ווי צו געבן אַלע-ראָד פאָר אויף די ניוואַ
צופרידן
דער ענטפער צו דעם קשיא וואָלט זיין פאַלש, ווייַל פאָר אויף די "ניוואַ" שטענדיק פול. פילע מענטשן צעמישן די פונקציע פון די אַריבערפירן הייבער, גלויביק אַז עס טורנס אויף / אַוועק די פראָנט אַקס, בשעת זייַן פֿונקציע איז צו שלאָס / ופשליסן די צענטער דיפערענטשאַל.
דעריבער, עס איז מעגלעך צו ינסטרומענט די פונקציע פון טורנינג אויף / אַוועק אַלע-ראָד פאָר אויף די ניוואַ בלויז דורך ינטערפירינג מיט די פּלאַן פון די מאַשין. מער דעטאַילס וועגן דעם אין דעם אַרטיקל.
די ניוואַ שאָפער האט נישט די פיייקייט צו קער אַוועק די פאָר צו די פראָנט אָדער דערציען ווילז, ווי אין מאָדערן אַלע-ראָד פאָר וויכיקאַלז פון אנדערע בראַנדז, אָבער ער מוזן וויסן ווי צו נוצן די אַריבערפירן פאַל.
ווי צו ווענדן אַלע-ראָד פאָר אויף די ניוואַ
די ניוואַ האט שטענדיק פיר-ראָד פאָר. וואס מיינט עס? אַז די ניוואַ אַלע-ראָד פאָר סכעמע ימפּלייז אַז עס שטענדיק אַרבעט - אַלע פיר ווילז קעסיידער באַקומען ראָוטיישאַנאַל ענערגיע פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דורך קאַרדאַנז און דיפערענטשאַלז.
די אינפֿאָרמאַציע אַז אויף די טשעווראָלעט ניוואַ און ניוואַ 4קס4 איר קענען קער אַוועק און קער אויף די פיר-ראָד פאָר מיט אַ הייבער איז זייער פּראָסט מיטאָס. דעם ווערסיע איז מאל ווויסט אפילו דורך מאַנאַדזשערז פון לאַדאַ דילערז - סאַפּאָוזאַדלי די אַריבערפירן פאַל הייבער קאַנעקץ די פראָנט אַקס, קאַנעקטינג אַלע-ראָד פאָר. אין פאַקט, די ניוואַ האט אַ שטענדיק פיר-ראָד פאָר, נישט אַ פּלוג-אין איינער!
די מערסט פּראָסט אַרגומענט אין טויווע פון די פאַלש טעאָריע איז וואָס, מיט די ראַזדאַטקאַ אויסגעדרייט, אויב איר הענגען איין ראָד אויף די ניוואַ, די מאַשין וועט נישט באַדויערן? פֿאַר בייַשפּיל, אין דעם ווידעא זיי רעדן וועגן די "פלאָוטינג" און ניט-שטענדיק פיר-ראָד פאָר פון די ניוואַ.
פּערמאַנענט אָדער ניט-שטענדיק פיר-ראָד פאָר פֿאַר ניוואַ (קוק פון די טימעסטאַמפּ 2.40)
דער ענטפער איז פּשוט - ווייַל אויף דעם מאַשין, אין ביידע דורות, דיפערענטשאַלז זענען געניצט פריי, ניט-לאַקינג. ווי עס אַרבעט - לייענען די באַטייַטיק מאַטעריאַל. דעריבער, ווען די ראָד איז סוספּענדעד, אַלע די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר גייט אין זייַן ראָוטיישאַן, און די רוען דרייַ ווילז פּראַקטאַקלי טאָן ניט ומדריי.
פארוואס, דעריבער, ווענדן אויף די כאַנדאַוט הייבער העלפּס אַוועק-וועג? איז עס ווייַל עס "טורנס אויף" די אָפּעראַציע פון די אַלע-ראָד פאָר "ניוואַ"? ניין, דעם הייבער לאַקס די צענטער דיפערענטשאַל. ווי אַ רעזולטאַט, די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז נישט געשיקט צו די ראָד וואָס ספּינז די יזיאַסט (אין לויט מיט די פּרינסאַפּאַלז פון די דיפערענטשאַל), אָבער איז צעשיקט גלייַך צווישן די אַקסאַלז. און איינער פון די אַקסאַלז איז ביכולת צו ציען די מאַשין.
