פּרובירן פאָר סאָליד סווו מאָדעלס פון מאַזדאַ, אָפּעל, פּעוגעאָט און רענאַולט

מיר פאַרגלייכן אָפּעל מאָקקאַ רענטגענ, מאַזדאַ קקס -3, פּעוגעאָט 2008 און רענאַולט קאַפּטור

Opel האט רידיזיינד זייַן Mokka און צוגעגעבן אַן X צו די נאָמען. אין די Opel פּרובירן, די Mokka X 1.6 CDTI וועט קאָנקורירן מיט די Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 און Renault Captur dCi 110.

די פּאַסירונג, פֿאַר וואָס אַ דייַטש וואָלט גערן באַקומען אַן אַוועק-וועג מאָדעל, האט פּראָבלעמס מיט צייַט. אי ן זײ ן פרײע ר צײט , הא ט דע ר דורכשניטלעכע ר דײט ש ליב ט שלאפ ן — זיב ן שעה ן או ן צװעל ף מינוט ן א טאג . אין דערצו, ער וואַך טעלעוויזיע פֿאַר 223 מינוט, ניצט זיין מאָביל טעלעפאָן פֿאַר 144 מינוט, און עסט פֿאַר 105 מינוט. אויב מיר קוקן אין זיין פינף באַליבסטע כאַביז - גאָרטנצוכט, שאַפּינג, קראָסווערד פּאַזאַלז, גיין צו רעסטראַנץ און פּלייינג קאָמפּיוטער שפּילערייַ - מיר וועלן נישט געפֿינען קיין אָוווערוועלמינג געפיל פון פּאַסירונג, אָבער גאַנץ אַז די העכערונג פון סוווס איז אַנלייקלי. זיין דערקלערט דורך סטאַטיסטיש באשטעטיקט באדערפענישן.

אָבער, די העכערונג פון די סווו קאַטעגאָריע איז גרינג צו באַווייַזן. אין רענאַולט, די קאַפּטור איז צווייט אין פּאָפּולאַריטעט צו די קליאָ, ווי געזונט ווי מאַזדאַ ס CX-3 (נאָך די CX-5) און פּעוגעאָט ס 2008 (נאָך די 308). אויף אָפּעל, בלויז אַסטראַ און קאָרסאַ פאַרקויפן בעסער ווי מאָקאַ. נאָך די פאַסעליפט, עס איז איצט גערופן די מאָקקאַ X. וואָס אַנדערש האט געביטן און ווי די מאָדעל וועט דורכפירן קאַמפּערד מיט די 2008, CX-3 און Captur, די פאַרגלייַך פּרובירן וועט דערקלערן. די ראַסע איז גלייַך - אַלע מאָדעלס זענען דיזאַל, אַלע האָבן פראָנט-ראָד פאָר. אַזוי גיין פאָרויס און זאל דער בעסטער געווינען!

Opel יקוויפּט Mokka X מיט ויסריכט

די ספּעסיפיעד יקערדיק שטעלן איז גאַנץ גענוג פֿאַר אַ קליין פּאַסירונג ינטערספּערסט מיט אנדערע אַקטיוויטעטן - די הצלחה פון מאָקקאַ רעדט פֿאַר זיך. ער איז ארויס אויף די מאַרק אין האַרבסט 2012 און, ווי אַ שוועסטער פון די טשעווראָלעט טראַקס, רילייד אויף די פּלאַן און פּראָדוקציע פון ​​קאָרעיִש גם קרובים. טכילעס, די הצלחה פון די סווו מאָדעל איז געווען רעכט, אַזוי צו זאָגן, צו דעם פאַקט אַז עס איז געווען די רעכט מאַשין פֿאַר אַ העכער שניט גאַנג, און נישט צו בריליאַנט טעקנאַלאַדזשיז. זינט זומער 2014, אָבער, אָפּעל פּראָדוסירט די מאָקקאַ אין זיין אייגענע פאַבריק אין ספּאַין, און די דיזיינערז האָבן קענטיק אייראפעאייזד דעם קליין סווו.

