ווי טוט די ברענוואַרג סיסטעם אַרבעט אין אַ מאָדערן מאַשין?
צופרידן
אַוטאָמאָבילעס האָבן יוואַלווד אַמייזינג אין די לעצטע יאָרצענדלינג, און די ביגאַסט פּראָבלעם וואָס מאַניאַפאַקטשערערז האָבן סאַלווד מיט די אַדוואַנטידזשיז איז די סומע פון ברענוואַרג געניצט דורך די מאָטאָר. דעריבער, ברענוואַרג סיסטעמען אין מאָדערן וועהיקלעס קענען זיין גאַנץ קאָמפּליצירט. צומ גליק, די מערסט קאָמפּליצירט וועגן צו שפּאָרן ברענוואַרג אין קאַרס אַרייַנציען פּראָגראַממינג די עקו. פיזיקלי, בלויז אַ ביסל ברענוואַרג סיסטעם סערקאַץ קענען זיין געפֿונען אונטער די כודז פון מאָדערן קאַרס.
סטאַרץ מיט די פּאָמפּע
א גאז טאנק פון א קאר איז פאראנטווארטליך צו פארהאלטן די גרויסע מערהייט פון גאז אינעם ברענשטאף סיסטעם. דעם טאַנק קענען זיין אָנגעפילט פון די אַרויס דורך אַ קליין עפן וואָס איז פארמאכט מיט אַ גאַז קאַפּ ווען נישט אין נוצן. דער גאַז דעמאָלט גייט דורך עטלעכע סטאַגעס איידער ריטשינג די מאָטאָר:
קודם קומט אריין די גאז ברענוואַרג פּאָמפּע. די ברענוואַרג פּאָמפּע איז וואָס פיזיקלי פּאַמפּס ברענוואַרג אויס פון די גאַז טאַנק. עטלעכע קאַרס האָבן קייפל ברענוואַרג פּאַמפּס (אָדער אפילו קייפל גאַז טאַנגקס), אָבער די סיסטעם נאָך אַרבעט. די מייַלע פון האָבן קייפל פּאַמפּס איז אַז ברענוואַרג קענען נישט שפּריצן פון איין עק פון די טאַנק צו די אנדערע ווען טורנינג אָדער דרייווינג אויף אַ שיפּוע, געלאזן די ברענוואַרג פּאַמפּס טרוקן. אין מינדסטער איין פּאָמפּע וועט זיין סאַפּלייד מיט ברענוואַרג אין קיין געגעבן צייט.
די פּאָמפּע סאַפּלייז גאַזאָלין צו ברענוואַרג שורות. רובֿ קאַרס האָבן האַרט מעטאַל ברענוואַרג שורות וואָס פירן ברענוואַרג פון די טאַנק צו די מאָטאָר. זיי לויפן צוזאמען טיילן פון די מאַשין ווו זיי וועלן נישט זיין צו יקספּאָוזד צו די עלעמענטן אָדער ווערן צו הייס פון ויסמאַטערן פיומז אָדער אנדערע קאַמפּאָונאַנץ.
איידער עס קומט אריין אין מאטאר דארף דער גאז דורכגיין ברענוואַרג פילטער. די ברענוואַרג פילטער רימוווז קיין ימפּיוראַטיז אָדער דעבריס פון די גאַזאָלין איידער עס ריטשאַז די מאָטאָר. דאָס איז אַ זייער וויכטיק שריט, און אַ ריין ברענוואַרג פילטער איז דער שליסל צו אַ לאַנג, ריין פליסנדיק מאָטאָר.
צום סוף, די גאַז ריטשאַז די מאָטאָר. אבער ווי קומט עס אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער?