דעריבער, די קשיא "ווי צו ווענדן אַלע-ראָד פאָר אויף אַ טשעווראָלעט ניוואַ", ניוואַ 2121 אָדער 4קס4 טוט נישט דאַרפֿן צו זיין געבעטן, ווייַל עס איז שוין אויף. אבער עס איז נייטיק צו נוצן די פּאַסאַבילאַטיז פון לאַקינג די צענטער דיפערענטשאַל. ווי - לאָמיר קוקן ווייַטער.
ווי צו נוצן אַלע-ראָד פאָר און ראַזדאַטקאַ אויף די ניוואַ
זינט מיר האָבן שוין געפונען אַז ווען זיי פרעגן די קשיא "ווי צו ווענדן 4WD אויף אַ ניוואַ", אין פאַקט, עס מיטל ווי צו ווענדן די צענטער דיפערענטשאַל שלאָס, מיר וועלן באַטראַכטן די ינסטראַקשאַנז פֿאַר נוצן די כאַנדאַוט.
אויף נאָרמאַל אַספאָלט ראָודז, די אָוווערדרייוו שטיל איז שטענדיק געניצט און די דיפערענטשאַל שלאָס איז דיסינגיידזשד. דאָס איז דער "נאָרמאַל" מאָדע פון אָפּעראַציע פון די מאַשין, ווען עס זאָל פאָר ווי קיין שטאָט מאַשין. ווי צו שטעלן די לעווערז ריכטיק - לייענען אונטן אין די אָפּטיילונג אויף קאָנטראָל פון פאַרשידענע Niva מאָדעלס.
אַוועק-וועג נוצן די פאלגענדע מאָדעס. רעדוקציע גאַנג אָן דיפערענטשאַל שלאָס, דארף ווען די מאַשין דאַרף מער טראַקשאַן - אין די זאַמד, אין די בלאָטע, ווען דרייווינג דאַונכיל, סטאַרטינג מיט אַ שווער טריילער.
שלאָס איז געניצט אין די פאלגענדע קאַסעס - אויב די געגנט ווערט ספּעציעל שווער צו פאָרן און ווען די ראָד סליפּס / כאַנגז אויס אויף איינער פון די אַקסאַלז. איר קענען פאַרשפּאַרן די דיפערענטשאַל בשעת די מאַשין איז מאָווינג, אָבער איידער איר שלאָגן אַ שווער טייל פון די וועג. רובֿ אָפט, דעם שטריך איז געניצט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אַ דאַונשיפט. מיט אָוווערדרייוו, די פארשפארט דיפערענטשאַל קענען זיין געוויינט ווען דרייווינג אויף לעפיערעך פלאַך וועג סעקשאַנז אָן אַספאָלט.
עס איז נישט רעקאַמענדיד צו מאַכן קיין שיפץ פּונקט אין דעם מאָמענט פון ראָד צעטל. אויך, איר קענען נישט פאָר מיט אַ פארשפארט דיפערענטשאַל ביי ספּידז העכער 40 קילאמעטער / ה. אַרייַנגערעכנט ווייַל אַזאַ דרייווינג ימפּערז די קאַנטראָולאַביליטי פון די מאַשיןינקריסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און רייַף טראָגן. און קעסיידערדיק באַוועגונג אין דעם מאָדע וועט בכלל פירן צו ברייקדאַון פון מעקאַניזאַמז און טראַנסמיסיע טיילן. דעריבער, אין אַלע Niva קאַרס און אויף די Chevrolet Niva, די אַלע-ראָד פאָר בילדל אויף די קיילע טאַפליע איז אויף ווען די דיפערענטשאַל איז פארשפארט. אפילו אויב איר פארגעסן צו ופשליסן עס, די סיגנאַל ליכט וועט בעטן איר צו פאַרריכטן די סיטואַציע.