העל געפֿירט לייץ, נייַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם

צום ביישפּיל, זיי אַרמד אים מיט זייער אייגענע אַרסענאַל פון שטיצן סיסטעמען. איצט, פֿאַר מאָדערניזירונג, עס באקומט ויסגעצייכנט אַדאַפּטיוו גאָר געפֿירט לייץ (€ 1250), אַנדערש עס איז מער קראָום אין עטלעכע ערטער אָדער אַ ביסל מער מאָדערן טאַילייט וניץ. Mokka איז דעקערייטאַד אין אַסטראַ סטיל. די אינפֿאָרמאַציע און פאַרווייַלונג אָפּטיילונג איז איצט קאָואָרדאַנייטיד דורך אַ הויך-פּאַזישאַנד טאָוטשסקרעען. מיט דעם, טעלעפאָני, מוזיק און נאַוויגאַציע געווארן פיל גרינגער, און די סיסטעם איז אויך פארשטאנען פון אַ מאָביל טעלעפאָן דורך עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ (וואָס פילע דריווערס וועלן פאַרברענגען עטלעכע פון ​​די 144 מינוט טריינינג מיט אַ טעלעפאָן אין די סטאַטיסטיש. 39. מינוט פאָר פּער טאָג).

ווי די סיסטעם קענען שפּאָרן פילע קנעפּלעך, די מנוחה פון די פונקציאָנירן קאָנטראָלס ווערן מער קענטיק און גרינגער צו נוצן. די נייַע, מער ליינע קאָנטראָלס, הויך-קוואַליטעט ווערקמאַנשיפּ און מאַטעריאַלס, ווי געזונט ווי פּראָווען גוט סאַלושאַנז, אַזאַ ווי די ערגאַנאַמיקלי באַקוועם שאָפער אַוועקזעצן פֿאַר לאַנג טראַוואַלז מיט גוט לאַטעראַל שטיצן (390 עוראָס).

Mokka X הויך טאָרק

זינט די דימענשאַנז האָבן נישט געביטן, עס איז נאָך גענוג פּלאַץ אין ביידע די פראָנט און באַקוועם צוריק אַוועקזעצן צו אַרומפאָרן אָן זאָרג. אויף די הינטן, די Mokka X איז נישט לאַנג גענוג, מיט אַ שטיוול קאַפּאַציטעט פון בלויז 356 ליטער - אַ פאַקט אַז די Mokka טוט נישט פּרובירן צו באַהאַלטן מיט די טריקס פון ינערלעך בייגיקייַט. עס איז בלויז איין קליין באַזע אונטער דעם שטאַם שטאָק - און, ווי פריער, די דערציען אַוועקזעצן און באַקרעסט פאַרלייגן אַראָפּ צו פאָרעם אַ פלאַך געגנט.

און זינט מיר רעדן וועגן טינגז וואָס האָבן נישט געביטן, לאָזן ס דרייען די יגנישאַן שליסל. אין רעאקציע, האָט דער 1,6 ליטער טורבאָדיסעל אָנגעהויבן זעלבסט אָנצינדונג, וואָס איז געווען עפּעס מיסלידינג זינט זיין דעבוט אין 2015, טענהנדיק אז ער איז א "שושקען דיזעל". אַנדערש, עס פּראָגרעסיז פּונקט ווי באַשטימענדיק ווי די מאָטאָרס פון רייוואַלז, אָבער אַ ביסל מער פּאַטשי. בלויז פון 1800 רפּם און העכער, די ליכט ווינטל פון געצווונגען ינפלאַציע טורנס אין טורבאָ דרוק, וואָס מיט זיין אַנבריידאַלד קראַפט, טעסץ די פיייקייט פון די פראָנט ווילז צו טייַנען טראַקשאַן.

