צווייטע האַנט KIA Sportage: אַ צוריקקער צו ומרויק רוץ
ניט ענלעך דער ערשטער דור מאָדעל, וואָס האט ניט אַנדערש אין טעכניש געזונט און לאָנדזשעוואַטי, די רגע דור פון קיאַ ספּאָרטאַגע איז געווארן אַ באמת נאָרמאַל פון רילייאַבילאַטי, ריפּלייסינג די ראַם און דערציען אַקס שטראַל מיט אַ מאַסע-שייַכעס גוף און פרייַ סאַספּענשאַן פון אַלע ווילז. אַלע די מער חידוש איז דער פאַקט אַז אין די דריט גילגול, אָן פיל סטראַקטשעראַל ענדערונגען, די קראָסאָוווער ווידער איז געווען גאַנץ פּראָבלעמאַטיק און טייַער צו אַרבעטן.
די ערשטע וואונדער פון קראַנקייט קענען זיין געפֿונען גלייך אויף דעם גוף פון אַ געוויינט דריט-דור ספּאָרטאַגע, געשאפן זינט 2010. די קראָום קאָוטינג פון די יקסטיריער דעקאָר דעטאַילס סוועלז און לאַגז הינטער נאָך דער ערשטער ווינטער סעזאָן.
די געווער פון די פּיינטווערק אויך לאָזן פיל צו זיין געוואלט. די פראָנט טייל פון דעם גוף, ספּעציעל די קאַפּטער, איז באדעקט מיט פילע טשיפּס און סקראַטשיז מיט ענוויאַבאַל גיכקייַט. דאָס איז מערסט טיפּיש פֿאַר קאַרס פּיינטיד מיט פּראָסט ינאַמאַל - די פיר ווייזט אַז ינסטאַנסיז מיט מעטאַלליק זענען מער קעגנשטעליק צו פונדרויסנדיק ינפלואַנסיז. אמת, די גוף מעטאַל זיך איז פּראָטעקטעד גאַנץ רילייאַבלי - זשאַווער טוט נישט דערשייַנען אין ערטער פון שעדיקן אפילו אין קאַרס פון דער ערשטער יאָרן פון פּראָדוקציע.
די טירן, אַפֿילו אויף לעפיערעך פריש ספּאָרטאַגעס, פאַרמאַכן זיך מיט אַ לייַטיש מי און אין קיין מיטל אַ לייַטיש גערודער. אין יוישער, מיר טאָן אַז אויף די נייַ קראָסאָוווערז, די טירן סלאַם פאַרמאַכן מיט שוועריקייט. אַנויינג ראַקלינג אויף די מאַך פון די שטאַם דעקל - און, מיט צייַט, די מוזיקאַליש אַקאַמפּנימאַנט, פּריקרע צו הערן, נאָר פאַרשטאַרקן. צו היילן דעם מינערווערטיק אָבער אַנויינג קרענק, עס איז גענוג צו סטרויערן די שלאָס פון די פינפט טיר.
אין דער זעלביקער צייט, עס וואָלט זיין נוציק צו קליי די סילאַנט פון די שלאָס, וואָס איז די הויפּט מקור פון "קריקאַץ" אין דער כאַטע.
ווען בייינג אַ געוויינט ספּאָרטאַגע, קערפאַלי דורכקוקן די פראָנט סיץ און, מיט ספּעציעל זאָרג, די שאָפער. דער פאַקט איז אַז די אַוועקזעצן קישן איז זייער שוואַך, עס איז געשווינד ראַבד צו האָלעס. דילערז אַפֿילו געפרוווט צו ינסטאַלירן אַ ספּעציעל גאַסקאַט צווישן די ראַם און אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי. אָבער, עס האָט אויך נישט געדויערט לאַנג. די סיץ געווארן באמת "אַססידואַטע" בלויז אויף רעסטילד קאַרס וואָס ארויס דורך דעם האַרבסט פון 2013.
דו זאלסט נישט איגנאָרירן די עלעקטריק זונרוף, וואָס האט אַ שלעכט געוווינהייטן צו סטאַק אין די גוידעס רעכט צו דער פראַגילאַטי פון די סטרוקטור. לויט די געזעץ פון מעשוגאַס, עס רובֿ אָפט סטאַק אין די עפענען שטעלע און אין די קאַלט צייַט. א נייַ נאָדע איז גאַנץ טייַער - פֿון 58 רובל, ניט קאַונטינג די פּרייַז פון ינסטאַלירונג אַרבעט.
