קורץ פּרובירן: אָפּעל אַסטראַ אָפּק
ביי אָפּעל, למשל, האָט דער נייער אַסטראַ אָפּק נישט געארבעט אַזוי ערנסט מיט דער מאַסע ווי עס קען. די נייַע אַסטראַ אָפּק ווייז ווי פיל ווי 1.550 קג, די פריערדיקע איז געווען וועגן 150 קג לייטער. אויב מיר פאַרגלייַכן דעם צו אַ פּלאַץ פון קאַמפּאַטישאַנז, מיר וועלן געשווינד געפֿינען אַז די דיפעראַנסיז זענען באַטייַטיק. די נייַע גאָלף גטי איז לייטער מיט וועגן 170 קילאָוז (כאָטש עס האט אַ פּלאַץ ווייניקער מאַכט), די Megane RS מיט אַ גוט 150 און די Focus ST מיט 110. דאָך, עס זענען געווען פילע אַנאַפּטיד סלימינג אַפּערטונאַטיז ווען די נייַ אַסטראַ אָפּק איז באשאפן געווארן. . און בשעת קאָמפּעטיטאָרס פּרובירן צו צוריקקומען צו די עטיקס פון וואָס מיר (נו, נאָך) אַמאָל גערופן Goethes (נידעריקער-ענד פלינק ספּאָרט קאַרס), די אַסטראַ אָפּק בלייבט רעפּריזענאַטיוו פון די "מער מאַכט" סיסטעם ווייַל עס איז אויך מאַסע ביגער.
האַנט אויף האַרץ: אַלע די מאַסע איז נישט צו באַוווסט, ווייַל די אָפּעל ענדזשאַנירז ינוואַלווד אין די שאַסי האָבן אַ ויסגעצייכנט אַרבעט. די Astra OPC איז בייסיקלי אַ שנעל מאַשין, אָבער נישט אַ פול ראַסע מאַשין, און אויב דער שאָפער איז אַווער פון דעם, ער וועט אויך זיין צופֿרידן אַז די שאַסי איז באַקוועם גענוג פֿאַר וואָכעדיק נוצן - זיכער אין די לימאַץ פון וואָס איר קענען רעאַליסטיש דערוואַרטן פון דעם קלאַס פון מאַשין. קאר. די דאַמפּערז זענען עלעקטראָניש קאַנטראָולד, און דרינגלעך די ספּאָרט קנעפּל מאכט די דאַמפּערז סטיפער (סיי אין קאַמפּרעשאַן און פאַרלענגערונג), די סטירינג ראָד ווערט סטיפער, און די מאָטאָר ענטפער ינקריסיז. די באַשטעטיקן איז אויך בעסטער פּאַסיק פֿאַר פאַסטער וועג אַרומפאָרן, ווייַל די מאַשין ריספּאַנדז מער גלייַך און טרייסט לייַדן נישט פיל.
אויב איר פאָר דעם שפּור מיט דעם אַסטראָ, איר קענען האָנע אַלץ דורך דרינגלעך די OPC קנעפּל, ווייַל דאַמפּינג און סטירינג ראָד און מאָטאָר ענטפער ווערן אפילו שאַרפּער. די גיידז ווערן רויט (דעם דעטאַל קענען צעמישן עמעצער), אָבער די הייך איז אַרויסגעוואָרפן אויף עפענען ראָודז, ווייַל עס זענען אַזוי פילע בומפּס אויף די בומפּס אַז עס איז מער שווער צו פאָר די מאַשין ווי אין די ספּאָרט מדרגה.
עס איז עפּעס אַנדערש וואָס וועט פרייד פאַנס פון רייסינג אויף דעם שפּור: צו די דיסקאַנעקטיד טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם און די לימיטעד אָפּעראַציע פון די ESP סיסטעם (אָפּעל רופט עס קאַמפּעטיטיוו מאָדע), אַ דריט אָפּציע איז צוגעגעבן, פֿאַר דעם די מערסט וויכטיק אָפּציע. : גאָר דיאַקטיווייט די ESP סיסטעם. דאָס איז ווען די אַסטראַ ווערט (טראָץ די מאַסע און אַ ביסל בייגיקייט) פריסקי, אָבער אין דער זעלביקער צייט ברוטאַלי שנעל. און פֿאַר עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס, די עלעקטראָניש שאַטדאַון אויך מיטל פּראָבלעמס מיט די ראָוטיישאַן פון די ינער ראָד ווען אַקסעלערייטינג צו ליידיק (ווייַל די עלעקטראָניקאַללי סימיאַלייטיד דיפערענטשאַל שלאָס איז אויך דאַג), די Astra OPC קען נישט האָבן די פּראָבלעמס.
