קאַרל דאָרמאַן איז דער איינציקער
די טראַמפּ-קלאַס LCF פריגאַט איז ריפיואַלד דורך Doorman. די גרויס שטח פלי דעק, RAS מאַסט, קריינז, כייבריד אייז זייַט קאַוויטיז, לאַנדינג קראַפט און ראַטעווען ויסריכט פאַרדינען ופמערקזאַמקייַט. רובֿ פון די עלעקטראָניש סיסטעמען זענען סענטערד אויף די ינאַגרייטיד מאַסטבוים. פאָטאָס Koninklake Marin
לייענער וואָס זענען אינטערעסירט אין מאָדערן שיפן האָבן מיסטאָמע באמערקט אַז צושטעלן און אַריבערפירן וניץ, אָדער מער ברייט, לאַדזשיסטיקס וניץ, זענען אַ וויכטיק פֿאַרבינדונג אין גלאָובאַלי אַפּערייטינג פליץ. ינקריסינגלי, דאָס זענען גרויס און ווערסאַטאַל שיפן, קאַמביינינג אין זייער פּלאַן פֿעיִקייטן כאַראַקטעריסטיש פון עטלעכע קלאסן פון עלטערע דורות. דאָס איז דער רעזולטאַט פון וויידלי געזוכט וואָפן סייווינגז, ווי געזונט ווי אַ יבעררוק אין די צענטער פון ערלעכקייט פון נייוואַל אַפּעריישאַנז פון אָקעאַן צו קאָוסטאַל וואסערן פון ווייַט געביטן פון דער וועלט.
אין אקטאבער 2005 האט דער פארטיידיגונגס מיניסטעריום פון דער האג פארעפנטלעכט די מאַרינעסטודיע 2005 (ווייַס פּאַפּיר), וואָס איז געווען אַ פּעקל פון פּראַפּאָוזאַלז פֿאַר די זאַץ פון די נייוואַל פאָרסעס און ענדערונגען אין פּרייאָראַטיז, מיט געדאנקען וועגן די וניץ בעסטער פּאַסיק צו דורכפירן לאַנג-טערמין טערמין מישאַנז. מע ן הא ט באשלאס ן באזונדער ם אפצולאז ן ד י נא ך זײער ע ױנגע ע פריגאט ן פו ן ם־טיפ , װעלכ ע זײנע ן געבוי ט געװאר ן פא ר ד י באדערפעניש ן פו ן דע ר קאלטע ר מלחמ ה (צױ י זענע ן געבליב ן או ן מאדערניזיר ט געװארן ). זייער פּרייַז ערלויבט פֿאַר שנעל פאַרקויף אין אויסלאנד (טשילע, פּאָרטוגאַל, בעלגיע). דע ר לײדיקע ר פלא ץ אי ן ד י רײע ן האב ן זי ך פארנומע ן פו ן פי ר האלאנד־קלא ס אקעאן־פאטרול־שיפן . אין אַדישאַן, עס איז באַשלאָסן צו בויען די דזשאָינט לאָגיסטיקס שיף (JSS), אַ "דזשייַנט לאַדזשיסטיקס שטיצן שיף."
