פּרובירן פאָר טויאָטאַ היגהלאַנדער
אין דער אַלטע וועלט, זיי טאָן ניט וויסן וועגן די גרויס יאַפּאַניש קראָסאָוווער. אָבער דאָרט ער וואָלט טאַקע זיין זייער נוציק ...
וואָס איז גוט פֿאַר אַ רוסיש איז אַנעקאָנאָמיקאַל פֿאַר אַ אייראפעישער. ליטער טערבאָו ענדזשאַנז, יוראַ -6 דיעסעל ענדזשאַנז, מאַנואַל טראַנסמיסיע אויף געשעפט סידאַנז - אויב מיר האָבן געהערט וועגן אַלע דעם, דאָס איז דער הויפּט פֿון די מעשיות פון פרענדז וואָס האָבן אַרומפאָרן אויף פּראָקאַט קאַרס אין דייַטשלאַנד. אייראפעער, אין דרייען, טאָן ניט וויסן וואָס אַ סווו איז אין אַ מעטראָפּאָליס, ריזיק גאַזאָלין ענדזשאַנז און ברענוואַרג פֿאַר 60 סענס. אפילו אין די אַלטע וועלט, זיי האָבן נישט געהערט פון טויאָטאַ היגהלאַנדער - אַ גרויס קראָסאָוווער, וואָס אין אונדזער באַזע איז פארקויפט מיט פראָנט -ראָד פאָר און אַ לאַנג רשימה פון סטאַנדאַרט ויסריכט. אַן ייטיפּיקאַל אייראפעישער סווו וואָלט טאַקע זיין נוציק דאָרט.
דער דייַטש טויאָטאַ קאָנפיגוראַטאָר איז באטייטיק אַנדערש פון די רוסישע. עס איז, למשל, די אַוריס סטאַנציע וואַגאָן, די אַווענסיס, די פּריוס אין דריי מאָדיפיקאַטיאָנס (בלויז איינער איז סאָלד אין רוסלאַנד), ווי געזונט ווי אַיגאָ סאַבקאַמפּאַקט. אין דער זעלביקער צייט, עס זענען קיין קאַמרי און היגהלאַנדער - מאָדעלס וואָס בלייבן די לאָוקאַמאָוטיוו פון פארקויפונג פון די יאַפּאַניש סאָרט אויף די רוסישע מאַרק. אויב די פעלן פון דער ערשטער קענען נאָך זיין דערקלערט דורך די פול דאַמאַנאַנס פון די וואָלקסוואַגען פּאַססאַט אָפּטיילונג, די ומכיישעק צו פאַרקויפן היגהלאַנדער אין דעם בייַזייַן פון פּראַדאָ און לק 200 איז אַ מיסטעריע.
עס איז נישט גרינג צו פֿאַרשטיין דעם ציל פון אַ פראָסט-ראָד-פאָר קראָסאָוווער. ערד רעשוס פון 200 מם, ריזיק ווילז אויף 19-אינטש דיסקס, אַוועק-וועג סאַספּענשאַן באוועגט - מיט אַזאַ אַ גאַנג, עס פּולז צו קאַנגקער אַ בלערד וואַלד אָנפאַנגער. אָבער די באַזע היגהלאַנדער האט גאָר פאַרשידענע פּרייאָראַטיז און אַפּערטונאַטיז, דאַנק צו וואָס די קראָסאָוווער מיינט ווי אַ ווינינג קויפן קעגן די באַקדראַפּ פון די אַלע-ראָד פאָר ווענזאַ, און ווייַטער צו די פּרעסטידזשאַס לאַנד קרוזער פּראַדאָ.
