ווי צו קאָנטראָלירן אַ באַססעט
צופרידן
ספּאָרט סטראָולער אויף דער שפּור 120 כאָרספּאַוער, 190 קילאָגראַמס, הייך 80 סענטימעטער!
די מיינונג פון רעמי און פרעד, צוויי מאָל טשאַמפּיאָנס פון פֿראַנקרייַך און 3 פּאַרטיסאַפּאַנץ אין טט
באַססעט איז נאָר אַ ופאָ אויף דעם מאָטאָציקל פּלאַנעט. אין טערמינען פון זייַן דימענשאַנז (ברייט קענען ניט יקסיד 1575 מם און הייך פון בלויז 800 מם), שורות און ציכטיק אַעראָדינאַמיקס, די מאַשין ברידז ריין גיכקייַט און איז אין קאַנטראַסט צו קיין באַגריף פון פעסטיוואַטי. קאַמפּאַטאַבאַל מיט אַ מאַלפּע געשטעלט אויף אַ האַלב-קוואַדראַט-מעטער שטיק פון בויגן מעטאַל, נוצן דיין גוף צו האַלטן די מאַשין אויף די סטאַרטפּאַס און אין מעשוגע ספּידז. מיר ציטערן ביי די פּילאָט, שטעלן זיך אין די כאַל, רוען אויף די ניז און ספּעציעל אויף די מאָטאָר אין אַ דרייווינג שטעלע וואָס פילז אַזוי ומגעלומפּערט, קלינגינג צו די סטירינג ווילז וואָס אָפּנייגן אפילו ווייניקער ווי די דוקאַטי 1098.
עס איז געווען בעשאַס אַ פריי פאָר טאָג אָרגאַניזירט אויף די Vaison Piste דורך די סענטראַל מאַנשאַפֿט סטרוקטור, וואָס אויך ערלויבט אונדז צו פֿאַרשטיין ווי אַ ספּאָרט סטראָולער באזירט אויף די Suzuki Hayabusa אַרבעט, אַז מיר אנגעקומען אין וואָס קאַנסטאַטוץ די קלימאַקס פון גיכקייַט אויף דריי ווילז: Basset.
צו טאָן דאָס, מיר ווענדן צו Rémy Guignard און Fred Poo, פראנצויזיש פ 2 טשאַמפּיאָנס אין 2014 און 2015, און די דריי ענטראַנץ אין די ייל פון מענטש טאָוריסם טראָופי, זייער קרעדיט (ווו זיי זענען אין די שפּיץ 15 יעדער מאָל). ביטע טאָן אַז בלויז F2 איז ערלויבט אין TT (קורץ שאַסי און 600 4-צילינדער מאָטאָר ערלויבט), ווייַל די אָרגאַנייזערז טראַכטן אַז F1, זייער לאַנג שאַסי און 1000 מאָטאָר זענען צו געפערלעך אין דעם פאַל.
אַניוועסדיק און פּאָפּאָן
און נאָך, ווען מיר אָנהייבן אַ שמועס, מיר דערוואַרטן צו טרעפן סופּערכיראָוז, פאַרברענען די קעפ און געפֿינען אַ פּאָר וואָס וואָלט נישט גיין פאַלש אין די בריק טשאַמפּיאַנשיפּ. ניט אַז מיר שטעלן ניט דעם העכסטן טראָפּ אויף די בריק, דעם איידעלע דיסציפּלין, אָבער די רויק, פּאַשטעס און אַניוועס פון אונדזער טשאַמפּיאָנס זענען באמת אָוווערוועלמינג.
אויסגעקליבן שאַפּעס. רעמי: "פראַנטשייז, עס איז באַקוועם פֿאַר אים." און דאָרט קוקט מען אויף די זאַך, די שמאָלקייט פֿון די ערטער וווּ ער דאַרף אַרײַנטאָן די פיס, דאָס מאַנגל פֿון וואַטן (אַפֿילו נישט אַ זעמל פּינע) וווּ ער לאָזט אַראָפּ די קני, די דינע פּלאַסטיק שיל, וואָס שײדט דאָס ברוסט פֿונעם מאָטאָר. , די נידעריק סטירינג ווינקל ... און איר טראַכטן אַז איז נאָך כערץ.