אין די דיפערענטשאַל, אָפּעל ענדזשאַנירז האָבן פאַרבאָרגן אַ פאַקטיש מעטשאַניקאַל שלאָס. דעוועלאָפּעד מיט באַוואַריאַן מומכע דרעקסלער, עס אַרבעט מיט סיפּעס, פון קורס, אָבער האט אַ זייער גלאַט און גלאַט "גריפּ" - און אין דער זעלביקער צייַט, דער שאָפער פּולז אַוועק נאָך דער ערשטער קער אויף די ראַסע שפּור, ווען די ין ראָד טוט נישט ווערן ליידיק בעשאַס אַקסעלעריישאַן, אָבער די מאַשין האלט זיין נאָז אויס, וואַנדערינג ווי עס איז סערווייווד אָן אַזאַ ויסריכט ביז איצט. און ווייַל זיי געוויינט אַ לייזונג גערופן די Opel HiPerStrut אַנשטאָט פון די קלאַסיש פרילינג פיס (עס איז אַ ענלעך גימיק ווי די Ford Revo Knuckle, אַן עקסטרע שטיק וואָס באוועגט די אַקס אַרום וואָס די ראָד טורנס נעענטער ווי די ווילז דריי), עס איז אויך ווייניקער געפֿירט דורך שווער מאָטאָריזיישאַן אונטער אַקסעלעריישאַן איז ווייניקער ווי איינער וואָלט דערוואַרטן, אָבער עס איז נאָך סייכלדיק צו האַלטן די סטירינג ראָד מיט ביידע הענט, ספּעציעל אויף פּראָסט ראָודז, ווען אַקסעלערייטינג שווער אין נידעריקער גירז. אָבער דאָס איז נאָר דער פּרייַז איר באַצאָלן פֿאַר פראָנט-ראָד פאָר.
280 "כאָרספּאַוער" און פראָנט-ראָד פאָר מיט דיפערענטשאַל שלאָס אָן סטייבאַלאַזיישאַן עלעקטראָניק? פארשטייט זיך אז מען דארף נאר וויסן אז אזא OPC איז נישט קיין פשוטע אסטרא גטק און אז די גיכקייטן וואס עס קומט ארויס פון ווינקל און אין די ענדע פון די עראפלאן זענען פיל העכער ווי דער "ניט-רייסינג" מוח קען זיך פארשטעלן. נו, אפילו פֿאַר ראַסע שפּור נוצן, די בראַקעס זענען גוט גענוג. זיי האָבן שוין גענומען זאָרגן פון Brembo, אָבער מיר ווינטשן די טרעטלען איז אַ ביסל קירצער (וואָס אַפּלייז צו אַלע דריי פּעדאַלז), די מיטערינג איז גענוי, און זיי זענען נישט צו אַגרעסיוו אפילו אין נאָרמאַל וועג נוצן (אָבער זיי קענען מאל קוועטשן אַ ביסל). די דערציען אַקס בלייבט האַלב-שטרענג (ווי אנדערע אַסטראַס) אָבער סטירז מער גענוי ווי אַ וואַטס קשר איז צוגעלייגט צו אים. אַזוי, די אַסטראַ אָפּק איז נישט פון קאָנטראָל פֿאַר אַ לאַנג צייַט, און בייַ די גרענעץ עס איז אויך מעגלעך צו מאַך די דערציען סוף - דער בלויז זאַך צו האַלטן אין זינען איז אַז די לענג פון די שליטן איז אויך אַפעקטאַד דורך וואָג.
מאָטאָר? די שוין באַוווסט טורבאָטשאַרגער האט אַן עקסטרע 40 "כאָרספּאַוער" (אַזוי עס האט איצט 280), עטלעכע עקסטרע טאָרק, אַ ביסל ינערלעך ראַפינירטקייַט פֿאַר ווייניקער קאַנסאַמשאַן און נידעריקער ימישאַנז, אָבער נאָך גיט אַ אָנגענעם קלאַפּ ווען די טערביין "סטאַרץ" און אין דער זעלביקער צייט, גלאַט גענוג פֿאַר וואָכעדיק נוצן אין די שטאָט און אויף די עקספּרעססווייז. קלאַנג? יאָ, די צינג פון די ויסמאַטערן בלייבט, און די פּאַלסיישאַן און קלאַפּ פון די ויסמאַטערן ביי נידעריק רעוואַלושאַנז איז אפילו מער יקסייטינג. נאָר הויך און גאָרנישט אַנויינג. קאַנסאַמשאַן? איר מיסטאָמע האט ניט דערוואַרטן אַז די ציפער איז ווייניקער ווי 10 ליטער? נו, מיט טאַקע מעסיק נוצן, איר קענט אפילו דערגרייכן דאָס, אָבער טאָן ניט פאַרלאָזנ זיך עס. עס וועט מיסטאָמע זיין צווישן 11 און 12 ליטער אויב איר טאָן ניט פרנסה מיט די גאַז טרעטלען און אויב איר פאָר מער אויף נאָרמאַל ראָודז און ווייניקער אויף סעטאַלמאַנץ און כייווייז. אונדזער פּראָבע סטאַפּט ביי 12,6 ליטער ...