די היגהלאַנדער איז, ערשטער פון אַלע, אַ מאַשין פֿאַר אַ גרויס משפּחה. די קראָסאָוווער האט אַ זייער רומי און אַטראַקטיוו ינלענדיש, כאָטש ניט ווי באַקוועם ווי די אייראפעישע קלאַסמייץ. אָבער פֿון אַ וואָכעדיק פונט פון מיינונג, עס איז גאַנץ סדר דאָ: אַ ריזיק נומער פון ניטשיז, גלעזל האָלדערס און קאַמפּאַרטמאַנץ פֿאַר קליין זאכן. אין די דאָרוויי זענען גרויס ניטשיז פֿאַר איין און אַ האַלב ליטער לאגלען, און אונטער די דאַשבאָרד, ווי אין אַ מיניבאַס, עס איז אַ קעסיידערדיק אָפּטייל פֿאַר קליין באַגאַזש.
די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס קען זיין געפֿונען, אָבער איר קענען נישט באַשולדיקן די ינלענדיש פֿאַר שוואַך. דאָ זענען בראַנדיד "טויאָטאַ" רעקטאַנגגיאַלער קנעפּלעך, ווהעעלס וואָס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַדזשאַסטינג די כיטיד סיץ און אַוטדייטיד מולטימעדיאַ פאַרבינדן קנעפּלעך. אָבער איר האַלטן נאָוטיסינג אַלע די אַרטשאַיק דיסיזשאַנז ווען איר ונטערטוקנ זיך ידעאַל ערגאַנאַמיקס. אין טערמינען פון דימענשאַנז, די היגהלאַנדער איז פאַרגלייכלעך צו פילע פון זיין קלאַסמייץ. למשל, "יאַפּאַניש" איז בלויז אַ ביסל ערגער צו דעם גרעסטן פארשטייער פון די אָפּשניט - Ford Explorer. אָבער אויב די אמעריקאנער סווו גיט דעם רושם אַז עס איז צו פיל פריי פּלאַץ אַרום, די ינלענדיש פון טויאָטאַ מיינט פאַרטראַכט. יעדער סענטימעטער איז ינוואַלווד, אַזוי עס איז קיין געפיל אַז דער ווינט בלאָוז דורך דער כאַטע.
די יקערדיק היגהלאַנדער מאָדיפיקאַטיאָן, וואָס איז געפֿינט אין רוסלאַנד, איז ניט פּאַסיק אין דער באַגריף פון אייראפעישער ימפּאָרטערז וואָס פאַרקויפן קאַרס מיט אַ מינימום פון נאָרמאַל ויסריכט אין דער ערשט קאַנפיגיעריישאַן. די טשיפּאַסט היגהלאַנדער (פֿון $ 32) קומט מיט טינטעד פֿענצטער, דאַך ריילז, לעדער ינלענדיש, געפֿירט פליסנדיק לייץ, דריי-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַרומפאָרן קאָנטראָל, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, עלעקטריש שטיוול דעקל, פאַרבינדן-קאַנטראָולד ינפאָטאַינמענט, בלועטאָאָטה און דערציען אַפּאַראַט. .
שוין אין דער באַזע, די קראָסאָוווער האט אַ זיבן-סיטער סאַלאָן. עס איז נישט אַזוי גרינג צו קוועטשן אין דער גאַלעריע, אָבער איר קענען גיין דאָרט, כאָטש ניט זייער לאַנג: דיין צוריק ווערט מיד. די מיינונג פון די דריט רודערן איז אַרויסגעוואָרפן: אַלץ איר זען אַרום איר איז די הויך צוריק פון די רגע רודערן און די דערציען פּילערז.
די רגע עקוויפּמענט, גערופֿן "פּרעסטיזש" (פֿון $ 34), איז אַנדערש פון די יקערדיק אין עטלעכע אָפּציעס. צווישן זיי, די מאָניטאָר פון בלינד אָרט, האָלץ טרים, דערציען פֿענצטער זשאַליוזן, ווענטאַלייטיד סיץ, פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס, סיץ מיט זכּרון סעטטינגס און אַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם. פֿון די גאנצע סכום פון נאָך עקוויפּמענט, די פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס זענען זיכער נוציק: ווען מאַנוווערינג אין אַ שמאָל הויף, עס איז אַ ריזיקירן פון נישט באַמערקן אַ קליין בלום בעט אָדער אַ פּלויט הינטער די הויך קאַפּטער.