און דאָרט פרעד מוסיף מער. א פינקלען בלוי קוק און מאָרפאָלאָגי וואָס איז גאָרנישט ווי אַ פּלאַנדזשער מאָרפאָלאָגי, פרעד דערקלערט צו איר אַז די באַססעט איז, ניין, נישט אַזוי פיזיקלי פֿאַר די הענט, און אַז אין TT עס איז נישט שווער ווייַל עס זענען גרויס ראָוז און איר פאַרברענגען אַ אַ פּלאַץ פון צייט צו וואַרטן פֿאַר דעם ... מער ווי 240 קילאמעטער / ה ...
דאָרט, ווי אַ זשורנאַליסט, איר טראַכטן איר נאָר האָבן עס פאַלש וועגן קלייאַנץ. פייַן, באשטימט אַ ביסל משוגע, אָבער באשטימט צו נאָרמאַל. און איידער איר אַרויסגעבן, איר מוזן לייגן אַראָפּ דיין העפט, בלייַער און באַקומען דיין לעצט וואָפן. פישערייַ.
איר באמערקט פרעד ס ראַבד הויט און פרעגן אים ווי פילע באַרס זי האט שוין געמאכט מיט אים. פאר יעדן ענטפער וועסטו וויסן אז מיט דעם לעדער האט מען עס איינמאל אדער צוויי מאל ארויסגעווארפן, אבער אויב עס זעהט אויס פארפוילט איז עס בעיקר צוליב די צייכנס פון טראגן וואס די באסעט לייגט אויף דיר.
יאָ, באַסעט, עס איז נאָך ערנסט! דאָ איז אַ ווידעא פון אונדזער צוויי פרענדז אויף TT צו אילוסטרירן אונדזער סטייטמאַנץ: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
צי איר ווילן צו זיין אַ שערי?
הערנדיק בלויז צו זײן מוט, איז דען דערפאר ארויםגעקראכן הינטער רמי. איך בין וואס האט פיינט צו זיין אַ פּאַסאַזשיר, אַזוי דאָ איך בין פֿאַר די באָכער וואָס מאכט די TT. מוט אָדער פאַרכאַלעשט?
וואָס איז סטרייקינג איז די פּלאַץ אויף ברעט: ענג. אַ קליין אַלומינום טעלער און די באַרימט "ניצול באַר" וואָס איז שוין געפֿונען אויף "הייַאַבוסאַ" ספּאָרט סטראָוערז. ניט צו דערמאָנען, עס איז אַ ספּאַרטאַן. צו ויסמיידן די לעגס, עס זענען 4 קליין, שווער פּלאַסטיק סטאַדז אין די דנאָ, און צוויי נאַטשאַז אין די פאַירינג (אָדער גאַנץ די פוסעלידזש) לאָזן עס צו האַלטן. דער מאַלפּע יוזשאַוואַלי געץ אַ קרייַז צוימען אַטאַטשט צו די האַנטגעלענק. דאָס איז מיר נישט געפֿינט. פֿאַר מיר, טאָמער די טיף פרייד פון די אַרויסוואַרף זיצפּלאַץ?
ערשטער פּראָבלעם: ווי טאָן איך פּאַסיק 188 סענטימעטער אין דעם זאַך? רעמי קום מיט מיר ווי בעסטער איר קענען. איך באַקומען אַ פּשוט עצה: איר קענען מאַך צו די רעכט, פֿאַר די לינקס איך נעמען זאָרג פון עס ", ווייַל איך בין צו הויך צו קענען צו רירן לייכט און ספּעציעל געשווינד, ווייַל די פּראָמיסקואַטי פון די זיצפּלאַץ צווינגען מיין קני צו פאַרבינדן. רעמי ס לינקס פוס, וואָס פּריווענץ אים פון ברייקינג. ערשטער פון אַלע, טאָן ניט רירן, ערשטער פון אַלע, טאָן ניט קאַלוד. "אויב איך שטאַרב, טו איך דיר אַ פּאַטש אויף די רוקן," האָב איך געזאָגט צו רעמי, באַלד פאַרן אַוועקגיין. "זאָרגט נישט, איך בין לייכט צוטריטלעך!" ― ענטפֿערט ער מיר. דא בין איך זיכער.
די גוטע נייַעס איז אַז די Vaison Piste לויפט מערסטנס רעכט, אַזוי עס איז נישט פיל אַרבעט צו טאָן. און לאָמיר גיין אַ פּאָר לאַפּס. טראָץ די 120 כאָרספּאַוער פון די Honda 600 CBR מאָטאָר, די אַקסעלעריישאַן איז מיינטיינד, ספּעציעל זינט בלויז צוויי קליין פּלאַסטיק בלאַקס האַלטן מיר און איך בין כוקט ווי אַ פאַרשילטן מענטש אויף מיין ניצל באַר. דער ערשטער פּיף-פּאַף איז איבער אין קיין צייט, און די באַססעט איז שוין אַטאַקירן אַ סעריע פון רעכט קערן: איך שטופּן זיך צו מיין פֿיס, סטראַגאַלינג צו געפֿינען אַ קאַרב, און די גראַוויטי הייבט צו נעמען ווירקונג אויף די ערשטער לינקס הייבן.