קאָנטראָווערסיאַל כאַראַקטער
די אַסאַמפּשאַנז פֿאַר די JSS זענען פארמולירט דורך די Defense Supply Office (Defensie Materieel Organisatie - DMO). די ריזאַלטינג אַנאַליסיס פאָוקיסט אויף נייַע מעטהאָדס פון פּראַדזשעקטינג ענערגיע פון די ים און די גראָוינג נויט צו אַרבעטן אין ברוין וואסערן. עס האָט זיך אַרויסגעוויזן, אַז מער און מער איינהייטן אַרבעטן נאָענט צום ברעג, אונטערשטיצנדיק אויף אים אפעראציעס, אפילו צו דער אַנטוויקלונג פון אינערלעכע אפעראציעס. דעם מיטל ניט בלויז די נויט צו אַריבערפירן טרופּס און ויסריכט, אָבער אויך די מעגלעכקייט צו צושטעלן לאָגיסטיק שטיצן פון די ים אין דער ערשט בינע פון דער אָפּעראַציע פון ערד פאָרסעס. אין דער זעלביקער צייט, די ופמערקזאַמקייַט איז געווען געצויגן צו די נויט צו פאַרבייַטן די אַלט פליט טאַנקער זרמס Zuiderkruis (א 832, געשריבן אין פעברואר 2012). דער פאַרלאַנג צו אַנטהאַלטן קאָס געפירט צו דער באַשלוס צו פאַרבינדן רעסורסן צו סאָלווע די עפּעס קאַנטראַדיקטערי טאַסקס אויף אַ איין פּלאַטפאָרמע. אזוי, די פאַנגקשאַנז פון די JSS אַרייַננעמען דריי הויפּט אַספּעקץ: סטראַטידזשיק אַריבערפירן, ריפּלענישמאַנט פון פליסיק און האַרט סאַפּלייז פון שיפן אין ים, און שטיצן פון קאָוסטאַל קאַמבאַט אַפּעריישאַנז. דאָס האָט פארלאנגט די שאַפונג פון אַ אַפּאַראַט וואָס איז ביכולת צו סטאָרינג, טראַנספּאָרטינג, לאָודינג און אַנלאָודינג סאַפּלייז, ברענוואַרג, שיסוואַרג און ויסריכט (אין ים און אין פּאָרץ מיט פאַרשידן ינפראַסטראַקטשער), און צושטעלן לופט אַפּעריישאַנז ניצן שווער אַריבערפירן העליקאָפּטערס, אויך יקוויפּט מיט מעדיציניש, טעכניש און לאַדזשיסטיקס פאַסילאַטיז., ווי געזונט ווי נאָך אַקאַמאַדיישאַן פֿאַר פּערסאַנעל (דיפּענדינג אויף די נאַטור פון די מיסיע) אָדער יוואַקיאַווייטיד מיליטעריש אָדער ציוויל פּערסאַנעל. די לעצטע איז געווען דער רעזולטאַט פון נאָך באדערפענישן פֿאַר אָנטייל אין כיומאַנאַטעריאַן מישאַנז און יוואַקיאַוויישאַן פון מענטשן. ווי עס האָט זיך אַרויסגעוויזן, איז דער עפּעס אַבסטראַקט באַגריף פון "הומאַניטאַריאַן מיסיע" פֿאַר אונדז געווארן דער ערשטער קאַמף פון די נייַ שיף נאָך איידער עס אנגעהויבן דינען!
די אַרבעט צו באַשליסן די דמאָ איז געווען געענדיקט אין 2004, שוין דעמאָלט מיט די הילף פון Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) אין Vlissingen, דער צוקונפֿט קאָנטראַקטאָר פון די אַפּאַראַט. זיי פארלאנגט אַ פלעקסאַבאַל צוגאַנג צו דעם אַרויסגעבן און אָפט פינאַנציעל און טעכניש קאַמפּראַמייזיז, ווי געזונט ווי קאָואָרדאַניישאַן פון די דריי פּרינסאַפּאַלז דערמאנט אויבן וועגן די מאַסע, באַנד און אָרט פון יחיד סעקשאַנז פון די שיף סטרוקטור. אין דערצו, שטרענג זיכערקייַט און ינווייראַנמענאַל רעקווירעמענץ האָבן צו זיין באגעגנט. אַלע דעם ינפלואַנסט די לעצט פּלאַן פון די אַפּאַראַט, וואָס איז געווען דער רעזולטאַט פון אַדזשאַסטמאַנץ צו די נויטיק צושטעלן פון ברענוואַרג, די לענג פון די לאַסט שורות, די לאַנדינג געגנט, די דימענשאַנז פון די האַנגאַר און ראָ-ראָ דעק, ווי געזונט. ווי די צעשיידונג פון שיסוואַרג סטאָרז פון קאַנטיינערז מיט ברענעוודיק ליקווידס. דער צוגאַנג צו דיזיינינג די שיף ס ינלענדיש, אין קער, ינפלואַנסט אנדערע וויכטיק דיסיזשאַנז - בפֿרט אויף אַריבערפירן רוץ. זיי זאָל זיין ווי קורץ ווי מעגלעך און געזונט פארבונדן צו די אָרט פון אַנבאָרד האַנדלינג ויסריכט, ווי געזונט ווי אַקסעס צו באַרגעס און העליקאָפּטערס. א באַזונדער פּראָבלעם וואָס דאַרף זיין אַדרעסד איז די טשאַנגינג רעקווירעמענץ פֿאַר פּראַל קעגנשטעל, ונסינקאַביליטי און די אַקוסטיש כסימע פון די מאָטאָר צימער און שיף ויסריכט.