אייראפעער ליב זייער העל און אָפּשיידנדיק קאַרס. די פּרעזענטירונג פון די נייַ רענאַולט טווינגאָ, וואָס קענען זיין אָרדערד אין אַ מאַלטי-בונט גוף, אַ יאָר צוריק דערוועקט עכט אינטערעס צווישן היגע מאָוטעראַסץ. און די נייַ אַלפאַ ראָמעאָ דזשוליאַ איז געווען דערלאנגט בלויז אין רויט (ראָססאָ) - עס אַקאַונץ פֿאַר די גרעסטן טיילן פון פארקויפונג אין די גאנצע געשיכטע פון דער איטאַליעניש סאָרט. דער אויסזען פון היגהלאַנדער איז אויך איינער פון זיין טראַמפּ קאַרדס. ווען די מאַשין דעבוטעד אויף די גלאבאלע מאַרק מיט צוויי יאָר צוריק, די פּלאַן איז געווען ראדיקאל אַנדערש. טויאָטאַ האט געלערנט אונדז די ריכטיק גוף פֿעיִקייטן, און דאָ איז די היגהלאַנדער מיט אַ באַלדזשינג קאַלאָריפער גריל, "שאַרף" קאָפּ אָפּטיקס און אַגרעסיוו הינטערבאָרט. בלויז 2 יאָר זענען דורכגעגאנגען, און כּמעט אַלע טויאָטאַ מאָדעלס האָבן שוין געמאכט אין אַ ענלעך נוסח, סטאַרטינג מיט קאַמרי און ענדיקן מיט פּראַדאָ.
אַז, ווייַל פון וואָס די היגהלאַנדער איז נאָך נישט ימפּאָרטיד צו אייראָפּע, איז פאַרבאָרגן אונטער די קאַפּטער - עס זענען וואָריישאַס פּעטראָל מאָטאָרס. דער הויפּט חילוק צווישן די באַזע היגהלאַנדער און די שפּיץ-סוף ווערסיע איז אין די מאָטאָר און די טיפּ פון פאָר. אויף די גיין, די דיפעראַנסיז זענען גאָר באמערקט: דאָס זענען צוויי גאָר פאַרשידענע קאַרס. די ערשטע ווערסיע, וואָס מיר האָבן ביי די פּראָבע, איז יקוויפּט מיט אַ 2,7-ליטער פּעטראָל מאָטאָר. די אַטמאָספעריק מאָטאָר אַנטוויקלען 188 הפּ. און 252 נם פון די טאָרק. די גראדן פֿאַר אַ קראָסאָוווער מיט אַ צאַמען וואָג פון 1 קג, ווי זיי זאָגן, אויף דער גרענעץ פון אַ ברודיק. אין פאַקט, די קוואַרטעט איז געווען זייער הויך-טאָרק ביי נידעריק רעווס, דאַנק צו וואָס די סווו אַקסעלערייץ פון סטאַנדסטיל צו 880 קילאמעטער / ה אין אַ פּאַסיק 100 סעקונדעס. אָבער די היגהלאַנדער האלט קרויסינג גיכקייַט אויף דער שאָסיי רילאַקטאַנטלי, קעסיידער אַראָפּ אַ קאַרב ווען קליימינג. מיר מוזן פאַרריכטן דעם גאַנג דורך באַשטימען די סעלעקטאָר צו מאַנואַל מאָדע.
עפּעס ענלעך איז באמערקט אין די שטאָט: צו סמודלי פאַרגיכערן, איר דאַרפֿן צו אַרבעטן מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, אַנדערש די זעקס-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" קאַנווולסיוולי טוישן די גירז, אָפּטימיזינג אַקסעלעריישאַן. און עס וואָלט זיין פייַן אויב טויאָטאַ טאַקע האט בעסער, אָבער ניט: מיט אַזאַ סטאַרץ, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן טייקעף ריטשאַז 14-15 ליטער. אין אַ וואָך פון אָפּעראַציע, איך פארשטאנען די היגהלאַדער אָנצוהערעניש: אַ גאָר גלאַט גאַנג פון גיכקייַט איז ניט בלויז זיכער, אָבער אויך ביליק. אויב איר קעסיידער לייקענען זיך די שאַרף ענדערונגען פון ליינז און אַקסעלעריישאַנז, איר קענען רופן זיך צו די גאַז סטאַנציע ניט אָפט ווי די באַזיצער פון אַ ווענזאַ מיט פּונקט דער זעלביקער מאָטאָר.
