קיאַ סטינגער - רעוואָלוטיאָנאַרי גראַן טוריסמאָ
קיאַ געוויזן די קרעל פֿאַר די ערשטער מאָל. אין ערשטער מיר זאלן האָבן געדאַנק זיי זענען מיסטאָמע געמאכט אַ סאָרט פון הייס האַטשבאַק. און מיר וואָלט זיין פאַלש. די נייַע פאָרשלאָג איז אַלע-ראָד פאָר, אַ וו 6 מאָטאָר מיט כּמעט 400 הפּ. און אַ קופּ-נוסח לימאַזין גוף. טוט דאָס מיינען אַז ... קיאַ איז געווארן אַ חלום?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... צי די מאָדעלס אַרויסרופן קיין ימאָושאַנז? זיי ווייַזן די ריזיק פּראָגרעס פון די קאָרעאַנס. די קאַרס זענען גוט, אָבער פֿאַר ליבהאבערס פון שטארקער סענסיישאַנז, עס איז בייסיקלי גאָרנישט דאָ. חוץ די אָפּטימאַ גט מאָדעל, וואָס ריטשאַז 245 הפּ. און אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 7,3 סעקונדעס. עס איז אַ שיין שנעל טראָג, אָבער דאָס איז נישט אַלע.
"עס" געקומען שפּעטער - גאַנץ לעצטנס - און עס איז גערופן דער שטעכן.
גראַן טוריסמאָ אין קאָרעיִש
כאָטש קאַרס אין סטיל גראַן טוריסמאָ זיי זענען בפֿרט פארבונדן מיט אייראָפּע, אָבער אַזאַ מאָדעלס זענען באשאפן דורך אַ ינקריסינג נומער פון מאַניאַפאַקטשערערז פון פאַרשידענע טיילן פון דער וועלט. פון קורס, די טראדיציאנעלן גראַן טוריסמאָ איז אַ גרויס צוויי-טיר מאַשין. coupe, אבער אין די לעצטע יארן האבן די דייטשן ליב געהאט "פיר-טיר קופעס" - סידאנס מיט מער דינאמישע ליניעס. קיאַ, משמעות, וויל צו "יבערשרעקן" אייראפעישע מאַניאַפאַקטשערערז.
קוקט גרויס, כאָטש ניט יעדער סטיליסטיק עלעמענט קען ביטע. די סטריפּס פון די טיילייץ קוקן ספּעציפיש, זיי זענען זייער שטארק ציען צו די זייטן פון די מאַשין. איר קענען טרעפן וואָס טייל פון די מאַשין איז ענלעך צו אן אנדער מאָדעל. פֿאַר בייַשפּיל, עטלעכע מענטשן פאַרבינדן די דערציען מיט די מאַסעראַטי גראַן טוריסמאָ און די פראָנט מיט די במוו 6 סעריע, אָבער איך טאָן ניט זען די פונט - דאָס איז אַ נייַע מאַשין דיזיינד דורך יקספּיריאַנסט מענטשן, Peter Schreyer און Gregory Guillaume. אין אַלגעמיין, עס קוקט זייער גוט און מאכט די רעכט רושם. טראָץ דעם וואָס דאָס איז אַ "געוויינטלעכע" לימאַזין, ציט זי אַ סך אויפמערקזאַמקייט – בפֿרט איצט, ווען עס איז נישט דורכגעגאנגען אַזוי פיל צייט זינט איר פּרעמיערע.
קוק מער
Kii סאַלאַן סטאַנדאַרדס זענען באַקאַנט צו אונדז. מאַטעריאַלס זענען בכלל גוט, אָבער ניט אַלע. כאָטש די פּלאַן קען האָבן געווען געראָטן אין אַ פּרעמיע מאַשין, די בויען קוואַליטעט, כאָטש גוט, איז קורץ פון מער טייַער קאָמפּעטיטאָרס. עס איז נישט וועגן פייטינג די פּרעמיע קלאַס, אָבער וועגן די סטינגער.