אָבער, אַלע דעם כאַרמאַנייזיז געזונט - דיעסעל מאָטאָר מיט הויך טאָרק און שפּאָרעוודיק אָפּעראַציע (6,2 ל / 100 קילאמעטער), הויך-קוואַליטעט, זייער אַ ביסל סטאַפי גירבאַקס און רויק נאַטור אויף די וועג. די ספּעשאַלאַסץ אַדזשאַסטיד די שאַסי און סטירינג פון די Mokka X מער שטרענג און גלייַך. אזוי, דער מאָדעל מנצח די עקן פאַסטער ווי ווער עס יז אַנדערש, מיט אָנגענעם באַמערקונגען און גענוי קאָנטראָל אַרבעט. אין דער זעלביקער צייט, דאַנק צו די שווער סעטטינגס, איר קענען נישט זאָרג וועגן שטאַרק ראַקינג - און עס איז קיין האָפענונג פֿאַר אַ ווייך און באַקוועם פאָר. אין די ליידיק שטאַט, די X-מאָדעל רילייאַבלי אַטאַקס קורץ בלאָוז און ריאַקץ אפילו מער שארף צו די מאַסע. דאָס איז די מערסט באַטייַטיק כיסאָרן פון די נידעריק-יקוויפּט אָפּעל. אבער ווייַל פון זייַן געזונט-דיפיינד מידות, די פּרייסיז טאָן ניט פאַרלירן פאַרבינדן מיט די פאַקט.

די קקס -3 קוקט אַ קלאַס קלענערער.

די מאַזדאַ קקס-3 איז אויך אַנלייקלי צו נעמען אָנטייל אין אַ מדבר שפּאַציר. אמת, ווי די אָפּעל מאָדעל, עס איז אָפּטיאָנאַללי בנימצא מיט אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע, אָבער זייַן עקספּאַדישאַנז זענען טוואָרטיד ווייַל פון ניט גענוגיק ינלענדיש פּלאַץ. כאָטש עס איז ווי לאַנג ווי די Mokka X, עס קוקט איין קלאַס קורץ. דער שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר זיצן אויף פּאַדיד סיץ 8,5 סענטימעטער נידעריקער און נאָענט צו יעדער אנדערער - גאָרנישט צו טאָן מיט די געפיל פון אַ סווו. און אויף די ווייכע דערציען זיצפּלאַץ זיצן פּאַסאַנדזשערז גאַנץ ענג. אין אַדישאַן, דער נאָרמאַל לאַסט באַנד איז ערגער צו דעם וואָס קאָמפּעטיטאָרס פאָרשלאָגן. יאָ, די CX-3 איז ניט צו זיין סאַספּעקטיד פֿאַר אַ נס פון פּלאַץ און בייגיקייט - בלויז די שפּאַלטן דערציען סיטבאַקק פאָולדז אַראָפּ דאָ. א קליין לאָך אין די צוריק דעקן און אַ שמאָל קליימינג דורכפאָר אויך אַרייַנמישנ זיך מיט וואָכעדיק לעבן.

דער מאָדעל מאַנידזשיז צו גיין פאָרויס בלויז ווען מאָווינג. דאַנק צו זיין ליכט וואָג - די מאָקקאַ רענטגענ ווייז 177 קג מער אויף די וואָג - די 3 כאָרספּאַוער פון אַ געבילדעטער און כאָומאַדזשיניאַס 105-ליטער טורבאָדיעסעל (1,5 ל / 6,1 קילאמעטער) איז פּונקט גענוג פֿאַר די קקס-100. ווי די קאַפּטור, עס קען פאַלן הינטער עטלעכע אנדערע אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, אָבער מיט אַ געזונט-אויסדערוויילט און גענוי זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, די CX-3 איז אַ קוילעלדיק פאַרגעניגן צו פאָר.