דער פּראָבלעם איז, איך בין נישט דאָרט אויף די לינקס. דערנאָך איך פילן די ויסווייניקסט ראָד הייבן און רעמי קאָנטראָלס די גאנצע זאַך, און ספּעציעל די טרייַעקטאָריע, שיפטינג די באַסט. איך קלינג צו מיין ניצל באַר, עפן אַלע מיין פּאָרעס צו ווייקן דעם מאָמענט אויף אייביק: לאַטעראַל און האָריזאָנטאַל דריפט, מיט די פ 2 קליימינג די ברעג אין איין רגע.
לוקס, אין אַ לאַנג סעריע פון רעכט קערט, באשטעטיקט די עקסטרעם שטרענגקייַט פון די מאַשין, און די גיכקייַט פון די דורכפאָר האט גאָרנישט צו טאָן מיט די Hayabusa זיצגאַרטל, וואָס איז שוין ימפּרעסיוו. רעמי טוט נישט גערגל און סטייז אין קעסיידערדיק אַקסעלעריישאַן אין דעם אָפּטיילונג, בשעת מיר האָבן צו לאָזן גיין אַ ביסל מיט Hayabusa. און דאָרט איך אַנטדעקן אַז אין אַדישאַן צו די לאַטעראַל פאָרסעס, איר זענען יקספּאָוזד צו די לאַנדזשאַטודאַנאַל פאָרסעס אויף די באַזע: איר האָבן צו קעמפן, קלינג צו די מאַשין צו נישט וואַרפן אויס ווען אַקסעלערייטינג, און אויך צווינגען איר נישט צו באַשטימען צו ברייקינג. און דאָס, ספּעציעל זינט רעמי ינקריסיז דעם גאַנג דורך אַ ביסל טורנס.
צוריק אין די פּיץ, Fred אַקשלי דערקלערט אַז איר האָבן צו אַנטיסאַפּייט ווי פיל ווי מעגלעך, נוצן די מאָמענטום פון די מאַשין אין דיין מיינונג, און אויך נוצן דיין לעגס מער ווי דיין געווער צו טוישן שטעלע. דאס אלעס מאכט זינען, אבער גיט ארויס א געוואלדיגע רעספּעקט פאר די עקסערסייז וואס עס רעפרעזענטירט, בפרט אז מען גראבט אביסל, לערנען מיר אז עס איז נישט זעלטן אז א מאלפע זאל "בושעווען", דאס מיינט אויף זייער לשון אז מען האט אים אוועקגעווארפן. אָדער אַ ביסל אַביוזד אין אַ מאַשין. און דאס האט פאסירט מיט פרעד ביים לעצטען ת"ת, ווען זיי האבן געטראגן אויפן טראטואר וואס זיי האבן נישט געזען בשעת זיי האבן געקעמפט פאר נאך א באסעט.
די שווערסטע טייל איז צו האַלטן די דריפץ
פֿאַר רעמי, וואָס איז געווען רייסט אַ מאָטאָציקל (פראנצויזיש ענדוראַנסע טשאַמפּיאָנשיפּ, פראנצויזיש קאַפּ, 3 אין די דוקאַטי קאַפּ) און וואָס ערשטער געקומען צו באַססעט ווי אַ מאַלפּע צו העלפן אַ אָרעם רידער) און וואָס עמעס סטאַרטעד באַסעט פאַרמעסט אין 2010 נאָך בייינג אַ מאַשין אין 2007 ,
"ווייַל עס וועט יווענטשאַוואַלי העכערונג סייַ ווי סייַ, ווייַל אויב איר פאַרגרעסערן דיין גיכקייַט און סטרויערן געזונט (אויף באַסעץ, איר קענען סטרויערן די נאָז גאַנג און אַנדערקאַרידזש דעפלעקטיאָן און פּינטשינג), עס וועט פּאַסירן צו איר אין לינקס טורנס. נאָך דעם, ער בלייבט דרייווינג, עס איז אַ קליין טייל פון טעכנאָלאָגיע און אַ פּלאַץ פון סענסיז."
