פֿאַר אַ TT מיט די נייַ לקד ינדיקאַטאָרס (וואָס אַודי רופט אַ ווירטואַל קאַקפּיט).
די סענסאָרס זענען דאָך זייער קלאָר און פאָרשלאָגן אַלע די אינפֿאָרמאַציע זיי דאַרפֿן לייכט, אָבער דער באַניצער דאַרף נאָר לערנען ווי צו נוצן די לינקס און רעכט קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד אָדער אויף די MMI קאָנטראָללער ווי די לינקס און רעכט קנעפּלעך. מויז קנעפּלעך. עס איז אַ שאָד אַז אַודי האט נישט נעמען אַ שריט פאָרויס דאָ און האט נישט צושטעלן די באַניצער די מעגלעכקייט פון ינדיווידזשואַליזיישאַן. דער שאָפער איז דאַמד צו שטענדיק ווייַזן די גיכקייַט מיט אַ קלאַסיש סענסער און אַ נומעריקאַל ווערט אין עס, אַנשטאָט פון, למשל, צו באַשליסן אַז ער דאַרף בלויז איין אָדער בלויז די אנדערע. אפֿשר אַנשטאָט פון אַ באַזונדער לינקס און רעכט רפּם און רפּם טאָמבאַנק, איר בעסער וועלן אַ רפּם / ספּיד גראדן אין די מיטל, לינקס און רעכט, למשל פֿאַר נאַוויגאַציע און ראַדיאָ? נו, אפֿשר דאָס וועט מאַכן אונדז צופרידן אין אַודי אין דער צוקונפֿט.
פֿאַר דורות פון קאַסטאַמערז צוגעוווינט צו קאַסטאַמייז סמאַרטפאָנעס, אַזאַ סאַלושאַנז וועט זיין אַ נייטיקייַט, ניט נאָר אַ באַגריסונג עקסטרע שטריך. די MMI וואָס מיר אין אַודי זענען געוויינט צו איז זייער אַוואַנסירטע. אין פאַקט, די שפּיץ פון זיין קאָנטראָללער איז די טאָוטשפּאַד. אַזוי איר קענען אויסקלייַבן טעלעפאָנבאָאָק קאָנטאַקטן, אַ דעסטיניישאַן אָדער אַ ראַדיאָ סטאַנציע נאָמען דורך טייפּינג עס מיט דיין פינגער (דאָס איז עפּעס איר טאָן ניט האָבן צו נעמען דיין אויגן אַוועק די וועג, ווי די מאַשין אויך לייענט יעדער געשריבן צייכן). די לייזונג פארדינט די פירמע "ויסגעצייכנט" מיט אַ פּלוס, נאָר די אָרט פון די קאָנטראָללער זיך איז אַ ביסל ימבעראַסינג - ווען סוויטשינג, איר קענען באַקומען סטאַק מיט די אַרבל פון אַ העמד אָדער רעקל אויב עס איז אַ ביסל ברייט. זינט די TT האט בלויז איין פאַרשטעלן, די דיזיינערז פון די לופטקילונג באַשטימען (און דיספּלייז) האָבן קאַנוויניאַנטלי פאַרבאָרגן עס אין די דריי מיטל קנעפּלעך צו קאָנטראָלירן די ווענץ, וואָס איז אַ שעפעריש, טראַנספּעראַנט און נוציק לייזונג.
די פראָנט סיץ זענען יגזעמפּלערי אין די פאָרעם פון די אַוועקזעצן (און זיין זייַט קאַפּ) און אין די ווייַטקייט צווישן עס און די אַוועקזעצן און פּעדאַלז. זיי קען האָבן אַ ביסל קירצער מאַך (דאָס איז אַן אַלט VW גרופע קרענק), אָבער זיי זענען נאָך שפּאַס צו נוצן. מיר זענען ווייניקער צופרידן מיט די ינסטאַלירונג פון די לופט ויסגאַנג פֿאַר דעפראָסטינג די זייַט פֿענצטער. עס קען נישט זיין פארמאכט און זיין יקספּלאָוזשאַן קענען שלאָגן די קעפ פון העכער דריווערס. עס איז דאָך קליין פּלאַץ הינטער, אָבער נישט אַזוי פיל אַז די סיץ זענען גאָר אַרויסגעוואָרפן. אויב אַ פּאַסאַזשיר פון דורכשניטלעך הייך זיצט אין פראָנט, אַ נישט אַזוי קליין קינד קענען זיצן אין די צוריק אָן פיל שוועריקייט, אָבער דאָך דאָס אַפּלייז בלויז אַזוי לאַנג ווי זיי ביידע שטימען אַז די TT וועט קיינמאָל זיין אַ A8. עס איז כדאי צו באמערקן אַז די TT טוט נישט האָבן אַ צוריקציען סיסטעם פון די פראָנט אַוועקזעצן וואָס וואָלט מאַך עס אַלע פאָרויס און דערנאָך צוריקקומען צו די ריכטיק שטעלע, און בלויז די באַקרעסט איז ריטראַקטאַד.
שטאם? מיט זייַן 305 ליטער, עס איז גאַנץ ראַכוועסדיק. עס איז גאַנץ פּליטקע אָבער גרויס גענוג פֿאַר משפּחה וויקלי שאַפּינג אָדער משפּחה באַגאַזש. האָנעסטלי, טאָן ניט דערוואַרטן עפּעס מער פון אַ ספּאָרט קופּ. די אַפּשאַנאַל געפירט כעדלייץ זענען ויסגעצייכנט (אָבער ליידער נישט אַקטיוו), ווי די Bang & Olufsen געזונט סיסטעם, און דאָך עס איז אַן עקסטרע אָפּצאָל פֿאַר די קלוג שליסל, ווי נאַוויגאַציע מיט די אַפאָרמענשאַנד MMI סיסטעם. אין אַדישאַן, איר אויך באַקומען אַ גיכקייַט לימיטער אין אַדישאַן צו אַרומפאָרן קאָנטראָל, דאָך איר קענען טראַכטן פון פילע אנדערע זאכן פון די אַקסעסעריז רשימה. אין די פּראָבע TT, עס איז געווען פֿאַר אַ גוט 18 טויזנט, אָבער עס איז שווער צו זאָגן אַז איר קענען לייכט אָפּזאָגן עפּעס פון דעם רשימה - חוץ טאָמער די ספּאָרט שאַסי פון די S שורה פּעקל און, עפשער, נאַוויגאַציע. ארום דריי טויזנט האט מען געקענט ראטעווען, אבער נישט מער. די אַלטראַ לייבאַלד TT איז פאקטיש גאַנץ אַ טשיקאַווע מאַשין. עס איז נישט פֿאַר די גאנצע משפּחה, אָבער עס אויך טוט אַ שיין גוט אַרבעט, עס איז נישט אַ אַטלעט, אָבער עס איז טאַקע שנעל און גאַנץ שפּאַס, אָבער אויך שפּאָרעוודיק, עס איז נישט אַ אָנגענעם גט, אָבער עס געפינט זיך (מער מיט די מאָטאָר און ווייניקער מיט די שאַסי) אויף לאַנג טריפּס. זי איז כּמעט די מין פון מיידל פֿאַר ווער עס יז וואס וויל אַ ספּאָרט קופּ. און, פון קורס, ווער קענען פאַרגינענ זיך עס.
טעקסט: Dusan Lukic
