קאָרעיִש יבערראַשן: Kia Stinger
אזוי, מיט מער ווי צען יאר צוריק, זיי קונה די וועלט באַרימט דיזיינער פעטרוס שריער. ער איז געווארן באַרימט פֿאַר זיין אַרבעט אין די דייַטש אַודי, ווען אין 2006 ער געפֿינט די ספּאָרט אַודי טט צו די וועלט ציבור. אין דער צייט, די פּרעזענטירונג פון אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ טשיקאַווע פּלאַן איז זיכער געווען אַ דרייסט מאַך, ניט בלויז פֿאַר די לעפיערעך קאָנסערוואַטיווע אַודי, אָבער פֿאַר די גאנצע אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
אין די זעלבע יאָר, Schreyer אריבערגעפארן צו די קאָרעיִש קיאַ און געפירט די פּלאַן אָפּטיילונג. די רעזולטאַטן זענען געווען העכער דורכשניטלעך און קיאַ איז געווען אַזוי ימפּרעסט מיט אים אַז אין 2012 ער באקומען אַ ספּעציעל אַוואָרד פֿאַר זיין פּלאַן אַרבעט - ער איז געווען פּראָמאָטעד צו איינער פון די שפּיץ דריי מענטשן פון די סאָרט.
אָבער, די סטאַפפינג פון די קאָרעיִש קאַנסערנז, וואָס יונייץ די בראַנדז היונדאַי און קיאַ, איז נאָך נישט איבער. ביי שריער האָט מען געזאָרגט פאַרן פּלאַן, אָבער אויך האָט מען געדאַרפט פאַרהיטן די שאַסי און פאָר דינאַמיק. אויך דאָ האָבן די קאָרעיִנער גענומען אַ גרויסן שריט און אַרײַנגעצויגן אין זייערע רייען אַלבערט בירמאַן, אַ מענטש, וואָס האָט געאַרבעט אין דײַטשן במוו אָדער זײַן M ספּאָרט אָפּטיילונג פֿאַר איבער דרײַ יאָרצענדלינג.
און די אַנטוויקלונג פון אַ ספּאָרט מאַשין קען אָנהייבן. נו, עס סטאַרטעד פריער, ווי די גט לערנען, ערשטער אַנוויילד דורך קיאַ אין די 2011 פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן, באגעגנט מיט אַניקספּעקטיד positive באַמערקונגען. באלד דערנאָכדעם, ער איז געווען אויך געוואלט דורך די אמעריקאנער אין זייער לאס אנדזשעלעס אַוטאָ ווייַזן, וואָס זענען געווען אפילו מער ינטוזיאַסטיק וועגן די מאַשין. דער באַשלוס צו מאַכן אַ ספּאָרט מאַשין איז נישט שווער.
מיר קענען איצט באַשטעטיקן אַז די סטינגער, די לאַגער מאַשין וואָס ימערדזשד פון די GT לערנען, איז ביי ווייַט דער בעסטער מאַשין די קאָרעיִש פאַבריק האט אלץ געשאפן. די מאַשין ימפּרעסיז מיט זיין פּלאַן, און אפילו מער מיט זיין דרייווינג פאָרשטעלונג, פאָרשטעלונג און, לעסאָף, די לעצט פּלאַן. דאָס איז אַ אמת פארשטייער פון ספּאָרט לימאַזינז, "גראַן טוריסמאָ" אין די פול זינען פון דעם וואָרט.
שוין דורך פּלאַן עס איז קלאָר אַז דאָס איז אַ דינאַמיש און שנעל מאַשין. עס איז אַ קופּ-נוסח און ספּייסט מיט ספּאָרטי עלעמענטן, וואָס מאכט עס שווער פֿאַר די צוקוקער צו באַשליסן צי ער פּראַפערז די פראָנט אָדער דערציען פון די מאַשין. די ינלענדיש איז אַן אפילו ביגער יבערראַשן. די מאַטעריאַלס זענען ויסגעצייכנט, אַזוי ערגאַנאַמיקס, און דער ערשטער-קלאַס יבערראַשן איז די סאָונדפּראָאָפינג פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל. קאָרעיִש פלאַטנאַס איז ניטאָ, די מאַשין איז סאָליד, און עס איז פּעלץ ווי באַלד ווי איר פאַרמאַכן די שאָפער 'ס טיר.