אין יוני 2006, פּענדינג פּאַרלאַמענערי האַסקאָמע פון די פּראָגראַם, נאָך קאַנסעפּטשואַל אַרבעט אנגעהויבן. עס איז דאַן פּרעדיקטעד אַז די JSS וואָלט אַרייַן די פאָרמירונג אין 2012, אַסומינג אַז
אַז די קאַנסטראַקשאַן פון די האָלאַנד און JSS פּאַטראָלן וועט זיין דורכגעקאָכט פּאַראַלעל. אָבער, די לימיטעד פּאַסאַבילאַטיז פון זייער פינאַנסינג געפירט צו דער אָנווייַז פון בילכערקייַט - פּאַטראָל שיפן. דאָס האָט געפֿירט צו אַ כּמעט צוויי-יאָר ברעכן אין דעם פּראָגראַם, וואָס איז געניצט צו ווייַטער אָפּטימיזירן קאָס און צוגרייטן פֿאַר פּראָדוקציע.
אין די סוף פון די ערשטער פערטל פון 2008, די דמאָ פארמולירט די טאַקטיש און טעכניש רעקווירעמענץ פֿאַר די דזשסס און באַלד קאָנטאַקט די דסנס מיט אַ בקשה פֿאַר ציטאטן. צו האַלטן די אַפּאַראַט פּרייַז ביי די 2005 מיליאָן עוראָס אנגענומען דורך פּאַרליאַמענט אין 265, טראָץ זייַן גרייס און קאַמפּלעקסיטי, קאַמפּראַמייזיז האָבן צו זיין געמאכט. ריסטריקשאַנז אַרייַנגערעכנט: רידוסינג די מאַקסימום גיכקייַט פון 20 צו 18 נאַץ, ילימאַנייטינג איינער פון די 40-טאָן קריינז, רידוסינג די סופּערסטראַקטשער צו די פּלאַננעד מדרגה פֿאַר אַקאַמאַדיישאַן קאַבינס, רידוסינג די הייך פון די האַנגאַר אָדער ילימאַנייטינג די ינסינערייטער.
טראָץ די אַדזשאַסטמאַנץ, די קוילעלדיק אויסלייג פון די אַפּאַראַט האט נישט אַנדערגאָן גרויס ענדערונגען זינט די אָנהייב פון די פּלאַן אַרבעט. די נויט צו אַרבעטן אין פאַרשידן מקומות פון דער וועלט און ברייט אַריבערפירן קייפּאַבילאַטיז געצווונגען די נוצן פון אַ גרויס קאָר. קאַמביינינג דעם מיט די פיייקייַט צו אַרבעטן אין פּליטקע וואַסער אין נאָענט פּראַקסימאַטי צו אַ אַנאַרמד ברעג איז שווער, דעריבער, דעם שטריך איז נישט פארלאנגט. עס איז יפעקטיוולי ריפּלייסט דורך אַ אַריבערפירן העליקאָפּטער אָדער לאַנדינג שיף. זייער אָפּעראַציע אויף די הויך סיז איז פאַסילאַטייטיד דורך גרויס, סטאַביל כאַל "לאַדזשיסטיקס". זיין סילאַוועט איז מערסט ינפלואַנסט דורך די גרייס און אָרט פון די פלי דעק, וואָס איז רעכט צו דער נויט צו אַרבעטן סיימאַלטייניאַסלי צוויי צוויי-ראָוטער שווער-הייבן באָעינג CH-47F טשינאָאָק העליקאָפּטערס. די נוצן פון די מאשינען אויך באשלאסן די גרייס און אָרט פון די האַנגאַר - זינט זיי טאָן ניט האָבן פאָלדינג ראָוטער בלאַדעס, עס איז נייטיק צו שטעלן עס אויף די לאַנדינג פּלאַץ און נוצן אַ גרויס טויער. עס איז ערידזשנאַלי בדעה צו זיין פון אַ הייך וואָס וואָלט לאָזן די הויפּט גירז צו זיין ריפּלייסט, אָבער ווי דערמאנט, עס איז יווענטשאַוואַלי פארלאזן. אַנשטאָט די טשינאָוקס, דער האַנגאַר וועט הויז זעקס קלענערער NH90s מיט פאָולדיד ראָוטער בלאַדעס. העליקאָפּטערס זאָל ווערן אַ וויכטיק מיטל פון געשווינד טראַנספּאָרטינג פּערסאַנעל און טיילן פון לאַסט.