ווינדשיעלדס זענען נישט אַנדערש אין שטאַרקייַט (פון 18 צו 000 רובל). זיי אָפט פּלאַצן אין די קעלט צייַט, און מער אָפט דאָס כאַפּאַנז מיט יענע וואָס זענען יקוויפּט מיט העאַטעד ברושעס אין די מנוחה זאָנע פון די ווייפּערז.
אַלע ספּאָרטאַגע אָפפיסיאַללי סאָלד אין רוסלאַנד זענען יקוויפּט אויסשליסלעך מיט צוויי-ליטער "פאָורס": 150-כאָרספּאַוער גאַזאָלין און טורבאָדיעסעלס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 136 און 184 ליטער. פון. דער לייב ס טיילן פון געוויינט קראָססאָווערס פון KIA אין אונדזער מאַרק פאלן אויף מאָדיפיקאַטיאָנס מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר. לידינג זיין ייכעס פון די אַלט און פאַרלאָזלעך מיצובישי אַפּאַראַט מיט די 4B11 אינדעקס, די טעטאַ וו מאָטאָר איז דיפערז פון זיין פאָרויסגייער בפֿרט אין אַ אַלומינום בלאָק - דעם לייזונג איז געניצט אויף כּמעט אַלע מאָדערן ענדזשאַנז. אָבער, די מאַינטאַיאַביליטי פון די קאָרעיִש "פיר" ווי אַ רעזולטאַט האט באטייטיק דיקריסט - מיט סקאַפינג אויף די צילינדער שפּיגל, די בלאָק פשוט ענדערונגען לעגאַמרע. אין דער זעלביקער צייַט, געשטאַלט אייַזן קענען זיין באָרד צו פאַרריכטן דימענשאַנז, און מער ווי אַמאָל.
דורך 70-000 קילאמעטער, איר האָנעסטלי האָבן צו טוישן די וואָרן-אויס הידראַוליק קלאַטשיז פון די פאַסע שיפטערס - עס זענען צוויי פון זיי, יעדער קאָס 80 רובל. אמת, אין די אָנהייב פון 000, דער טייל איז געווען מאַדערנייזד, דערמיט ינקריסינג זייַן דינסט לעבן.
אבער אַלע די בלומען, בעריז וועט זיין פאָרויס: דער מאָטאָר איז גאָר פאדערן אויף די קוואַליטעט און מדרגה פון מאָטאָר בוימל. איך מוזן זאָגן אַז עס האט נישט בוילעט קעראַקטעריסטיקס, און עס מוזן זיין אַקטיוולי אַנטוויסט צו באַקומען מער אָדער ווייניקער נאָרמאַל אַקסעלעריישאַן. און ביי 3500-4000 רפּם און העכער, די "פיר" הייבט צו ינטענסיוולי פרעסן בוימל. לאַנג דרייווינג אין דעם מאָדע פירט צו הונגער פון מאָטאָר בוימל, וואָס איז פראָט מיט פּראָוטראַקטיד ריפּערז אָדער אפילו פאַרבייַט פון די אַפּאַראַט. דעריבער, די קאָרעאַנס אין 2011 באפרייט אַ מאַדאַפייד מאָטאָר מיט אַ קראַנקקאַסע, די באַנד פון וואָס איז געוואקסן פון 4-6 ליטער.
עס זענען ווייניקערע טענות וועגן דיעסעלס. ערשטער פון אַלע, די הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע אין אַ פּרייַז פון 50 רובל אָדער מער סאַפערז פון שלעכט דיזאַל ברענוואַרג. די טערביין, פֿאַר וואָס איר וועט האָבן צו באַצאָלן פֿון 000 רובל, איז כּמעט געראַנטיד צו געדויערן אַרויף צו 40 קילאמעטער, און אָפט מער. אויב איר ריפיואַל מיט הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג, די דינסט לעבן פון די קאַמפּאָונאַנץ ינקריסיז באטייטיק.
א פינף-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, ווי די זעקס-גיכקייַט וואָס איז ארויס אין 2011, איז קיין סיבה פֿאַר דייַגע. אָבער, ווען ריפּלייסינג די קלאַטש אויף דיעסעל ווערסיעס, די צווייענדיק מאַסע פליווהעל קען זיין דערהייַנטיקט. און זיי בעטן פֿאַר אים אַ גאָר אומבאַשיידן סומע: פֿון 52 רובל פֿאַר די 000-שטאַרק ווערסיע און פון 136 פֿאַר די 70-שטאַרק ווערסיע.