די סיבה וואָס, טראָץ די גענוי און פיליק סטירינג סיסטעם, די פאַרגעניגן פון די צווייטיק ראָודז איז נישט גאַנץ, איז רעכט צו דער האַרט סעטטינגס. די סאַספּענשאַן ריאַקץ בעערעך, מיץ קורץ באַמפּס פעסט, און גרויס כוואליעס אויף די פאַרוועג פשוט קאַטאַפּאַלט פּאַסאַנדזשערז. אַנבאַלאַנסטאַד טונינג קען נישט שעדיקן די וועג זיכערקייַט. כאָטש מאַזדאַ לאַקס טראַקשאַן, אין גרענעץ מאָדע עס סטאַרץ טאָווינג די פראָנט אַקס מיט גרינג אַנדערסטירינג האַנדלינג, און די ESP סיסטעם כאַנדאַלז די סיטואַציע געשווינד. ניט ענלעך פילע מאַזדאַ ס פּרובירן וועהיקלעס לעצטנס, דעם קקס -3 האט דורכגעגאנגען אַלע ברייקינג טעסץ אָן אַרויסגעבן. די ויסשליסיק ליניע איז געזונט יקוויפּט און ביליק. איז דאָס גענוג צו געווינען, אָדער וועט ער האָבן צו צוריקציענ זיך, אַדמיטינג באַזיגן?

מעסיק ריווייזד

די דערדעוואַלז פון נעכטן זענען מאל באַשטימט הייַנט. ווי די פּעוגעאָט 2008. אין די זומער פון 2013, עס ינכעראַטיד די 207 סוו. דערנאָך כּמעט קיינער קען נישט אָפּשאַצן ווי קלוג דער געדאַנק איז געווען צו פאַרבייַטן אַ קליין סטאַנציע פור מיט אַ שטאָטיש סווו. איצט, אויב איר קוק אויף 515 פארקויפט זאכן, עס איז גרינגער צו פאָרויסזאָגן צוקונפֿט הצלחה. אין קיין פאַל, די פּעוגעאָט מאָדעל איז געווען אַ ביסל דערהייַנטיקט אין אפריל, מיט אַ סאַטאַלי רידיזיינד פראָנט סוף באזירט אויף אַ לאַזער נויטפאַל האַלטן סיסטעם און אַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט ימפּרוווד טעלעפאָן קאַנעקטיוויטי (עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ).

אַנדערש, באַטייטיק טינגז האָבן סערווייווד פריער. די אַרייַננעמען די געפֿינט פּלאַץ (עקסקלודינג די קליין כעדרום אין די צוריק) און די טאַלאַנט פֿאַר טראַנספּאָרטינג סכוירע. אויבן די נידעריק שטיוול סיל (60 סענטימעטער אויבן די וועג, 18 סענטימעטער נידעריקער ווי די מאַזדאַ), עס איז גרינגער צו שטעלן און אַנפאָולד אַלע מינים פון טינגז. פֿאַר מער באַנד, די דערציען אַוועקזעצן און באַקרעסט פאַרלייגן צו מאַכן אַ פלאַך ייבערפלאַך. מיר אויך לייגן לייַטיש סיץ, ריינפאָרסט סאַספּענשאַן פֿאַר גרעסער טרייסט מיט און אָן מאַסע, ווי געזונט ווי טעמפּעראַמענטאַל ברענוואַרג-עפעקטיוו (5,6 ל / 100 קילאמעטער) 1,6-ליטער דיעסעל. אין דער זעלביקער צייט, מיט זיין גוט ינטערמידייט שטויס, עס מאכט עס מעגלעך נישט צו זיין בייז מיט די פּעסקי זעקס-גיכקייַט גירבאַקס.

דאָס ברענגט אונדז צו די טעמפּלי טינגז אַז בלייבן מיט אַ פייסליפט. מיר וועלן פרעגן ווידער אין וואָס ספּעציעל שטימונג די מיטגלידער פון די ריספּעקטיוו גאַווערנינג גוף ווען זיי אנגענומען דעם געדאַנק פון דעם דאַשבאָרד. די קליין סטירינג ראָד און די קאָנטראָלס הינטער עס האָבן צוויי פּראָבלעמס: ערשטער, די קליין סטירינג ראָד, און רגע, די מכשירים הינטער עס. די קראַפטיק מווומאַנץ פון די ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער אַראָוז זענען כּמעט ומזעיק פֿאַר דער שאָפער. די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַ קליין סטירינג ראָד בעשאַס דרייווינג זענען גאַנץ באַטייטיק. מיט אים, די סטירינג ריאַקץ שארף צו אפילו די מינדסטע באַוועגונג. אויב עס האט נישט פעלן פּינטלעכקייַט און באַמערקונגען (ניין, שטופּן איז ניט באַמערקונגען), די נאַטור קען זיין גאַנץ שפּאַס אויף די זייַט וועג. אָבער אין פאַקט, דאָס איז נישט דער פאַל, און די רעגירונג ווערט ומרויק און ראַשט. דער זעלביקער איז אמת אויף דער שאָסיי ווען דרייווינג אין אַ גלייַך שורה, ווען אין 2008 אַ גרייכאַונד גייט די טראַקס געמאכט פון טראַקס.