דאָס איז אַ מאַשין פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט רייזע און, מיר האָבן געטריבן עטלעכע הונדערט קילאָמעטערס, מיר קענען גאָר באַשטעטיקן דעם. די סיץ זענען גרויס און באַקוועם, אָבער נאָך האַלטן די גוף גאַנץ גוט אין עקן. די דרייווינג שטעלע איז נידעריק, און כאָטש די זייגער איז נישט ווי הויך ווי אין די Giulia, מיר האָבן אַ HUD אַרויסווייַזן צו אונדזער באַזייַטיקונג. דעם וועג מיר קענען גאָר קאַנסאַנטרייט אויף דעם וועג. דורך דעם וועג, די וואַך איז זייער געזונט דיזיינד - שיין און לעדזשאַבאַל.
וואָס מאכט די פאָר אפילו מער ענדזשויאַבאַל, כאָטש, זענען העאַטעד און ווענאַלייטיד סיץ, אַ העאַטעד סטירינג ראָד, צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג און אַ גרויס אַודיאָ סיסטעם. די ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן איז טאָוטשסקרעען, אָבער עס איז אַ גרויס מאַשין, אַזוי איר האָבן צו דאַר אויס פון די אַוועקזעצן אַ ביסל צו נוצן עס.
די סומע פון פראָנט פּלאַץ איז לימאַזין ווערט - מיר קענען זיצן צוריק און פאָר הונדערטער פון קילאָמעטערס. די דערציען איז אויך גאַנץ גוט, אָבער עס איז אַ קופּ צו האַלטן אין זינען - כעדרום איז אַ ביסל לימיטעד. די מאַסיוו פראָנט סיץ אויך נעמען קליין פּלאַץ. אויף די הינטן עס איז אַ באַגאַזש אָפּטייל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 406 ליטער. דאָס איז נישט אַ רעקאָרד האָלדער, אָבער לאָזן אונדז איבערחזרן אַמאָל ווידער - דאָס איז אַ קופּ.
דער קוילעלדיק רושם איז ויסגעצייכנט. אויב משפטן דורך די ינלענדיש, דאָס איז אַ מאַשין פֿאַר די שאָפער. דעם גיט עס טרייסט ווערט פון אַ פּרעמיע, אָבער מיט נידעריקער קוואַליטעט מאַטעריאַלס. ניט נידעריק - אויב אייראפעישער בראַנדז נוצן "זייער גוט" מאַטעריאַלס, קיאַ ס זענען נאָר "גוט".
מיר זענען לאָנטשינג V6!
מי ר האב ן געװאר ט אוי ף דע ר פרעמיע ר פו ן ״שטינגער ״ מי ט אויסגעלאשענ ע פנימער , אבע ר ניש ט װײ ל ע ס הא ט געדארפ ט זײ ן א זאך , װא ס װע ט ״אויםװישן ״ קאנקורענט ן פו ן דע ר ערד . אַלעמען איז נאָר טשיקאַווע צו זען ווי די קיי מאַשין איז ארויס, וואָס צוגעזאגט צו זיין זייער אַמביציעס.
אַזוי לאָזן אונדז געשווינד רעקאַפּ - 3,3 ליטער וו 6 מאָטאָר עס איז געשטיצט דורך צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז. עס אַנטוויקלט 370 הפּ. און 510 נם אין די קייט פון 1300 צו 4500 רפּם. דער ערשטער "הונדערט" איז ארויס אויף די טאָמבאַנק נאָך 4,7 סעקונדעס. מאל פריער.
פאָר איז טראַנסמיטטעד דורך אַ 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אַלע-ראָד פאָר.