איר פאַרגעסן אַלע די ליטער, אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" און כאָרספּאַוער, ווי באַלד ווי איר פאַרלאָזן די וואָלאָדאַרסקויע שאָסיי אַנטו די באַטאָנען וועג לידינג צו די דאָמאָדעדאָוואָ אַעראָפּאָרט. בשעת די אַפּסטרים שכנים קלייַבן די בעסטער וועג און קריכן אין דער ערשטער גאַנג, איך האָפּקען אַלע פּאַטכאָולז, קראַקס און אנדערע חסרונות אין 40 קילאמעטער / ה. אויף 19-אינטש ווילז מיט אַ 55-פּראָפיל איר טאָן ניט פילן אַלע דעם, און די היגהלאַנדער האט אַזאַ אַ גרענעץ פון זיכערקייַט אַז איך בין גרייט צו גיין אויס און טיילן עס מיט אנדערע מאָוטעראַסץ וואָס באַשלאָסן צו גיין אַרום די זונטיק פאַרקער קלעם כּמעט אַוועק-וועג.
איך האָב נישט באמערקט דעם שטערונג אין די פאָרעם פון אַ מאָנאָדריווע פֿאַר דריי חדשים פון אָפּעראַציע: די היגהלאַנדער מערסטנס דראָווע אין די שטאָט. אייראפעער, מיט זעלטן אויסנעמען, אויך טאָן ניט דאַרפֿן אַ אַלע -ראָד פאָר קראָסאָוווער - זיי טאָן ניט לייגן קיין וויכטיקייט צו טעכניש פֿעיִקייטן. למשל, אַ לעצטע BMW אַנקעטע געוויזן אַז רובֿ פון די קאַסטאַמערז פון די באַוואַריאַן סאָרט טאָן ניט וויסן וואָס פאָר זיי פאָרן.
די היגהלאַנדער קליימז אויף אַ הויך נאַס צאַמען, ספּעציעל אָן שפּאַנונג - די גרויס צאַמען וואָג אַפעקץ. יאָ, און די זאַמדיק לאַנד וועג פון די סווו ראַמפּס פּונקט ווי קאַנפאַדאַנטלי, אָן אַנויינג דער שאָפער מיט די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם.
דער ערשט היגהלאַנדער איז, אין אַלגעמיין, אַן אַוועק-וועג מיניוואַן, און די פאָרעם פאַקטאָר איז זייער אַפּרישיייטיד דורך אייראפעער. סטאָרמינג אַוועק-וועג מיט פראָנט-ראָד פאָר, כאָטש מיט אַ לייַטיש דזשיאַמעטריק קרייז-לאַנד פיייקייט, איז מעגלעך בלויז אין פאַל פון נויטפאַל. די קראָסאָוווער האט אַ זייער רומי 813-סיטער ינלענדיש, אַ ריזיק נומער פון זיכערהייט סיסטעמען און אַ גרויס שטאַם - די באַנד ריטשאַז XNUMX ליטער מיט די דריט רודערן אַנפאָולדאַד. עס איז מעגלעך צו אַריבערפירן אויף היגהלאַנדער ניט בלויז לאַנג יטעמס, אָבער אויך באַלקי און זייער שווער מעבל. מיט אַ יאַזדע יאַזדע, ווי אונדזער אָפּערייטינג דערפאַרונג האט געוויזן, די קראָסאָוווער קאָפּעס אָן פיל שוועריקייט. עס איז אַ שאָד אַז די היגהלאַנדער האט נישט נאָך געווען געזען אין אייראָפּע.
ראמאן פארבאטקא