די וואונדער פון ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
פאר א גרויסן טייל פונעם 20טן יארהונדערט האבן די קארבורעטארן גענומען בענזין און עס אויסגעמישט מיט די געהעריגע סומע לופט עס צו צינדן אין די פארברענען קאמער. די קאַרבערייטער רילייז אויף די סאַקשאַן דרוק דזשענערייטאַד דורך די מאָטאָר זיך צו ציען לופט. די לופט טראגט ברענוואַרג, וואָס איז אויך פאָרשטעלן אין די קאַרבערייטער. דעם לעפיערעך פּשוט פּלאַן אַרבעט גאַנץ גוט, אָבער סאַפערז ווען מאָטאָר פאדערונגען בייַטן אין פאַרשידענע ספּידז. זינט די גערגל וואַלוו דיטערמאַנז ווי פיל לופט / ברענוואַרג געמיש די קאַרבערייטער אַלאַוז אין די מאָטאָר, ברענוואַרג איז ינטראָודוסט לינעאַרלי, מיט מער גערגל איז גלייך מער ברענוואַרג. פֿאַר בייַשפּיל, אויב אַ מאָטאָר ריקווייערז 30% מער ברענוואַרג ביי 5,000 רפּם ווי ביי 4,000 רפּם, די קאַרבערייטער וועט האָבן אַ שווער צייַט צו האַלטן עס פליסנדיק סמודלי.
ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעמען
צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, ברענוואַרג ינדזשעקשאַן איז באשאפן. אַנשטאָט צו לאָזן די מאָטאָר צו זויגן גאַז ניצן זיין אייגענע דרוק אַליין, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן ניצט אַ ברענוואַרג דרוק רעגולאַטאָר צו האַלטן אַ קעסיידערדיק דרוק וואַקוום וואָס דיליווערז ברענוואַרג צו די ברענוואַרג ינדזשעקטערז, וואָס שפּריץ אַ נעפּל פון גאַז אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז. עס זענען פאראן איינציק פונט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעמען וואָס אַרייַנשפּריצן גאַזאָלין אין די גערגל גוף געמישט מיט לופט. דעם לופט / ברענוואַרג געמיש איז דעמאָלט סאַפּלייד צו אַלע קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז ווי דארף. דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעמען (אויך גערופן פּאָרט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן) האָבן ינדזשעקטערז וואָס צושטעלן ברענוואַרג גלייַך אין יחיד קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז און האָבן בייַ מינדסטער איין ינדזשעקטער פּער צילינדער.
מעטשאַניקאַל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
ווי מיט ווריסטוואַטשיז, ברענוואַרג ינדזשעקשאַן קענען זיין עלעקטראָניש אָדער מעטשאַניקאַל. מעטשאַניקאַל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן איז נישט זייער פאָלקס די טעג ווייַל עס ריקווייערז מער וישאַלט און נעמט מער צייט צו ניגן צו אַ ספּעציפיש אַפּלאַקיישאַן. מעטשאַניקאַל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אַרבעט דורך מעטשאַניקאַל מעסטן די סומע פון לופט וואָס קומט אריין אין די מאָטאָר און די סומע פון ברענוואַרג וואָס קומט אריין אין די ינדזשעקטערז. דאָס מאכט קאַלאַבריישאַן שווער.
עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן קענען זיין פּראָוגראַמד צו אַרבעטן בעסטער פֿאַר אַ ספּעציפיש נוצן, אַזאַ ווי טאָוינג אָדער שלעפּן רייסינג, און דעם עלעקטראָניש טונינג נעמט ווייניקער צייט ווי מעטשאַניקאַל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און טוט נישט דאַרפן ריטונינג ווי אַ קאַרבערייטער סיסטעם.
לעסאָף, די ברענוואַרג סיסטעם פון מאָדערן קאַרס איז קאַנטראָולד דורך די עקו, ווי פילע אנדערע. אָבער, דאָס איז נישט אַ שלעכט זאַך ווייַל מאָטאָר פּראָבלעמס און אנדערע פּראָבלעמס קענען זיין סאַלווד מיט אַ ווייכווארג דערהייַנטיקן אין עטלעכע קאַסעס. אין דערצו, עלעקטראָניש קאָנטראָל אַלאַוז מאַקאַניקס צו באַקומען דאַטן פון די מאָטאָר פשוט און קאַנסיסטאַנטלי. עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן גיט קאָנסומערס מיט בעסער ברענוואַרג עקאנאמיע און מער קאָנסיסטענט פאָרשטעלונג.