און נאָך אַ וויכטיק אינפֿאָרמאַציע - ער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די גאנצע מאַשין אלבערט בירמאן. אויב זיין נאָמען וועט נישט קלינגען אַ גלאָק, זיין נעמענ זיכ ווידער - הויפּט ינזשעניר פון BMW M, וואָס האט דיזיינינג ספּאָרט קאַרס פֿאַר איבער 30 יאָר. קומענדיק צו קיאַ, ער מוזן האָבן געוואוסט ווי ווערטפול זיין דערפאַרונג וואָלט זיין אין דעוועלאָפּינג די סטינגער.
נו, פּונקט - ווי? זייער, אָבער דער שטעכן ביסל צו טאָן מיט דערציען-ראָד פאָר מ-טייערז, וואָס פריידיק "קעראַפּן" צוריק. איך בין שוין איבערזעצן.
Gran Turismo זאָל נישט זיין צו שווער אָדער צו אַגרעסיוו. אַנשטאָט, עס זאָל מוטיקן די שאָפער צו דינגען אין דרייווינג און מאַכן טורנס מיט די ריכטיק טרייַעקטאָריע און געהעריק סטירינג, גערגל און טאָרמאָז מאַנוווערינג.
עס געווען דער שטעכן וועט זיין אַגרעסיוו. נאָך אַלע, נאָר בייַ די נורבורגרינג ער אָוווערקיים 10 פּרובירן קילאָמעטערס. אָבער, עס איז נישט דיזיינד פֿאַר 000 מינוט אין "גרין גיהנום". פילע קאַמפּאָונאַנץ זענען ימפּרוווד דאָרט, אָבער נישט צו רעקאָרדס.
אַזוי מיר האָבן פּראָגרעסיוו דירעקט פאַרהעלטעניש סטירינג. אויב די וועג איז וויינדינג, עס אַרבעט פייַן, רובֿ טורנס וועט זיין דורכגעגאנגען אָן דיין הענט אַוועק די ראָד. אָבער, ניט אַלעמען וועט ווי זיין אַרבעט בשעת דרייווינג גלייַך. אין דער מיטל שטעלע, דער רושם פון מינימאַל שפּיל איז באשאפן. אָבער, דאָס איז בלויז אַ רושם, אַפֿילו די קלענסטער מווומאַנץ פון די סטירינג ראָד מאַכן די סטינגער קער.
די סאַספּענשאַן איז, אויבן אַלע, באַקוועם, סמודינג אויס באַמפּס בישליימעס, אָבער אין דער זעלביקער צייַט האט אַ ספּאָרטי פלער. די מאַשין ביכייווז זייער נייטראַל אין טורנס, עס קענען יבערשיקן טאַקע הויך ספּידז דורך זיי.
די גירבאַקס שיפץ גירז געשווינד, כאָטש עס איז מינימאַל אָפּשטיי ווען ניצן די פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד. עס איז בעסטער צו לאָזן עס אין אָטאַמאַטיק מאָדע, אָדער סטרויערן די יבעררוק ווייזט צו זיין כאַראַקטער.
פיר-ראָד פאָר אַרבעט זייער גוט אויף טרוקן פאַרוועג - די סטינגער איז קלעפּיק. אָבער, ווען דער וועג ווערט נאַס, דאַרף מען נעמען אין חשבון די "אַמביציע" פֿון די וו 6 מאָטאָר - אין ענגערע עקן, אַ שווערע דריקן אויף די גאַז פירט צו שווערע אונטערשטירונג. אָבער, געהעריק גערגל קאָנטראָל אַלאַוז איר צו שפּילן מיט די דערציען און גליטשנ זיך - נאָך אַלע, רובֿ פון די מאָמענט גייט צו די דערציען אַקס. עס איז דאָ זייער מאָדנע.