ווען קאָרנערינג, Peugeot מאַנידזשיז צו בלייַבן זיכער - און די ESP סיסטעם האלט עס צוריק לעפיערעך פרי. עס זיך האט אַדזשאַסטאַבאַל סעטטינגס פֿאַר אייז, זאַמד, בלאָטע און גראַוואַל, וואָס, אַפֿילו נאָר ווייַל פון אַ נעבעך טראַקשאַן, איז אַ סאַפּרייזינגלי זיכער אָפּשאַצונג פון די מאַשין ס אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז. מיט די אַזוי גערופענע גריפּ קאָנטראָל סיסטעם, 2008 איז טראַדישאַנאַלי געווען אַן אַלע-צייַט רייַף פּראָבע, וואָס האט אויך טראַדישאַנאַלי געפֿירט צו נעבעך רעזולטאַטן אין ברייקינג טעסץ. אַז אַמאָל ווידער פּאָוסטפּאָונד אַ מעגלעך נצחון פֿאַר 2008.

קאַפּטור מיט אַ שיין פּענדאַנט

Bon | Jovi ריליסיז אַן אלבאם יעדער דריי יאָר וואָס סאָונדס ווי אַלע די פריערדיקע. וואָס האט Renault Captur צו טאָן מיט אים? און רענאַולט עמפּלוייז פּאַקן זייער געראָטן געדאַנק פון פלעקסאַבאַל ינלענדיש פאַרוואַלטונג אויף אַ נייַע וועג יעדער מאָל. ווען דער ציבור סטאַפּט לייקינג עס, ספּעציעל אין די מאָדוס פאָרעם, זיי אנגעטאן עס אין אַ מער עלעגאַנט פאַל און פֿון די זומער פון 2013 אנגעהויבן צו פאַרקויפן עס אַלע ווי קאַפּטור. אַזוי, זיין דערציען אַוועקזעצן קענען זיין אריבערגעפארן לאַנדזשאַטודאַנאַל דורך 16 סענטימעטער, און די שטיוול שטאָק האט אַ בייַטעוודיק הייך. עס זענען ינכעראַטיד אַ באַקוועם סיטינג שטעלע, אַ פּראַגמאַטיק ינלענדיש אויסלייג, אַ באַקוועם סאַספּענשאַן און די פארבונדן ומכיישעק צו פאָר דינאַמיקלי.

די קאַפּטור פּערפאָרמז עקן מיט קליין סוויי און וויגאַל, אַלאַוז פֿאַר אַנדערסטיער, און איז דעריבער געשווינד, שטארק און קעסיידער געהאלטן צוריק דורך די ESP סיסטעם. צו זאָגן אַז די סטירינג סיסטעם פעלן פּינטלעכקייַט און באַמערקונגען וואָלט זיין ומיוישערדיק צו סטירינג סיסטעמען וואָס טאַקע נאָר פעלן פּינטלעכקייַט און באַמערקונגען - ווייַל די קאַפּטור איז גאָר פעלנדיק אין זיי. וואָס, אָבער, סאָונדס מער דראַמאַטיק ווי עס טאַקע איז - נאָך אַלע, קיינער קליימד אַז די רענאַולט מאָדעל איז אין אַ ייַלן. די מאַשין פּראַפערז צו מאַך שטיל, טאָוד דורך זייַן 1,5-ליטער טערבאָדיעסעל - שטענדיק שפּאָרעוודיק (5,8 ל / 100 קילאמעטער), רובֿ אָפט מיט אַ פעסט און שטיל פאָר, אָבער קיינמאָל זייער טומלדיק.