אין פיר, עס קען זיין זייער שווער צו ווענדן די דיפערענטשאַל שלאָס. דאָס איז ווייַל די ציין פון די קלאַטש פון די נאָודז רעסטיד קעגן די ציין פון די גאַנג. אַפּלייינג קראַפט אין אַזאַ אַ סיטואַציע איז נישט ווערט עס - איר קענען נאָר ברעכן די הייבער אָדער מעקאַניזאַם! אַזאַ אַ "דזשאַמינג" איז נישט אַ צייכן פון אַ ברייקדאַון, אָבער דער נאָרמאַל אָפּעראַציע פון די אַריבערפירן פאַל. דאָס איז אַ ריין מעטשאַניקאַל אַפּאַראַט וואָס אַרבעט ווי דאָס.
לויט די אינסטרוקציעס, באַשטעלונג פון דיפערענטשאַל שלאָס "ניוואַ" איז דארף ווען דרייווינג אין אַ גלייַך שורה ביי ספּידז אַרויף צו 5 קילאמעטער / הבשעת דיפּרעסינג / דעפּרעסיע די קלאַטש צוויי מאָל. אבער די פיר פון מאַשין אָונערז ווייזט אַז עס וועט זיין מער עפעקטיוו צו טאָן דאָס נישט אין אַ גלייַך שורה, אָבער דורך מאַכן אַ ניט-שאַרף קער. מיט די ווהעעלס אויסגעדרייט, די שלאָס הייבער ענגיידזשינג לייכט. א ענלעך פּראָבלעם קענען זיין מיט אויסגעדרייט אַוועק די שלאָס. דער אופֿן איז די זעלבע, אָבער עס וועט זיין מער עפעקטיוו צו מאַך צוריק מיט אַ קליין קער פון די סטירינג ראָד.
ווי צו קאָנטראָלירן די לעווערז פון די ניוואַ אַריבערפירן פאַל אין אַלע מאָדעס (דיטיילד ווידעא)
ניוואַ דיפערענטשאַל שלאָס קאָנטראָל (קורץ ווידעא)
צי ניוואַ האָבן איין אָדער צוויי אַריבערפירן לעווערז און ווי צו קאָנטראָלירן זיי?
פֿאַר פאַרשידענע מאָדעלס פון "ניוו" די מעקאַניזאַם פֿאַר קאַנטראָולינג די פאַנגקשאַנז פון די אַריבערפירן פאַל איז ימפּלאַמענאַד דיפערענטלי.
די מאָדעלס וואַז-2121, וואַז-2131 און לאַדאַ 4 × 4 (דרייַ- און פינף-טיר) נוצן צוויי לעווערז. פראָנט - דיפערענטשאַל שלאָס. אין די "געדריקט פאָרויס" שטעלע, די דיפערענטשאַל איז אַנלאַקט. אין די "געדריקט צוריק" שטעלע, די דיפערענטשאַל איז פארשפארט. די דערציען הייבער איז אַ אַרויף / אַראָפּ קייט פון גירז. שטעלע צוריק - געוואקסן קייט פון גירז. דער מיטל שטעלע איז "נייטראַל" (אין דעם שטעלע, די מאַשין וועט נישט רירן, אַפֿילו מיט די גירז פאַרקנאַסט). פאָרויס שטעלע - דאַונשיפט.
די מאָדעלס LADA Niva, VAZ-2123 און Chevrolet Niva נוצן איין הייבער. אין דער נאָרמאַל שטעלע, די דיפערענטשאַל איז אַנלאַקט און די נייטראַל און אַרויף / אַראָפּ שטעלעס זענען די זעלבע ווי דיסקרייבד אויבן. די דיפערענטשאַל איז פארשפארט דורך פּושינג די שעפּן צו די שאָפער, און דאָס קענען זיין געטאן אין נידעריק / הויך גאַנג אָדער אין נייטראַל.
קאָנטראָל סכעמע מיט צוויי אַריבערפירן לעווערז
קאָנטראָל סכעמע פון אַ דיספּענסער מיט איין הייבער
ווי צו דיסייבאַל אַלע-ראָד פאָר אויף די "ניוואַ"
דעם קענען ניט זיין געטאן אָן ינערווין אין די פּלאַן פון די מאַשין, אַזוי מיר וועלן באַטראַכטן צוויי אָפּציעס ווי צו קער אַוועק אַלע-ראָד פאָר אויף די ניוואַ אין די יזיאַסט וועג און וואָס קאַנסאַקווענסאַז קענען דערוואַרטן.