אָבער וואָס וועגן די מאָטאָר? די V6 סאָונדס זייער אָנגענעם צו די אויער, אָבער די ויסמאַטערן איז ... אויך שטיל. פון קורס, דאָס פיץ בישליימעס מיט די טרייסט כאַראַקטער פון די סטינגער, אָבער אויב מיר האָבן געהאפט אַז די געזונט פון אַ 370-כאָרספּאַוער וו 6 וואָלט אָפּבאַלעמענ זיך פון אַלע טאַונכאַוסיז, מיר קען זיין דיסאַפּויניד. אָבער, מיר שוין וויסן אַז די פויליש צווייַג פון קיאַ פּלאַנז צו באַקענען אַ ספּעציעל ספּאָרט וואַריאַנט.
מיט דעם פאָרשטעלונג פארברענען אלא ווי סקערי. Kia's Księżkovo זאָל פאַרנוצן 14,2 ל / 100 קילאמעטער אין די שטאָט, 8,5 ל / 100 קילאמעטער אַרויס און 10,6 ל / 100 קילאמעטער אין דורכשניטלעך. אין פיר, שטיל דרייווינג אַרום די שטאָט ריזאַלטיד אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 15 ל / 100 קילאמעטער.
חלום כייפעץ?
ביז איצט, מיר וואָלט נישט ווי צו זאָגן אַז קיין פון די קי איז אַ חלום כייפעץ. דער סטינגער, אָבער, האט אַלע די קוואַלאַטיז וואָס קען מאַכן עס. עס קוקט רעכט, רידעס גרויס און אַקסעלערייץ אַמייזינגלי געזונט. אָבער, מיר וועלן האָבן צו נעמען קעיר פון די געזונט פון די ויסמאַטערן סיסטעם זיך.
די גרעסטע פּראָבלעם פון די סטינגער איז אָבער זיין אָפּצייכן. פֿאַר עטלעכע, דעם מאַשין איז צו ביליק - די ווערסיע מיט אַ 3,3-ליטער וו 6 קאָס 234 זלאָטיז און איז כּמעט גאָר יקוויפּט. דאָס טוט נישט ימפּאָנירן מענטשן וואָס האָבן ביז איצט געווען פֿאַרבונדן מיט פּרעמיע דייַטש בראַנדז. עס איז צו פרי צו שטאלץ זאָגן "איך פאָר אַ קיאַ" ווען אַלעמען אַרום אונדז האט אַודי, במוו, מערסעדעס און לעקסוס.
אָבער, אויף די אנדערע זייַט פון די פּלויט עס זענען די וואס נאָך קוקן דורך די פּריזמע פון די סאָרט און באַטראַכטן די סטינגער צו טייַער. "230 טויזנט פֿאַר אַ קיאַ?!" ― הערן מיר.
אַזוי עס איז אַ ריזיקירן אַז די סטינגער GT וועט נישט זיין דער שלאָגן עס זאָל זיין. עס אָפפערס אַזוי פיל פֿאַר לעפיערעך קליין. אפֿשר דער מאַרק איז נאָך נישט דערוואַקסן?
אָבער, דאָס איז נישט זיין אַרבעט. דאָס איז דער מאַשין וואָס איז וועגן צו רידיפיין קיאַ אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט. די פּראָדוקציע פון אַזאַ אַ מאָדעל קען ווירקן די פארקויפונג פון אַלע אנדערע מאָדעלס. כאָטש איר פאָר אַ Cee'd, עס איז אַ סאָרט וואָס מאכט קאַרס ווי די סטינגער.
און די קאָרעיִש גראַן טוריסמאָ טוט פּונקט דאָס - עס פּראַוואָוקס שמועסן, ריפלעקשאַנז אויף זייער וועלט מיינונג און די ענטפער צו די קשיא: איז וואָס איך באַצאָלט אַזוי פיל פֿאַר טאַקע געמיינט צו זיין אַזוי טייַער? פון קורס, עס איז ווערט צו נאָכפאָלגן די אַנטוויקלונג פון די סטינגער מאַרק. טאָמער אַמאָל מיר וועלן טאַקע חלום פון אַ קיאַ?