די זעקס-באַנד "אָטאַמאַטיק" איז גאַנץ פאַרלאָזלעך - אָבער, אונטער צו שטרענג ייל טוישן יעדער 60 קילאָמעטערס, אַנדערש איר וועט האָבן צו זאָגן זייַ געזונט צו די וואַלוו גוף פֿאַר 000 רובל און אַ קלאַטש פּעקל פאָרויס פון צייַט. אָבער די קאָרעאַנס פאַרזיכערן אַז דעם אַפּאַראַט איז וישאַלט-פריי!
אַקטיוו דרייווינג מיט שאַרף סטאַרץ און ברייקינג וועט געשווינד ענדיקן די טאָרק קאַנווערטער ווערט 66 רובל. מיט עלטער, פֿון שמוץ און נעץ, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קאָנטראָל עלעקטראָניק אָנהייבן צו אָפּרוען: וואַלווז און סאָלענאָידס הענגען, סענסאָרס פאַרלאָזן.
ער טוט נישט ווי וואַסער פּראָוסידזשערז און אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע. פון נעץ באַקומען ין, די ילעקטראָומאַגנעטיק קלאַטש געשווינד ווערט אַניוזאַבאַל, די פּרייַז קוויטל פֿאַר וואָס ריינדזשאַז פון 35 צו 000 רובל. רעכט צו קעראָוזשאַן, עס אויך שנייַדן אַוועק די ספּלינעס פון די ינטערמידייט שטיל. אמת, די קאָרעאַנס געשווינד געארבעט אויף די באַגז, און אויף קאַרס יינגער ווי 60, די געשווירן זענען געהיילט. אָבער, די אַריבערפירן פאַל קען נאָך זיין אין ריזיקירן, אין וואָס, רעכט צו נידעריק-קוואַליטעט ייל סתימות און סתימות וואָס לאָזן וואַסער צו פאָרן דורך, ספּלינעס טראָגן אויס מיט צייט.
אין אַ גאָר פרייַ סאַספּענשאַן, איר דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די קלאַפּ אַבזאָרבערז, וואָס אין דער ערשטער קאַרס אנגעהויבן צו קלאַפּן שוין דורך 10 קילאמעטער. פילע אָונערז האָבן געביטן זיי אונטער וואָראַנטי עטלעכע מאָל. די דערציען ספּרינגס זענען נישט ווייַט הינטער די קלאַפּ אַבזאָרבערז, סאַגינג צו 000 קילאמעטער. אין דעם פאַל, די רעקאַמאַנדיישאַנז זענען פּשוט: עס איז קעדייַיק צו טוישן די ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז פֿאַר טיילן פון באַרימט מאַניאַפאַקטשערערז, און איר קענען פאַרגעסן וועגן דעם פּראָבלעם.
אָבער, אויף די רעסטילעד ווערסיע פון די ספּאָרטאַגע, קאָרעיִש ענדזשאַנירז האָבן דורכגעקאָכט די גאנצע סאַספּענשאַן, אַזוי אַז זייַן רילייאַבילאַטי איז שטארק געוואקסן. כאָטש די הויפּט קאָמפּעטיטאָרס, ווי די Toyota RAV-4 אָדער Honda CR-V, די מאַשין נאָך פאלס קורץ אין דעם פּאַראַמעטער ...
דורך דעם וועג, קאַמפּערד צו די "יאַפּאַניש", ספּאָרטאַגע האט פיל מער טענות וועגן די עלעקטריקאַל טייל. די עלעקטראָניש סיסטעמען פון אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערהייט זענען מאָפּינג, די דאַשבאָרד, מולטימעדיאַ, פּאַרקינג סענסאָרס און די קיילעסס פּאָזיציע סיסטעם זענען וואָגן.
אין אַלגעמיין, מיט לעפיערעך אַפאָרדאַבאַל פּרייז פֿאַר ספּער טיילן, זיי מוזן זיין טשיינדזשד גאַנץ אָפט, וואָס, פון קורס, טוט נישט לייגן צו די אַטראַקטיוונאַס פון קויפן אַ דריט דור ספּאָרטאַגע.