פּושינג די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל אָפפערס עפּעס וואָס מיר זענען נישט געוויינט צו אין פאַר מזרח קאַרס. דער 3,3-ליטער זעקס-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר ראַמבאַלז, די מאַשין שאָקלען זיך יקסייטאַד און זאגט אַז עס איז גרייט פֿאַר אַ יקסייטינג פאָר. די דאַטן אויף פּאַפּיר זענען שוין פּראַמאַסינג - די טערבאָוטשאַרדזשד זעקס-צילינדער מאָטאָר באָוס 370 "פערד", וואָס געראַנטיז אַקסעלעריישאַן פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה אין בלויז 4,9 סעקונדעס. כאָטש ניט אַלע די דאַטן זענען נאָך באַאַמטער, די קאָרעאַנס האָבן געוויזן אַז די קראַנט (מיר טעסטעד פאַר-פּראָדוקציע קאַרס) אַקסעלעריישאַן ענדס בלויז ביי 270 קילאמעטער פּער שעה, וואָס מאכט די סטינגער איינער פון די פאַסטאַסט קאַרס אין זיין קלאַס. וואָלט עס זיין זיכער צו פאָר אין אַזאַ אַ הויך גיכקייַט?
געגעבן די פּרובירן דרייווז, אַנאַמביגיואַסלי. די אַנטוויקלונג פון די מאַשין איז אויך פארגעקומען אין די גרין גיהנום, דאָס איז, אין די באַרימט נורבורגרינג. זיי האָבן דורכגעקאָכט לפּחות 480 לאַפּס אויף יעדער סטינגער פּראָוטאַטייפּ. דעם מיטל 10 קילאָמעטערס שנעל, וואָס איז יקוואַלז 160 XNUMX קילאָמעטערס אין נאָרמאַל מאָדע. אַלע סטינגערס האבן עס אָן קיין פראבלעמען אָדער גליטשיז.
ווי אַ רעזולטאַט, אויסגעקליבן פובליציסטן אויך טעסטעד די סטינגער אין זייַן נאַטירלעך סוויווע. אַזוי, וועגן די אַמאַנאַס Nürburgring. או ן מי ר זײנע ן שוי ן שוי ן ניש ט געפאר ן אזו י שנעל , אבע ר גלײכצײטי ק אזו י זיכער ע או ן פארלאזנדיק . מיר האָבן נישט יקסיד 260 קילאָמעטערס פּער שעה אין מאַקסימום גיכקייַט, אָבער מיר דראָווע דורך קאַונטלאַס עקן גאָר שנעל. אין דעם פאַל, די סטינגער שאַסי (טאָפּל קרייַז-ריילז אין די פראָנט און מאַלטי-ריילז אין די דערציען) האט זייער אַרבעט פלאָלאַסלי. דאָס איז אויך גענומען זאָרגן פון די שאַסי אָדער די דאַמפּער קאָנטראָל סיסטעם (DSDC). אין אַדישאַן צו דער נאָרמאַל מאָדע, די ספּאָרט פּראָגראַם איז אויך בנימצא, וואָס ימפּרוווז די דאַמפּינג און פאַרקירצן די דאַמפּער רייזע. דער רעזולטאַט איז אפילו ווייניקער גוף דאַר ווען קאָרנערינג, און אפילו פאַסטער דרייווינג. אָבער ראַגאַרדלאַס פון די אויסדערוויילטע פּראָגראַם, סטינגער געטאן פלאָלאַסלי מיט די שפּור. אפילו אין דער נאָרמאַל שטעלע, די שאַסי טוט נישט פאַרלירן קאָנטאַקט מיט דער ערד, דערצו, רעכט צו דער גרעסערע קייט פון קלאַפּ אַבזאָרבערז, קאָנטאַקט מיט דער ערד איז אפילו בעסער. אן אנדער יבערראַשן איז די פאָר. די סטינגער וועט זיין בנימצא מיט אַלע-ראָד פאָר און דערציען-ראָד פאָר. כאָטש מיר האָבן בלויז טעסטעד די סטינגער מיט די מערסט שטאַרק מאָטאָר, די סטינגער וועט אויך זיין בנימצא מיט אַ 255-ליטער פּעטראָול מאָטאָר (2,2 כאָרספּאַוער) און אַ 200-ליטער טורבאָ דיעסעל מאָטאָר (XNUMX כאָרספּאַוער). Nürburgring: דאָס איז נישט געווען אויף דער יאַזדע, ווייַל אפילו אַלע-ראָד פאָר מערסטנס דרייווז די דערציען ווילז, נאָר אין עקסטרעם קאַסעס עס רידערעקטיד צו די פראָנט פּאָר פון ווילז.
די קאָרעאַנס וועלן אָנהייבן פּראָדוקציע פון די סטינגער אין דער צווייטער העלפט פון די יאָר, און עס איז געריכט צו קומען צו שאָורומז אין די פערט פערטל פון דעם יאָר. דעמאָלט דער באַאַמטער טעכניש דאַטן און, פון קורס, די פּרייַז פון די מאַשין וועט זיין באקאנט.
טעקסט: Sebastian Plevnyak · פאָטאָ: Kia