אין דעם דילייטלי רויק, פּראַקטיש און ביליק מאַשין, אַלץ קען זיין אַזוי רילאַקסט אויב די רענאַולט קאַפּטור קען נישט האַלטן פיל ערגער ווי אַלע די אנדערע, און געפֿינט בייַ מינדסטער פֿאַר אַ נאָך קאָסטן מער מאָדערן לייטינג, ווי געזונט ווי זיכערהייט און הילף טעקנאַלאַדזשיז. אין דעם פאַל פון די קאַפּטור, רענאַולט, וואָס אַמאָל פארנומען אַ לידינג שטעלע אין דער זיכערקייַט פון קליין קאַרס אין פאַל פון אַ צופאַל, אפילו סאַוועס די דערציען קאָפּ ערבאַגז. וואָס פירט צו די פאַקט אַז רענאַולט קאַפּטור, לאָזן ס זאָגן, איז די לעצט טייל פון די גרופּע פון ​​טעסט פּאַרטיסאַפּאַנץ. מיר קענען נאָר דאַנקען איר פֿאַר אַ ביסל פון די 35 מינוט וואָס איר האָט פארבראכט צו לייענען די מאַגאַזינז מיט אונדז.

טעקסט: Sebastian Renz

פאָטאָ: Achim Hartmann

אפשאצונג

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 פונקטן

מיט קליין זיכערקייַט ויסריכט, מאַקסימום פּלאַץ, האַרט קאַנסטראַקשאַן און באַלאַנסט האַנדלינג, די ביסל יקוויפּט מאָקקאַ X איז קראַונד מיט זיג נאָך רענאַווייטיד.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 - 386 פונקטן

מיט די אַפאָרדאַבאַל פּרייַז און אַ פאַרשיידנקייַט פון שטיצן סיסטעמען, די קקס -3 כּמעט ריטשאַז די אָפּעל מאָדעל. אָבער די קליין און טעמפּעראַמענטאַל מאַזדאַ קקס -3 דרייווז שווער און איז נישט זייער פּראַקטיש אין וואָכעדיק לעבן.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 - 370 פונקטן

באַלאַנסט טרייסט, ינטעליגענט ינלענדיש בייגיקייט און אַ טעמפּעראַמענטאַל מאָטאָר זענען די סטרענגקטס פון די פּעוגעאָט 2008. בראַקעס, זיכערקייַט ויסריכט און קאָנטראָלס - גאַנץ נישט.

4. Renault Captur dCi 110 - 359 פונקטן

שוואַך בראַקעס, אַ קלאָר דורכפאַל פון שטיצן סיסטעמען, נעבעך האַנדלינג און אַ מיד מאָטאָר זענען די סיבה פֿאַר לאַגינג הינטער די פלעקסאַבאַל, ראַכוועסדיק און ביליק רענאַולט קאַפּטור.

טעכניש דעטאַילס

1. אָפּעל מאָקקאַ רענטגענ 1.6 CDTI	2. מאַזדאַ קקס -3 סקייאַקטיוו-ד 105	3. פּעוגעאָט 2008 בלועהדי 120	4. רענאַולט קאַפּטור דסי 110
ארבעטן באַנד	1598 סיסי סענטימעטער	1499 סיסי סענטימעטער	1560 סיסי סענטימעטער	1461 סיסי סענטימעטער
מאַכט	136 k.s. (100 קוו) ביי 3500 רפּם	105 k.s. (77 קוו) ביי 4000 רפּם	120 k.s. 88 קוו) ביי 3500 רפּם	110 k.s. (81 קוו) ביי 4000 רפּם
מאַקסימום טאָרק	320 נם ביי 2000 רפּם	270 נם ביי 1600 רפּם	300 נם ביי 1750 רפּם	260 נם ביי 1750 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	6,2 ל / 100 קילאמעטער	6,1 ל / 100 קילאמעטער	5,6 ל / 100 קילאמעטער	5,8 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 25 (אין דייַטשלאַנד)	€ 24 (אין דייַטשלאַנד)	€ 23 (אין דייַטשלאַנד)	€ 24 (אין דייַטשלאַנד)