די יזיאַסט אופֿן איז צו באַזייַטיקן איינער פון די קאַרדאַן שאַפץ. דאָס איז דערלויבט צו טאָן ווען די מעקאַניזאַם דאַרף פאַרריכטן, און איר דאַרפֿן צו פאָרזעצן צו מאַך און אָפּערייטינג די מאַשין. ווייל אַוועקגענומען קיין פון די קאַרדאַן שאַפץ, איר באַקומען אַ פּראָסט XNUMX-ראָד פאָר מאַשין, און אָן ינסטאָלינג די טייל צוריק, עס וועט ניט זיין מעגלעך צו פּראָדוצירן עס מיט אַ אַלע-ראָד פאָר.
די מעקאַניזאַם פֿאַר דיסייבאַל די פראָנט אַקס אויף די ניוואַ, ניוואַ פּאַרץ NP-00206
די רגע אָפּציע - שטעלן אַ ספּעציעל מיטל, אַ מעקאַניזאַם פֿאַר דיסייבאַלינג די פראָנט אַקס פֿאַר די ניוואַ. עס איז מאָונטעד אויף די אַריבערפירן קאַסטן קלאַטש, און די הייבער איז געבראכט אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל אַנשטאָט פון די נאָרמאַל. די דיפערענטשאַל שלאָס הייבער האט אַ דריט שטעלע - "פראָנט אַקס דיסינגיידזשמאַנט".
צווישן די אַדוואַנטאַגעס פון דעם מיטל, וואָס זייַן דעוועלאָפּערס דערקלערן, עס איז איין הויפּט - אַ מעגלעך רעדוקציע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דורך 2,5 ליטער. אויב משפטן דורך די באריכטן אויף די גרופּעס, אין פיר, קיין איינער קענען באַשטעטיקן דעם פיגור. אויך, עטלעכע סעלערז צוזאָג ימפּרוווד אַקסעלעריישאַן דינאַמיק און רידוסט ווייבריישאַן און ראַש. אבער דעמאָלט ווידער, אין ווערטער.
אבער עס זענען פילע דאַונסיידז צו דעם לייזונג. דער מיטל קאָס פֿון 7000 רובל. אויך, זיין נוצן וועט מיסטאָמע פירן צו פאַסטער טראָגן פון די דערציען אַקס גירבאַקס, ווייַל עס סטאַרץ צו אַרבעטן מער. כאָטש פילע מאַשין אָונערז פּאָלעמיק דעם, באַשטעטיקן זייער ווערטער מיט אַ לאַנג פאָר מיט די פראָנט אָדער דערציען קאַרדאַן אַוועקגענומען. האַנדלינג איז אויך רידוסט, ווייַל עס איז מער שווער צו פירן אין אַ דערציען-ראָד פאָר מאַשין ווי אין אַ פיר-ראָד פאָר. נו, די וואס געהאלטן אַזאַ אַ מעקאַניזאַם אין זייער הענט רעדן וועגן די נידעריק קוואַליטעט פון זייַן פאָרשטעלונג.
דעריבער, אַזאַ אַ באַשלוס איז זייער קאָנטראָווערסיאַל, אויך נישט ביליק, און ווייניק מענטשן רעקאָמענדירן עס צווישן "ניוואָאָדס".
- וויקנאַסאַז פון די טשעווראָלעט ניוואַ
ניוואַ טוט נישט אַרבעטן אין ליידיק, סטאָלז
- ווהעעלס אויף ניוואַ טשעווראָלעט
- ריפּלייסינג די טשעווראָלעט ניוואַ הרובע קאַלאָריפער
- רימוווינג און רייניקונג די גערגל וואַז 2123 (טשעווראָלעט ניוואַ)
- ריפּלייסינג די פראָנט טאָרמאָז פּאַדס ניוואַ
- סטאַרטער פאַרבייַט פֿאַר Chevrolet Niva
- ליכט אויף די שעווראָלעט ניוואַ
- רימוווינג און ריפּלייסינג כעדלייץ אויף אַ טשעווראָלעט ניוואַ