די סיץ זענען דאָך ספּאָרטי, מיט אַקסענטשוייטיד (און אַדזשאַסטאַבאַל) זייַט באָלסטערז, די סטירינג ראָד איז אויך צו ווייַט פֿאַר הויך דריווערס (אַזוי זיי האָבן אַ שווער צייט צו געפֿינען אַ באַקוועם שטעלע), אַחוץ פֿאַר עטלעכע אָפּק מאַרקינגז (און דאָך די אַוועקזעצן ). וואָלט אָנווייַזן אַז דער שאָפער איז אַקשלי הינטער די אַסטראַ.
סמאַרטפאָנע ליבהאבערס וועלן זיין צופרידן מיט די OPC פּאָווער אַפּ, וואָס קאַנעקץ צו די מאַשין דורך די (אַפּשאַנאַל) געבויט-אין ווי-פי מאָדולע און רעקאָרדס אַ פּלאַץ פון אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס געטראפן צו די מאַשין בשעת דרייווינג. צום באַדויערן, דעם מאָדולע איז נישט טעסטעד אויף אַסטראַ אָפּק (נאָר וואָס געטראפן צו דער וואָס האָט אויסדערוויילט די ויסריכט). ער האָט אויך נישט פארמאגט קיין פארקינג הילף סיסטעם, וואָס איז אַנאַקסעפּטאַבאַל פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ ווערט פון 30 טויזנט.
צו ויסמיידן צונויפשטויס אין שטאָט ספּידז אַרבעט מיט אַ אַפּאַראַט (און איז נישט צו שפּירעוודיק) און קענען אויך דערקענען וועג וואונדער. אן אנדער פלאָ איז געווען אַטריביאַטאַד צו די אַסטראַ אָפּק רעכט צו דער בלועטאָאָטה סיסטעם, וואָס אַנדערש כאַנדאַלז האַנט-פריי רופט, אָבער קענען נישט שפּילן מוזיק פֿון די מאָביל טעלעפאָן. נאַוויגאַציע אַרבעט געזונט, אַנדערש די קאָנטראָל פון די מולטימעדיאַ סיסטעם איז גוט, נאָר זיין קאָנטראָללער קענען זיין נעענטער צו דער שאָפער.
די אַסטראַ אָפּק איז דערווייַל די מערסט שטאַרק אָבער אויך די כעוויאַסט קאָנקורענט אין דעם פאָרמיטל קלאַס. אויב איר ווילט אַ מער פלינק און ספּאָרטי מאַשין, איר וועט געפֿינען בעסער (און טשיפּער) קאָמפּעטיטאָרס. אויב דיין קריטעריאָן איז פשוט פול מאַכט, איר וועט נישט פעלן די Astro OPC.
טעקסט: Dusan Lukic
פאָטאָ: סאַסאַ קאַפּעטאַנאָוויק און אַלעס פּאַוולעטיק
אַסטראַ אָפּק (2013)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Opel סאָוטהעאַסט אייראָפּע לטד. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 206 קוו (280 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 6,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,1 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.998 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 206 קוו (280 הפּ) ביי 5.300 רפּם - מאַקסימום טאָרק 400 נם ביי 2.400-4.800 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט-ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 245/35 ר 20 ה (פּירעללי פּ נול). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 6,0 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,8/6,5 / 8,1 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 189 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.395 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.945 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.465 מם - ברייט 1.840 מם - הייך 1.480 מם - כווילבייס 2.695 מם. |
| ינער דימענשאַנז: | ברענוואַרג טאַנק 55 ל. |
| קעסטל: | 380-1.165 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 28 ° C / פּ = 1.077 מבאַר / רעל. vl. = 37% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 5.717 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,8 יאָר ( 155 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,7 / 9,1 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 8,2 / 9,9 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 12,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
פֿאַר יאָרן, אַזאַ קאַרס לעבן אויף דעם פּרינציפּ "עס איז אָוקיי אויב די מאַסע איז גרויס, אָבער מיר וועלן לייגן מער מאַכט." דער גאַנג איז טשיינדזשד, אָבער די אַסטראַ בלייבט אמת מיט די אַלטע פּרינסאַפּאַלז. אָבער נאָך: 280 "פערד" זענען אַדיקטיוו.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
שטעלע אויף דעם וועג
אַוועקזעצן
אויסזען
קיין פּאַרקינג סיסטעם
מאַסע
דרייווינג שטעלע פֿאַר עלטער דריווערס
יידל דיסקס