די רגע באַטייַטיק פּלאַץ פון די שיף פון די פונט פון מיינונג פון סטראַטידזשיק אַריבערפירן איז די לאַסט דעק פֿאַר טריילערז (ראָ-ראָ). עס האט אַ שטח פון 1730 מ 2 און האט אַ 617 עם לאַנג לאָודינג שורה פֿאַר לאַסט פּראָקאַט, אָבער ניט בלויז. דאָס איז אַ 6 ם הויך פלעקסאַבאַל האָוסינג געגנט ווו קאַנטיינערז און פּאַלאַץ קענען אויך זיין סטאָרד. די ראָ-ראָ דעק איז פארבונדן צו די לאַנדינג פּלאַטפאָרמע דורך אַ 40-טאָן הייבן, די פּלאַטפאָרמע פון וואָס איז דיזיינד צו פירן אַ טשינאָאָק, אָבער מיט די ראָוטער דיסאַסעמבאַלד. דאַנק צו דעם, די פלי דעק קענען אויך זיין אָנגעפילט מיט וועהיקלעס אָדער לאַסט אין נאָרמאַל פּאַקאַדזשאַז, וואָס צוזאַמען מיט די האַנגאַר געגנט גיט נאָך 1300 עם לאָודינג שורה. צוטריט צו די ראָ-ראָ דעק פון די אַרויס איז צוגעשטעלט דורך אַ הידראַוליקלי אויפשטיין ראַמפּע מיט אַ ליפטינג קאַפּאַציטעט פון 100 טאָנס, ליגן אין די סטאַרבאָאַרד אַפט ווינקל פון די כאַל.
אַ וויכטיק שריט אין דער טראַנספּאָרט קייט איז די טראַנסשיפּמענט פון די כעוויאַסט לאַסט אין ים אַנטו באַרגעס אָדער פּאָנטאָן פּאַרקס. דער בעסטער לייזונג וואָלט זיין צו נוצן אַ דאָק אין די שטערן פון דער שיף. אָבער, דאָס וועט קאָמפּליצירן די פּלאַן פון די ינסטאַלירונג און פאַרגרעסערן די קאַנסטראַקשאַן קאָס פון די אַפּאַראַט. דעריבער, אַ קורץ שטרענג ראַמפּע איז געניצט, ווען אַפּראָוטשינג וואָס די באַרדזש קענען סאַבמערדזשד אַ ביסל אין די נישע אין די כאַל און, געלאזן זיין אייגן בויגן ראַמפּע, אָננעמען לאַסט (למשל, אַ פאָרמיטל) גלייַך פון די ראָ-ראָ דעק. דער סיסטעם איז דיזיינד צו אַרבעטן אין ים טנאָים אַרויף צו קראַפט 3. אין דערצו, די שיף האט צוויי הויך-גיכקייַט לאַנדינג באַרגעס סוספּענדעד אויף טערנטייבאַלז.
דעם 18טן דעצעמבער 2009, האָט דמאָ אונטערגעשריבן אַ קאָנטראַקט מיט DSNS, אונטער וועלכע מען האָט באשאפן איין JSS. קאַנסטראַקשאַן פון די זרמס קאַרעל דאָרמאַן (א 833) איז געווען דער הויפּט דורכגעקאָכט אין דאַמען שיפּיאַרדס אין גאַלאַטי.
אין רומעניש גאַלאַטש אויף די דאַנובע. דער קיל איז געלייגט געווארן דעם 7טן יוני 2011. די אומפארענדיקטע שיף איז ארויסגעשלעפט געווארן דעם 17טן אקטאבער 2012 און איז געשלעפט געווארן קיין ווליסינגען, וואו זי איז אנגעקומען אין אויגוסט 2013. דארט איז זי געווען יקוויפּט און צוגעגרייט פאר טעסטינג. אין סעפטעמבער 2013 האט דער פארטיידיגונגס מיניסטעריום געמאלדן אז צוליב פינאנציעלע סיבות וועט מען ארויפלייגן די JSS צו פארקויפן נאכן פארענדיקן. צומ גליק, דעם "סאַקאָנע" איז נישט איינגעזען. די קריסטנטום פון דער אַפּאַראַט איז פארגעקומען אויף 8 מערץ 2014 דורך דעפענסיווע מיניסטער Jeanine Hennis-Plasschaert. אָבער, דאָאָרמאַן איז נישט ביכולת צו אַרייַן דינסט און פאַרענדיקן ווייַטער ים טריאַלס ווי סקעדזשולד, און דאָס איז נישט רעכט צו טעכניש פּראָבלעמס.
